Si no voy errado, creo que son compatibles.

Saludos.

Efectivamente son compatibles. Si haces las dos cosas la mejoria sera mayor. De todas formas ten claro que la potencia maxima apenas va a cambiar, pero la facilidad del motor para subir de vueltas si que cambia y mucho.

Hola amigos. Ya he empezado con el rory y como no quiero fastidiarla quisiera saber si hasta ahora voy bien, segun el metodo expuesto en su dia por Autoinvitado.
1.he dado una vuelta a derechas completa de la tuerca almenada.
2. girado la membrana a izquierdas unos 45 º. si bien sí he visto la marca del palpador/aguja en el cono no tenia muy claro si estaba a la derecha o izquierda de la denominada " joroba". por cierto que es la "joroba"? la leva del final del cono?
ya no he seguido más ha expensas de recibir vuestra ayuda.
Tras estas dos operaciones el coche se le nota con más brío y en el reloj del turbo se ve como sube algo mas rápido. No hecha nada de bocanadas de humo negro salvo al arrancar. si bien es cierto que en bajas vueltas 1500 mas o menos y le apreto no responde ágil (no he notado cambio en este aspecto cambio). será por que me falta el reglaje en la altura de la membrana para notar este cambio en bajas?

gracias de antemano.

saludos

Saludos.

Sobre la joroba de abajo, no se para que es. Haz el proceso completo para dejar el conjunto compensado, Casi seguro que bajando la altura de la membrana lo dejas bien del todo.

A esas rpm no notaras nada puesto que el turbo no tiene carga de aire..... Baja un poco la membrana cin el tornillo de tor qe lleva la tapadera de la membrana, ve probando hasra qe empieces a tener humo...
Quita el topo qe lleva el pin de nailon tambien y si te haces con unpin de revaleta notaras mas diferencia,,,, compra uno de calidad, los demas termina marcados por la aguja y dando malos resultados.....
Marca todos los pasos qe realices por si tienes qe volver a empezar y prueba cada ajuste, asin sabras donde ganas.
Aprieta de cuarto en cuarto el tornillo de tiepo de inyeccion y monta manometro de presion de turbo y ajusta a qe de continuo tengas 1,2 bar, importante filtros de gasoil y aire en buen estado....
Con todo esto el disco cambia mucho....

Saludos

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compra uno de calidad, los demas termina marcados por la aguja y dando malos resultados.....

Saludos

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Cuando decis uno de calidad a que os referis? Porque los hay por 4 euros y pico del aliexpress o del amazon por poco mas y los hay tambien en recambistas por 45 € o mas, e incluso por internet algunos por 20.
Entiendo que los de 5 euros no van a tener la calidad que se exige, pero como saber que no estas pagando de mas por un producto identico e igual de malo y poco fiable?

compra uno de calidad, los demas termina marcados por la aguja y dando malos resultados.....

Saludos

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Cuando decis uno de calidad a que os referis? Porque los hay por 4 euros y pico del aliexpress o del amazon por poco mas y los hay tambien en recambistas por 45 € o mas, e incluso por internet algunos por 20.
Entiendo que los de 5 euros no van a tener la calidad que se exige, pero como saber que no estas pagando de mas por un producto identico e igual de malo y poco fiable?

buenas tardes y feliz navidad, a calidad me refiero a que sean fabricados y luego tratados para endurecerlos,no basta con mecanizarlos con materiales duros,lo ideal es que despues de mecanizar esten tratados para endurecerlos.
e llevado varios y todos terminan marcados por la aguja y el actual uno fabricado por morgan hill despues de algo mas de un año con un roce inapreciable...

saludos

Bien, entonces dudas disipadas. Son 75 € de una marca recomendada que consideras de buena calidad. A esto era lo que me referia.
Tengo que pensarme un poco lo de darle un chute, o de lo contrario, tendre que volver a las ruedas con medidas de origen.

Saludos.

Telemaco, dale el chute ya. Cuanto antes lo hagas mas tiempo lo vas a disfrutar., No te arrepentiras. Ademas el tuyo creo que es un 200, mucho mas facil para subir presion al turbo.

Bien, entonces dudas disipadas. Son 75 € de una marca recomendada que consideras de buena calidad. A esto era lo que me referia.
Tengo que pensarme un poco lo de darle un chute, o de lo contrario, tendre que volver a las ruedas con medidas de origen.

Dale un chute sin miedo.... Lo qe te recomiendo es buenos mantenimientos y aceites de calidad.... Estos motores son muy agradecidos... Pin, caudal de alta, presion de turbo a 1,2,buen filtro de aire y a disfrutar.....

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Saludos.

Telemaco, dale el chute ya. Cuanto antes lo hagas mas tiempo lo vas a disfrutar., No te arrepentiras. Ademas el tuyo creo que es un 200, mucho mas facil para subir presion al turbo.

Para subir presion monta un baypas con un grifo de neumatica y regulas al gusto en cerocoma.....

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El mio nada mas traerlo de Zamora, lo lleve a Burgos al taller del marido de CrisTd5. Alli pusieron el juego de manguitos de silicona y se toco bomba y turbo, lo que llamamos un rory, pero en plan comedido. Me dijo que se podia ganar aun mas pero a costa de convertirlo en un calamar, y no era cuestion que me agradese.
Quedo bastante equilibrado para como vino de Zamora, y con las ruedas de serie originales iba muy bien. Los consumos han estado siendo razonables y las prestaciones muy majas.
Pero al montarle las 245/75-16 he alargado desarrollo. No es mucho pero si se nota a la hora de andar y subir cuestas sobre todo refiriendonos a carretera. Hasta tal punto, que aunque no ha quedado muerto, si me ha desencantado un poco y de momento me ha hecho pensarme lo de la homologacion de medida, porque seguro que no voy a volver a montarla.
Estando asi las cosas, si se monta el ping susodicho manteniendo los reglajes del rory, esta claro que el rendimiento aumentara pero no se en cuanta medida lo haria el consumo y lo mas importante, la fiabilidad mecanica, sobre todo en cuanto a temperaturas, problema del cual adolece mi disco 200 unicamente en verano y cuesta arriba, y que aun no he sido capaz de poner remedio.
Me tienta mucho esto del ping, y llevaba ya un tiempo dandole vueltas al tema.
Tendria que ver si acabo de solucionar el tema de calentamiento en verano y necesitaria alguna informacion adicional a la idea que habeis comentado del grifo de bypass, montar reloj de presion de turbo y que tipo de filtro de aire os referis, porque llevo snorkel y la caja de filtro de serie estanca.

Saludos.

Telemaco, pensaba que lo llevabas de serie, no he dicho nada.
Balance, no se si conoces el 200 y el 300, quizas mejor que yo, en el 200 se accede a la varilla del limitador de presion directamente, esta completamente a la vista, mientras que en el 300 es casi imprescibile sacar el colector para llegar al actuador. La idea del grifo de neumatica es muy buena. Se que alguno ha montado unas eletrovalvulas que se usan el los aires acondicionados (hasta 3) en el tubo de goma que manda presion al limitador de presion para provocar fugas de aire a voluntad y asi subir la presion del turbo cuando te de la gana (o necesites) desde el asiento y sobre la marcha.

Hola!!, Sobré el ping, yo compré el que adjunto hace un par de años y me va bien, de momento.... jajaja..los venden un chico que se llama Rafael Sueiro de Villena, Alicante, y se dedica al recambio de Land Rover....y no tengo comisión... jajajaja...solo lo conocí en los eventos de Barx y le he adquirido algo y responde...

Por si puede ser útil.