El mio nada mas traerlo de Zamora, lo lleve a Burgos al taller del marido de CrisTd5. Alli pusieron el juego de manguitos de silicona y se toco bomba y turbo, lo que llamamos un rory, pero en plan comedido. Me dijo que se podia ganar aun mas pero a costa de convertirlo en un calamar, y no era cuestion que me agradese.
Quedo bastante equilibrado para como vino de Zamora, y con las ruedas de serie originales iba muy bien. Los consumos han estado siendo razonables y las prestaciones muy majas.
Pero al montarle las 245/75-16 he alargado desarrollo. No es mucho pero si se nota a la hora de andar y subir cuestas sobre todo refiriendonos a carretera. Hasta tal punto, que aunque no ha quedado muerto, si me ha desencantado un poco y de momento me ha hecho pensarme lo de la homologacion de medida, porque seguro que no voy a volver a montarla.
Estando asi las cosas, si se monta el ping susodicho manteniendo los reglajes del rory, esta claro que el rendimiento aumentara pero no se en cuanta medida lo haria el consumo y lo mas importante, la fiabilidad mecanica, sobre todo en cuanto a temperaturas, problema del cual adolece mi disco 200 unicamente en verano y cuesta arriba, y que aun no he sido capaz de poner remedio.
Me tienta mucho esto del ping, y llevaba ya un tiempo dandole vueltas al tema.
Tendria que ver si acabo de solucionar el tema de calentamiento en verano y necesitaria alguna informacion adicional a la idea que habeis comentado del grifo de bypass, montar reloj de presion de turbo y que tipo de filtro de aire os referis, porque llevo snorkel y la caja de filtro de serie estanca.

buenas noches,lo primero que te recomiendo es solucionar tema de temperatura,algo tienes que no va bien....radiador sucio,circuito sucio,radiador calefaccion atascado.......por poner pin no ocurre nada siempre y cuando este bien ajustado,sacas mas partido que al de origen,monitorizar el motor un poco para conocer que esta pasando en cada momento,para mi fundamental presion de turbo,pirometro de gases de escape y reloj adicional de temperatura todos ellos de un minimo de calidad.cuando empezamos a jugar con la bomba es muy normal que llegue un punto en el que los gasesde escapes empiecen a subir por encima de lo recomendable,por eso el pirometro te sirve tanto para guiarte en ajustes como en la conducccion saber cuando levantar pie....
lo de el baypas es secillo intercalas un grifo de neumatica de dos vias entre las dos espigas del turbo y cierras a tu antojo para regular presion..

saludos

Hola!!, Sobré el ping, yo compré el que adjunto hace un par de años y me va bien, de momento.... jajaja..los venden un chico que se llama Rafael Sueiro de Villena, Alicante, y se dedica al recambio de Land Rover....y no tengo comisión... jajajaja...solo lo conocí en los eventos de Barx y le he adquirido algo y responde...

Por si puede ser útil.

este de rafael tampoco creo que se arañen.....

El tema de temperaturas viene de lejos y hay por ahi un hilo en el que voy recogiendo todas las peripecias.
Llevo ya dos radiadores cambiados, el ultimo es nuevo de aluminio traido de UK. Vaciado y cambiado el liquido de refrigeracion, bomba de agua nueva, dos termostatos nuevos, tres viscosos, una sonda de temperatura del reloj del cuadro.....
Ahora en invierno no tengo problema. En verano es cuando se complica la cosa cuando voy subiendo cuestas largas de varios kms en 4ª o 5ª
Sigo diciendo que el viscoso no funciona, ya que cuando llevo puesto uno que he bloqueado permanentemente de forma mecanica, ese problema no se presenta. Pero me jode tener que arrastrar el ventilador en toda circunstancia. Ademas, no hago apenas vadeos, pero los que me toca, menuda gracia...

Hola!!, Sobré el ping, yo compré el que adjunto hace un par de años y me va bien, de momento.... jajaja..los venden un chico que se llama Rafael Sueiro de Villena, Alicante, y se dedica al recambio de Land Rover....y no tengo comisión... jajajaja...solo lo conocí en los eventos de Barx y le he adquirido algo y responde...

Por si puede ser útil.

Decia que tenia muy buen precio, entonces lo podemos tener en consideracion como algo que no sea una birria y sea de calidad?

Creo que voy a animarme a comprar el ping de Rafael.
Pero no veo que sea una pieza simetrica, lleva posicion en el montaje? El rebaje tiene que quedar enfrentado con algo?
En cuanto a los demas consejos, montar un reloj para la presion del turbo no creo que sea complicado, pero no se que es una valvula neumatica de dos vias, visto las multiples opciones y fotos dferentes que ofrece google....Es un simple grifo de bola de fontaneria con palan queta para cortar paso o que es? Luego tendria que estudiar en donde decis que hay que ponerlo.
Ya tengo trabajo para el Año Nuevo

Saludos.

La cuña del ping ese tiene que quedar con el lado plano hacia adelante.
Un ejemplo de regulador de caudal para la presion el turbo seria esto https://www.ma-gaco.es/KIT-2-REGULADORES-DE-CAUDAL
y el lugar donde ponerlo es en intercalado el tubito de goma que se ve en la foto https://www.allisport.com/shop/performance-products/vgthybrid-turbos/allisport-land-rover-defender-200-tdi-vnt-turbo-direct-replacement-turbocharger/

buenas noches y feliz año,ese es el grifo que llevo montado tal y como dice autoinvitado,y la rebaleta del pin la montas untada con un poco de grasa mirando hacia delante lo mas alineada posible con la aguja.
en los 200 es facil dar presion a la valvula pero el 300.....o tienes unas manos casi de bebe y contorsionista o quitas el colector......
lo del montage de reloj de presion,pues detras del colector de admision hay un tapon roscado,lo quiras y enrroscas un racor a 90º y saccas el tubo de presion para el manometro,a parte la instalacion electrica para la luz nocturna,pilla manometro mecanico no electronico.

saludos

Aqui el amigo Land Santana, ademas del ping del que hablamos tiene tambien un sistema de bypass preparado para montaje con regulador desde el vano motor, pero para dejarlo fijo una vez ajustado correctamente y no con la intencion de andar chinchando en el mientras conducimos. No se si puede ser acertado o no, pero creo que es similar a lo que proponiais por aqui. Aparte tambien un kit para montaje de una arandela de avance dinamico en la bomba que optimiza el combustible y reduce la cantidad de humos por lo que me ha contado, asi que me parece que este va a ser el regalo de reyes para este nuevo año.
Espero que para el año que viene no sea un motor tdi de segundamano.......:) 🙂 😉

Por cierto, los pirometros de escape son carisimos. Esto es lo unico que puedo permitirme, supongo que podria servir, aunque no sabria donde poner la sonda.
https://www.amazon.es/gp/product/B07N2QMX38/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A18PWKPKKSZYUE&psc=1
Y para el turbo, este: https://www.amazon.es/gp/product/B00BGCPFS8/ref=ox_sc_act_title_2?smid=A1AT7YVPFBWXBL&psc=1

Buenas de nuevo.
No se si continuar por aqui o plantear la pregunta en un hilo nuevo. No queria ir duplicando temas parecidos, pero este hilo ya adolece de falta de visibilidad.
Lo intentamos.
Este finde he montado el ping de alto rendimiento y tambien un kit para regulacion de presion del turbo con grifo manual.
Tambien tenia intencion de montar otro que modifica el avance dinamico, pero me equivoque de tapa y lo abri por la parte que no era (que era la mas accesible, ya me parecia a mi que no iba a ser tan sencillo)
Que he notado? Una cierta mejoria en recuperacion en bajas y una humarrera negra acelerando en segunda o tercera a pocas rpm.
Mi coche ya fue tocado por alguien que tenia cierta idea de lo que hacia, pero desconozco exactamente lo que hizo.
Se que la membrana la tenia girada 90º a la izda, la tuerca almenada esta sin la tapa, lo cual quiere decir que esta tambien tocada, y la rueda dentada interior a saber......
Yo o he tocado nada mas. Hay explicaciones de como hacer y cuantas vueltas girar, pero siempre desde el origen, y yo no tengo origen.
Con el nuevo ping, la membrana tiene que ir en su posicion de origen. Lleva un punto en la arandela metalica, pero lo importante es que el ping de alto rendimiento no se puede girar. Hay que enfrentar el rebaje hacia el dedo palpador.
Pero ya a partir de ahi estoy perdido. La wastegate tambien habra sido modificada, estoy a la espera de que me llegue el reloj de presion del turbo para poder hacer mediciones y no pasarme de 1 bar.
Pero lo de regular la tuerca almenada y la rueda dentada, pues no se yo....

Buenas de nuevo.
No se si continuar por aqui o plantear la pregunta en un hilo nuevo. No queria ir duplicando temas parecidos, pero este hilo ya adolece de falta de visibilidad.
Lo intentamos.
Este finde he montado el ping de alto rendimiento y tambien un kit para regulacion de presion del turbo con grifo manual.
Tambien tenia intencion de montar otro que modifica el avance dinamico, pero me equivoque de tapa y lo abri por la parte que no era (que era la mas accesible, ya me parecia a mi que no iba a ser tan sencillo)
Que he notado? Una cierta mejoria en recuperacion en bajas y una humarrera negra acelerando en segunda o tercera a pocas rpm.
Mi coche ya fue tocado por alguien que tenia cierta idea de lo que hacia, pero desconozco exactamente lo que hizo.
Se que la membrana la tenia girada 90º a la izda, la tuerca almenada esta sin la tapa, lo cual quiere decir que esta tambien tocada, y la rueda dentada interior a saber......
Yo o he tocado nada mas. Hay explicaciones de como hacer y cuantas vueltas girar, pero siempre desde el origen, y yo no tengo origen.
Con el nuevo ping, la membrana tiene que ir en su posicion de origen. Lleva un punto en la arandela metalica, pero lo importante es que el ping de alto rendimiento no se puede girar. Hay que enfrentar el rebaje hacia el dedo palpador.
Pero ya a partir de ahi estoy perdido. La wastegate tambien habra sido modificada, estoy a la espera de que me llegue el reloj de presion del turbo para poder hacer mediciones y no pasarme de 1 bar.
Pero lo de regular la tuerca almenada y la rueda dentada, pues no se yo....

buenas noches esto es sencillo,gira en sentido anti horario de cuarto en cuarto de vuelta el torbillo que va en la parte superior de la tapa,hasta el punto de que lleves poco humo y el motor rinda bien.la tuerca almenada,la que apolla el muelle del pin la puedes aflojar subiendo la base del muelle y haciendo que este tenga mas presion,aflojas media vuelta y pruebas.....la membrana tiene que ofrecer resistencia cuando montas la tapadera.
vas probando hasta encontrar el punto optimo entre rendimiento y humo.primordial saber a que presion trabaja el turbo y para mi un pirometro indispensable.....sabes en todo momento como salen los gases de escape.
recuerda que si no hay humo no power!!!!!!!!!

Tendre que esperar un poco a tener todos los medidores instalados.
Tengo entendido que la presion del turbo puede estar entre 0,9 y 1,2 y que la temperatura de gases de escape deberia ser de unos 700-900 aunque aqui no tengo claro cuando los valores empiezan a ser peligrosos para el motor.

Tendre que esperar un poco a tener todos los medidores instalados.
Tengo entendido que la presion del turbo puede estar entre 0,9 y 1,2 y que la temperatura de gases de escape deberia ser de unos 700-900 aunque aqui no tengo claro cuando los valores empiezan a ser peligrosos para el motor.

el turbo puedes llevarlo a 1,2 o 1,3 sin problemas,siempre con buen mantenimiento y con cabeza. la temperatura de gases de escape yo siempre levanto zapatilla poco antes de 700º,seguramente se pueda subir mas pero prefiero no freir el motor.....apenas levantas el pie de acelerador la temperatura baja de forma instantanea...

saludos