En teoria, con todo bloqueado se deberia romper menos.

En esta teoría hay algo que no entiendo ... si le pides a un solo palier que te arrastre el peso del coche en una pendiente, suponiendo que sólo uno tenga tracción suficiente, creo que debería romper si no está reforzado. Me equivoco ?  ???

El radio de giro ... mi coche gira muy poco, siempre tengo que hacer varias maniobras.
JJ Bcn hace medio año estube circulando un mes entero con uno de los palieres traseros roto y como detras llevo un detroit locker pues no me entere hasta que hice un cruce de puentes, osea que el coche funcionaba perfectamente solo con un palier ya que el detroit loker casi siempre va conectado. Vamos si le tiras con garra a la rueda que lleva la traccion pues a lo mejor lo romperias, pero antes sin bloqueos pues tenia que tirarle con inercia en algunas zonas y ahora pues en los pasos dificiles voy a relenti con lo cual cuidas mas la mecanica, es lo que pienso.

si, pero con todo bloqueado y girando la dirección la lias ;D

no sé porqué la verdad, pero es así

pues con todo girado la lias por la diferencia de giro que se crea ,una rueda avanza mas que la otra cosa que el bloqueo no permite y ahi es donde la lias.
palieres y homocineticas reforzados 600€ en ashcroft

Acabo de ver los palieres y las homocineticas reforzadas en ashcrof.
Una duda que tengo es que hay que poner palieres y homocineticas reforzadas a la vez... o puedo poner solo las homocineticas y dejar los mismos palieres??

Graciassss

lo tienes que poner a la vez, junto con las tapas de palier

En teoria, con todo bloqueado se deberia romper menos.

En esta teoría hay algo que no entiendo ... si le pides a un solo palier que te arrastre el peso del coche en una pendiente, suponiendo que sólo uno tenga tracción suficiente, creo que debería romper si no está reforzado. Me equivoco ?  ???

Joan, hay dos situaciones distintas, la que tu describes y que es cierto que ahi puedes romper por exceso de carga, y la que se describia antes que una rueda pierda contacto y se acelere locamente, al recuperar el contacto con el suelo se produce un brutal golpe, capaz de romper todo.

pues con todo girado la lias por la diferencia de giro que se crea ,una rueda avanza mas que la otra cosa que el bloqueo no permite y ahi es donde la lias.
palieres y homocineticas reforzados 600€ en ashcroft

Pero para que eso pase las dos ruedas tienen que tener mucho agarre.
En este punto juegan con ventaja los detroit locker y los truetrac sobre los ARB.

Acabo de ver los palieres y las homocineticas reforzadas en ashcrof.
Una duda que tengo es que hay que poner palieres y homocineticas reforzadas a la vez... o puedo poner solo las homocineticas y dejar los mismos palieres??

Graciassss

Hay que cambiarlo todo porque los palieres tienen distinto estriado, además solo podrás utilizar palieres de ashcroft, los de serie ya no te sirven.

Joan, hay dos situaciones distintas, la que tu describes y que es cierto que ahi puedes romper por exceso de carga, y la que se describia antes que una rueda pierda contacto y se acelere locamente, al recuperar el contacto con el suelo se produce un brutal golpe, capaz de romper todo.

Ok. Una de las siguientes 'fases' será poner Detroit detrás, aunque todavía estoy cavilando si será Truetrack o no. Voy a hacer una búsqueda por el foro que creo que Rebel tenía buena información al respecto. Independientemente de si Truetrack o no ... palieres reforzados o no es necesario ?

JJ_Bcn
Ok. Una de las siguientes 'fases' será poner Detroit detrás, aunque todavía estoy cavilando si será Truetrack o no. Voy a hacer una búsqueda por el foro que creo que Rebel tenía buena información al respecto. Independientemente de si Truetrack o no ... palieres reforzados o no es necesario

yo puse arb con palieres de serie,me duro uno de ellos como 6-7 meses ,ahora ya los llevo reforzados.

mmmhhhhh ... me lo temía  🙁

Bueno entonces los palieres, las dos homocineticas y las dos tapas para el eje delantero estamos hablando de 600 €?

Yo llevo un detroit trasero y es una de las mejores compras que he hecho (entre otras) no tiene ningun fallo, bloquea y desbloquea al instante. Al principio hace un poco de ruido, pero al tiempo va perfecto. Rompi un palier pero por inutil!!! ahora llevo lo normales y perfecto.

Aclararme lo del eje delantero porque estoy hasta los...  de cambiar homocineticas. Todo pakieres, las homocineticas  y las tapas  600 €?

Hola Bestiacorre... ¿que tal por Dos Aguas?
Es un poco estraño que rompas tantas homo.
Las llevas bien engrasadas. Ya nadie utiliza valvulina en las homo, por el riesgo a que se valla vaciando.
Se le mete la grasa del Td5 con ABS. (la venden en volsas de racionadas).

¿Seguro que no circulas con bloqueo central puesto, sobre asfalto o cemento?.

Cuando engranas tracción en un insertable o en un series, exactamente igual que cuando bloqueas el diferencial central, el movimiento de los 2 arboles de trasnsmisión (cardanes) es exactamente igual. por lo tanto en todos 50%.

Es completamente destructivo circular así en superficies de buen agarre (asfalto, cemento, roca...)

Cuando un coche gira en círculo, en el suelo quedan marcadas 4 circunferencias diferentes. La trasera interior describe la mas pequeña, seguida por la delantera interior, la trasera exterior y por último la circunferencia mayor la describe la delantera exterior.

Por lo tanto la suma de las 2 circunferencias del eje delantero, es claramente superior a la suma de las 2 del eje trasero.

La misión del diferencial central es ajustarse en cada momento a esas diferencias, impidiendo el bestial extrés que sufrirían de otro modo todos los componentes de la transmisión.
La misma misión que tiene el diferencial de eje, con respecto a sus 2 ruedas.
(Además las diferencias varían también, al variar el radio de giro del vehículo)

El 4x4 rígido (conectable o bloqueable), solo para tierra, donde el deslizamiento de las ruedas enjugará las tensiones (provocadas por la diferencia de movimiento)

Así de memoria, las homo de Ashcroft 425 + 150 de palieres + 85 de tapas + 40 de portes.
A lo que hay que sumar 15% si no dispones de número VAT.

La libra está a 1.2 €

840 € sin IVA

966 € con IVA

Es mejor que no te lleves la sorpresa después.

PD Muy bueno nuestro libro. Ocupa lugar de privilegio en mi librería.

Que tal Rebel!!! como estas? pues por aqui trabajando sin parar y esperando que acabe el verano para coger vacaciones.

El coche lo llevo sin bloqueo central, ademas cuando lo pongo se nota un monton. Es una gran putada lo que me está pasando ya que llevo en menos de un año 5 homocineticas partidas por la punta. No les pongo aceite les pongo grasa  de esa que dices.
Una cosa que noto y yo creo que es el problema es cuando voy por encima de los 100 km,h y le quito gas, empieza un retemblor fuerte en el eje delantero, solo cuando quito gas. LLeva muelles +5 y le puse la transmision con doble cruceta por este tema, pero no solucioné nada. Luego le puse unas llantas desplazadas que no son de aluminio y pesan bastante y las ruedas en medida 235,85,16
No se, pero ahí tengo algun problema y no se que es. Quizas deberia añadirlealgun suplemento al cardan para hacerla un poco mas larga, en algunos coches he visto que les ponen como una especie de taco de alumio circular de aproximadamente 2 cm de grosor.
Tiene los mismos sintomas como cuando le pones unos muelles mas largos, que tiene esa vibracion en la transmision, pero mi coche lleva doble cruzeta, no lo deberia hacer, entonce pienso que ese temblor en el eje delantero repercute en las homocineticas.

Cambiando de tema , me alegro de que te gustara el libro, tenia que haber pedido 4 o 5, igual me los mandaban todos. Pues asi estoy, esperando a que se me rompa otra homocinetica
Saludos!!!!

Me ale

Oscar que homocineticas estas montando? yo he llevado esa configuracion en el RR y nunca rompieron y en el Disco, solo he roto una arrancando naranjos con el bloqueo puesto, ya que se clavo la rueda en una acequia. ¿ no llevaras el eje doblado?. ¿ rodamiento de agujas de la mangueta? Octavio tiene mucho peligro con los rodamientos ;D ;D ;D.

a ver si alguien lo confirma,pero si tienes vibraciones y has puesto doble nudo y nada,puede ser que el diferencial tenga holgura en exceso,y tal vez uno de los motivos por que rompas?
a parte ,¿que homocineticas pones?

Hola Chapu que tal?  pues ... no creo que lleve el eje doblado, no hago nada fuerte solo mucho camino (todos los dias) y cuando me meto en alguna trialera voy a ralenti. El rodamiento de agujas... no se me habia ocurrido, pero en breves lo voy a abrir y entonces veremos lo que hay. Pero ya me has dejao con la intriga...
Jlgarzon, la olgura en el diferencial no lo se , porque como nunca me ha pasado, no se los sintomas del coche, pero cuando habra ... cogeré lo que esté mal por los cuernos porque me está dando por... donde ya sabes..
Si tubiera olgura el diferencial yo creo que ya se habria roto no?