Hola, si tienes airbag de acompañante revisa el conector. Puedes acceder desde la guantera.

A mi me suele pasar. También revisa las conexiones bajo los asientos donde esta el conector de los cinturones. Son conectores amarillos.

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Antes de soltar el volante yo miraria debajo de los asientos, alli estan los cables unidos con una especie de conector que suele dar problemas de mal contacto, yo un si dia tuve el mismo problema y venia de hay, lo que hice fue cortar el conector y empalmar los cables directos, asi ya no hay problemas de malos contactos

Con el Nanocom debería decirte exactamente lo que es, anillo de volante, pretensor de cinturon o airbag.

Buenos dias, Feliz año nuevo a todos.  yo llevo 2 años con ese mismo problema es un discovery 300 y nada de nada, le e cambiado el anillo del airbag porque la vez anterior me dijeron en el concesionario, que si me volvia a suceder deberia ir pensando en cambiar dicho anillo, y le e mirado los cables debajo del asiento deciros que el mio solo lleva uno de color negro y no esta conectado a nada, y e probado, miles de maquinas de diagnosis y nada, solo me lo borran en el concesionario oficial, y respecto a la itv yo la paso sin ningun problema lo tapo con cualquier cosa de forma que no se vea y listo, perdonad por el tocho.

U n saludo.y felices reyes

Con el Nanocom debería decirte exactamente lo que es, anillo de volante, pretensor de cinturon o airbag.

Según el Nano de Gus airbag del conductor. Por eso preguntaba por el desmontaje del volante 🙁

Salu2

Buenos dias, Feliz año nuevo a todos.  yo llevo 2 años con ese mismo problema es un discovery 300 y nada de nada, le e cambiado el anillo del airbag porque la vez anterior me dijeron en el concesionario, que si me volvia a suceder deberia ir pensando en cambiar dicho anillo, y le e mirado los cables debajo del asiento deciros que el mio solo lleva uno de color negro y no esta conectado a nada, y e probado, miles de maquinas de diagnosis y nada, solo me lo borran en el concesionario oficial, y respecto a la itv yo la paso sin ningun problema lo tapo con cualquier cosa de forma que no se vea y listo, perdonad por el tocho.

U n saludo.y felices reyes

Jo.....eso de tapar de luz del SRS no sé cómo lo harás, pero debe cantar la traviata....
Otra opción es cortar el cable. ¿Si lo corto puede afectar al funcionamiento del airbag?. No me gustaría quedarme sin el.

Salu2

Si tienes la luz del SRS no tienes airbag
He pasado varios años, cuando aun estaba en España, la ITV con la luz del SRS, es mas, en los 3 Land Rovers que he tenido con Airbags, la luz ha estado siempre encendida.
No cortes nada, incluso desconectando la CPU del Airbag la luz sigue encendida (tiene 2 en la 300), si quieres quitar las bombillas, tiene faena, mira el RAVE, hay que desmontar los relojes.
Todos mis LR con SRS eran del 98 o mas viejos, asi que no se si cambio mucho en el Td5, pero vamos, si compruebas lo facil y sigue encendida, yo intentaria pasar la ITV, no creo que salga en los diagnosticos con el OBDII normal...

Según el Nano de Gus airbag del conductor. Por eso preguntaba por el desmontaje del volante 🙁

Prueba a mover el volante de arriba abajo ( sin arrancar el coche ). Si tienes holgura o notas movimiento, ahí tienes el problema.
El airbag se desmonta con 2 tornillos de torx desde la parte de atrás. Recuerda hacerlo pasados 30min de tener la batería desconectada.

La luz encendida del airbag es suficiente ( si se dan cuenta ) para no pasar ITV como fallo grave.

Each airbag system can self detect up to 37 faults. Most of these are major or safety related faults causing full system shutdown with only a few being minor caused by, for instance a flat battery. The systems perform a self-diagnostic test that takes about 15 seconds whenever the ignition is switched on, logging any faults that are found, and then at regular intervals thereafter. Resistors are placed at strategic points in the airbag wiring harness / loom giving the systems the ability to self detect open or short circuits. Main loom loops are from the ECU up the column through the spiral cassette through the airbag and back through the spiral cassette to the ECU; from the ECU through the passenger airbag and back again; on MPS systems, one through each of the two crash sensors mounted behind the head lamps at the front and then returning to the ECU, and then two loops each going to the instrument cluster, through a bulb each and back again. In accordance with the manuals no repairs must be carried out on the loom at all, hence no wiring diagram is supplied in the manufacturer's manuals. All problems involving the airbags, spiral cassette, crash sensors, or loom must be done in strict accordance with the relevant manufacturer's workshop manual instructions. There is a deep memory within the airbag ECU that keeps a long-term record of resets to detected faults. This means that if a particular connection was poor and went open circuit - even just once - the fault would be logged by the system as - a sensor is open circuit - and the airbag warning light would come on. If the fault was not found and the fault code memory was cleared it would be very likely to reappear. This would be logged as an intermittent fault within the system.

Traducción ( hecha con el Google )

Cada sistema de airbag puede auto detectar hasta 37 faltas. La mayoría de estos son importantes o relevantes para la seguridad fallas que causan el cierre del sistema completo con sólo unos pocos menor siendo causada por, por ejemplo, una batería descargada. Los sistemas realizan una prueba de autodiagnóstico que toma unos 15 segundos cada vez que el encendido conectado, registrando cualquier falla que se encuentran, y luego a intervalos regulares en lo sucesivo. Las resistencias se colocan en puntos estratégicos en el cableado del airbag / telar dando a los sistemas de la capacidad de auto detectar circuitos abiertos o cortos. Bucles telar principales son de la ECU a la columna a través del casete espiral a través de la bolsa de aire y de vuelta a través de la casete de caracol a la ECU; de la ECU a través de la bolsa de aire del pasajero y de regreso; en los sistemas de MPS, uno por cada uno de los dos sensores de impacto montados detrás de los faros en la parte delantera y luego regresar a la ECU, y luego dos bucles cada uno va al cuadro de instrumentos, a través de una bombilla de cada uno y de regreso. De acuerdo con los manuales no hay reparaciones deben ser llevadas a cabo en el telar en absoluto, por lo tanto, no hay diagrama de cableado se suministra en los manuales del fabricante. Todos los problemas que afectan a las bolsas de aire, cintas de espiral, sensores de impacto, o telar deben realizarse en estricta conformidad con las instrucciones del manual de taller del fabricante correspondiente. Hay una memoria profunda dentro de la ECU del airbag que mantiene un registro a largo plazo de reajustes a los fallos detectados. Esto significa que si una conexión particular era pobre y se fue en circuito abierto - aunque sólo sea una vez - la falla se registra por el sistema como - un sensor es de circuito abierto - y la luz de advertencia de airbag vendría sucesivamente. Si no se ha encontrado la falta y la memoria de averías se aclaró que sería muy probable que reaparezca. Esto se registra como una falla intermitente dentro del sistema.

Gracias Oscar, echáré un vistazo. Lo más gracioso es como y cuando se encendió. Mi coche llevaba neumática pero se la quitaron para colocar unos Ironman. Hace 3-4 semanas iba circulando con el coche por la noche, y a modo de jueguecito se me ocurrió pulsar el botón de dicha neumática. En ese momento se encendió y no se ha vuelto a apagar. Ayer con el Nano intentamos quitar el error pero fue imposible. Probaré también a toquitear las dos clemas a ver si por casualidad se arregla.
Si hubiera holgura en el volante ¿Sería el collarín?.

Salu2

SOLUCIONADO

Tenia 3 opciones:

A:
Llevar el coche al mecanico y que se vuelva loco buscando la avería, que sabe Dios donde estará.
B:
Cortar el cable que alimenta al led en cuestión. El problema es que si en el ITV miran el cuadro observarán que el SRS no funciona.
C:
Cortar el cable de marras y puentearlo con el del ABS. De esta manera se encienden y apagan al mismo tiempo. Lo malo es que me quedo sin Airbag. Ahora valoraré sin vuelvo o no a la opción A.

Espero que esta foto os ayude a entenderlo.

Salu2

Hola, en mi opinión, esa solución es un poco chapucera entre otras cosas porque te quedas sin airbag y sin pretensionado de cinturones frente a un accidente.

Si has estado trasteando bajo los sillones para poner el amplificador es muy probable que hayas fastidiado alguna conexión.

Con un diagnostico del sistema de SRS puedes saber que parte es la causante y buscar la solución.

No obstante ese conector se ve que ya ha sido manipulado lo digo por la clema de empalme. 😉

Efectivamente es una chapuza, como tantas, pero de momento pasas la ITV que es lo importante ahora mismo.

Al leer errores del SRS, no con el nanocom que no me los lee si no con otra máquina, me daba error en uno de los pretensores, creo que asiento de copiloto y en el volante. Borrados los errores seguía insistiendo en el error del volante.

Se ha valorado el tema de desmontar el volante en búsqueda de del fallo, pero finalmente en base a experiencias anteriores de momento Juanky ha optado por el plan C, que consiste en eso, engañar la señal del SRS para al menos pasar la ITV y ya con tiempo ir buscando la avería del SRS para intentar dejarlo funcionando, que es lo suyo.

  El problema de esta ñapa es que si luego te falla el ABS, también se te encenderá la luz del SRS al estar la señal puenteada con la del ABS. Conozco gente que lleva con la ñapa ya años pasando la ITV sin problemas, hasta que le ha fallado el ABS y siendo ahora el problema doble.

Me da la impresión de que el SRS al ser un sistema tan sensible al más mínimo error de lo que sea va a estar encendiendo la luz de error y llega un momento en que es mejor darlo por perdido que intentar solucionarlo.

Amen hermano!!!! 🙂
Cuando tenga tiempo lo arreglaré bien, pero como dice Gus hay que pasar la ITV. Los amplificadores ya estaban montados. La luz se encendió de repente. Un misterio!!!

Salu2