Hola:

JCalhau, tal vez me expresé mal. Es evidente que para que el aceite llegue al conector rojo de la ECU es imprescindible que viaje a través del interior de los cables, es decir, a entre los hilillos de cobre que forman los cables. El tema que comentaba es de que manera el aceite llega allí.

El inicio de los cables que van desde el conector en la tapa de balancines hasta el conector rojo de la ECU es un pin hembra (con forma de copa abierto hacia arriba). El aceite que escurre por el exterior de los pines macho (con forma de punta orientada hacia abajo) al final del cableado de los inyectores que va bajo la tapa de balancines satura la conexión entre los conectores de plástico, metiéndose en el interior de los cables que van a la ECU a traves de los pines hembra que tienen forma de copa.

Según leí en un foro de Internet, y estoy de acuerdo con él, si los pines del cableado que va a la ECU fueran machos y los que vienen del cableado de los inyectores, hembras, el problema no existiría.

Espero haber aclarado el tema.

Un saludo,

Óscar

Hola oblasco. Yo sigo con el mismo problema y me gustaria preguntarte si despues dela rreglo que hiciste en el conector te ah vuelto a dar problemas.

Muchas Gracias

Saludos

Hola pepoo:

Cuando he revisado con 200.000 km el conector rojo de la ECU he encontrado algo de aceite, pero mucho menos que antes de hacer la reparación. Es posible que el poco aceite que ha aparecido proceda del drenaje de los cables saturados en aceite por debajo de la tapa de balancines y que la fuga en origen esté solucionada, o bien todavía se filtra algo de aceite, pero muy poco.

En cualquier caso, estoy contento con la solución.

Un saludo,

Óscar Blasco

Gran parte de mi trabajo está relacionado con impermeabilizaciones y goteras, y es mas importante dar salida al agua que tratar de hacer las cosas impermeables.

Sabio, muy sabio Compañero.
Saludos

Pues yo acabo de comprar también un coche con 190.000, el otro día desmonté la ECU y se podía freir un huevo con el aceite que había. Parece que no está dañada, ya veremos....Por si acaso estoy esperando que lleguen los cables para cambiarlos rápidamente. Y desde luego esto no me vuelve a pasar, cada 50.000 los cambiaré.

Hola pepoo:

Cuando he revisado con 200.000 km el conector rojo de la ECU he encontrado algo de aceite, pero mucho menos que antes de hacer la reparación. Es posible que el poco aceite que ha aparecido proceda del drenaje de los cables saturados en aceite por debajo de la tapa de balancines y que la fuga en origen esté solucionada, o bien todavía se filtra algo de aceite, pero muy poco.

En cualquier caso, estoy contento con la solución.

Un saludo,

Óscar Blasco

Muchas gracias Oscar. Haré lo mismo que tu.
ya me tiene un poco cansado el maldito aceite

Saludos

Tu problema era parada de motor en marcha y aveces en parado sin llevar un patrón? Y problemas al intentar arrancarlo un saludo

Discovery td5 comprado con 165 mil km cables de origen antiguo dueño ahorrador

Conclusión por 50€ vale la pena cada 50 mil cambiarlos

Discovery td5 comprado con 165 mil km cables de origen antiguo dueño ahorrador

Conclusión por 50€ vale la pena cada 50 mil cambiarlos

Yo me encontré el mío igual con 190.000 pero no daba problemas afortunadamente. Cámbialos cuanto antes.

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Yo también cambié los míos y los problemas por esa parte se han solucionado

Creo que fueron 70€ , merece la pena

Al final con la mano de obra la junta de la tapa nueva la limpieza de la centralita y demás han sido unos 120€ pero el coche parece otro ahora va finísimo

Me alegro, ya verás como lo vas a notar

Hola a todos, llevo bastantes dias pensando en el tema.. con la cantidad de productos que hay en el mercado.. no estaria mal probar este producto.. o saber si funcionaría en nuestro problema

https://www.ultraeverdry-store.eu/
Seria buena idea tratar las clemas de los inyectores y el mazo de cables para que seria oleofóbico  todo el sistema la cosa seria saber si aguantaría  pero hasta ahora me parece la mejor solución  para que los cables y clemas sean estancos..

Hola, buenos días.

Deciros que desde que aplique la solución comentada al inicio del post, hace 8 años, no he tenido que cambiar el cableado ni he vuelto a tener problemas relacionados con este asunto, y voy por 268.000 km.

Un saludo,

Fabuloso, tremendo y wonderfullesco...aceite para lubricar cables del mando de los inyectores...otra mas de LR GB......menos mal que no compre en su dia un DISCO TD5 porque no entraba por la puerta del garage..........Alguno dira que todos los motores tienen esa contaminacion lubrica..nte...Pues no, tengo un CiTROEN XANTIA 2.0 HDI con veinte años casi y 400.000 y pico km., tiene los cables esos que van a la inyeccion ya superendurecidos, nadie los ha tocado nunca, y van de fabula, pese a que el coche ya suda bastante aceite,...
Un saludo