Continuamos.
Introducimos en su alojamiento el cojinete del piñon, montamos el reten, introducimos el eje del piñon con la arandela de ajuste, ponemos la brida, la arandela y la tuerca.

Tirando una vez mas de ingenio, bloqueo la brida y aprieto la tuerca a los 130 nm que señala el manual.

Ahora montamos los cojinetes en la corona.
Aunque es obvio recordad que los cojinetes llevan posicion para poder realizar el posterior ajuste.

Con los cojinetes puestos y sus respectivas pistas procedemos a mortarlo en el morro de cerdo. Recordad que los sombreretes y sus tuercas de ajuste no se pueden intercambiar. Apretamos los tornillos y ya lo tenemos listo para realizar el ajuste.

Empezamos con el ajuste.
Giro la tuerca de ajuste, en sentido de apriete, para empujar la corona hacia el piñon. Previamente la otra tuerca la dejo un poco suelta para que el conjunto se pueda desplazar. Una vez que parece haber llegado a su tope aprieto la otra tuerca dejando una holgura entre los dientes de la corona y el piñon de 0. Esto lo mido en la punta exterior de los dientes de la corona.
Ahora pongo pintura al oleo amarilla en tres dientes de la corona y la hago girar adelante y atras para ver la huella que deja el piñon en la misma.

El resultado obtenido es el siguiente, tanto en el lado concavo como en el covexo.

Si os fijais la huella que deja esta muy proxima al centro del diferencial lo que indica que el piñon esta alto.

Decido separar un poco la corona del piñon para darle algo de holgura a los dientes que segun el manual debe de estar entre 0,10 y 0,17. Para ello aflojo la tuerca del lado de la corona una muesca (la que traba el pasador que la deja fija) y aprieto la del otro lado consiguiendo una holgura entre dientes de 0,10 mm.
Vuelvo a pintar 3 dientes, hago girar la corona y veo las siguientes pisadas.

A mi me da la impresion que ha mejorado algo pero muy poco.
Recordar que mantengo los cojinetes originales ya que no se les ven defectos y cambiarlos pasa a ser algo mas complicado. Y no por cambiarlos en si sino porque hay que calcular altura del piñon, grosores de arandelas de ajuste,..... y me entran sudores de pensarlo.
A mi el sentido comun me dice que si los cojinetes estan desgastados por el uso el piñon deberia estar mas bajo y no mas alto, si se hizo un buen ajuste en fabrica, por lo que, aconsejado desde la distancia por alguien que sabe bien de esto, voy a probar a darle unos golpecillos a la brida del diferencial por si los cojinetes no estuvieran en su sitio y de ahi que el piñon este mas alto.
Pero eso lo dejo para otro dia.

He desmontado la brida y la he vuelto a montar dandole golpes mientras apretaba la tuerca al par prescrito para que los cojinetes asentasen bien y........ sigue igual.
Los cojinetes son conicos y estando engrasados el sentido comun me dice que deberian ir a su sitio por lo que me parece muy dificil que puedan quedar mal asentados. Las pistas de estos no las he tocado por lo que estan en la misma posicion que de fabrica. Suponiendo que en fabrica hiciesen el ajuste correcto, aunque tratandose de land rover...., el desgaste de los cojinetes del piñon provocarian que este bajase levemente, se entiende por bajar el alejarse del centro de la corona. Por otro lado al cambiar los cojinetes de la corona por unos nuevos esto haria que la corona subiese levemente respecto al piñon. Por tanto aplicando la logica seria imposible que en mi caso el piñon este mas alto de lo debido, salvo que de fabrica saliera mal ajustado.
¿Como lo veis?

Yo veo que eso no pisa bien por la altura del piñón.

Referente a lo de golpear los cónico, yo a todo lo que lleve rodamiento cónico le meto una manta palos con la maza de nylon que se va contento. En mas de una ocasión con los porrazos los ajusten han variado, eso significaba que algo no estaba bien encajado. También los aprieto a tope casi hasta gripar y luego voy aflojando hasta dejar con su corespondiente precarga..

Empezare por GOLPEAR en vez de golpear y apretar bien la tuerca de la brida a ver si va todo a su sitio. Esta claro que algo tiene que haber porque sin cambiar nada, solo desmontar para revisar y montar no se puede quedar el piñon tan alto.

Gus he golpeado sin conseguir nada y despues he pasado ha APRETAR la tuerca de la brida para precargar los cojinetes hasta casi gripar y no he conseguido endurecer el giro.
Pienso que a veces hay que dar dos pasos atras antes de dar uno adelante y me he decidido a desmontar todo otra vez.
Observando el eje del piñon hay una arandela que entiendo yo que es para ajustar la precarga de los cojinetes.

Esa arandela hace tope en el propio eje por un lado y tope con la pista interior del cojinete por otro. A la vez la brida aprieta la pista interior del cojinete por el otro lado. Es mas o menos como en la siguiente foto, siendo la llave el cojinete.

Por tanto, como asi me ha ocurrido, por mucho que apriete no puedo variar la precarga de los cojinetes. O eso creo yo.
Para poder variar la precarga tendria que quitar o sustituir la arandela por otra mas fina y entonces si me permitiria apretar mas los cojinetes.
Sea como fuere esto no creo que varie apenas la altura del piñon.

He montado de nuevo el piñon con la brida y demas apretando a los 130 nm que marca el manual. Con una palanca he apalancado de diferentes maneras y el resultado ha sido el mismo. Cero de holgura en el eje del piñon.

Claro que esa arandela es la que ajusta la precarga de los rodamientos, y en teoría poniendo los rodamientos nuevos esa misma arandela tiene que dejar el piñón bien ajustado. Para poder apretar como yo te decía tienes que quitar la arandela y apretar, pero ojo de no reventarlo.

Todos estos ajustes tienen sus complicaciones, ahora al tener rodamientos nuevos verás que si aprietas la tuerca a su par el piñón endurece, esto te engaña a la hora de ajustar luego la precarga de los rodamientos del diferencial. Yo lo que hago para justar el diferencial es no apretar la tuerca o tornillo, depende del año de fabricación, a tope dejando el piñón muy libre pero sin holgura. Tampoco pongo el retén para que no me frene el giro. Y una vez está ajustado el diferencial aprieto el piñón y vuelvo comprobar con pintura el ataque, si me ha variado algo lo que hago es mover las dos tuercas de ajuste del diferencial a la vez, o bien para atacar o bien para alejar, pero ambas a la vez de esta forma la precarga del diferencial no varía.

ME da a mi que tu problema es un mal desgaste del piñón y corono por el tiempo que has estado funcionando con el diferencial mal, y es por ello que ahora la pisada no te la marca bien.

Eso es lo que pienso Gus, cuestion de desgaste. Cuando desmonte el diferencial la corona tenia mucha holgura, como se ve en el video, sin embargo el piñon no tenia nada. Si no he cambiado ni modificado nada y todo esta en su sitio, como en origen, el piñon es imposible que haya subido como si parece en la huella que deja sobre la corona.
Para hacerlo bien deberia cambiar piñon y corona y de momento no lo voy ha hacer ya que, a mi parecer, la pisada no es muy mala. El dia que rompa, si rompe, lo cambio todo.
Ajustare de nuevo la corona y el tiempo dira si me equivoque o no.

Saludos.

Muy buen trabajo y bien explicado. Viendo lo que llevas hecho, ¿creeis que se podrian montar arandelas como las del diferencial central en los piñones del diferencial trasero? Ya puse arandelas al central y mejoro mucho, pero sigue habiendo holguras. Tuve el grupo fuera y no se notan juegos entre corona y piñon y el flector y cruceta estan bien. Si que hay un poco de juego en el apoyo del eje de satelites, pero poca cosa, no creo que sea la causa.

Saludos.

Muy buen trabajo y bien explicado. Viendo lo que llevas hecho, ¿creeis que se podrian montar arandelas como las del diferencial central en los piñones del diferencial trasero? Ya puse arandelas al central y mejoro mucho, pero sigue habiendo holguras. Tuve el grupo fuera y no se notan juegos entre corona y piñon y el flector y cruceta estan bien. Si que hay un poco de juego en el apoyo del eje de satelites, pero poca cosa, no creo que sea la causa.

Muchas gracias, he intentado hacerlo de manera comprensible para todos.

Si te refieres a suplementar con arandelas los satelites y planetarios yo diria que no, al suplementar cambiarias la pisada de ambos piñones y...... no sabria decirte. Si tuviesen todos los piñones muchos desgaste es posible que si, no se.
A ver si hay mas opiniones.
Ten en cuenta que en el diferencial hay 4 cojinetes, dos en la corona y dos en el eje del piñon, y ademas tienes otros 4 piñones, 2 satelites y 2 planetarios unidos por un eje "movil" , que encajan entre si y a eso hay que sumarle que los palieres encajan en un estriado que si tiene desgaste tambien te da holgura. Sumando todas esas poquitas holguras.....

Continuamos con el montaje.
Colocamos la corona con sus cojinetes y la desplazamos hasta que contacte con el piñon. Montamos las tuercas de ajuste y los sombreretes cada uno en su respectivo lugar, recordad que no se pueden intercambiar, introducimos los tornillos con fijador y los apretamos a 90 nm. Ahora giramos las tuercas de ajuste para terminar de realizar el "correcto" ajuste comprobandolo con la pintura como anteriormente hice.
Una vez todo en su sitio fijamos las tuercas de ajuste, en mi caso el sistema utilizado es mediante pasador.

Ya lo tenemos listo para montar en el eje.

Saludos.

Intente montar las arandelas de los saltelites del diferencial central en los satelites del diferencial central y no caben de espesor. el diametro su eje es el mismo.
En el manual pone que "entre los planetarios y la carcasa debe quedar una holgura nominal" pero en ningun sitio encuentro cuanto es eso de "nominal" y 1mm en cada lado me parece demasiado ¿alguien sabe cuanto es un juego aceptable?

No te se decir, en los mios no se apreciaba ninguna por lo que no lo medi.