Finalmente este año, y tras comprarme un reloj comparador que no tenia y es necesario para ajustar bien el diferencial, me he decidido a meterle mano.
Para sacar el diferencial trasero hay que sacar los palieres y quitar el arbol de transmision trasero. A continuacion, tras haber vaciado el aceite, se extraen las 10 tuercas y se tira del morro de cerdo hacia adelante teniendo cuidado con el peso, sobre todo si como yo no se usa foso ni elevador. Es muy posible que como en mi caso, tras 22 años ahi puesto, este pegado y no quiera salir. En ese caso apalancando suavemente en el morro de cerdo con el gato hacia arriba se despegue.
Una vez fuera lo ideal es sujetarlo en el tornillo para poder trabajar comodamente.

Una vez tenemos fuera el diferencial ya empezamos a ver que hay muchas holguras por lo que decido medirlas.

Aqui la holgura deberia de ser de 0 y..... :S :S si os os fijais bien se ve como baila el cojinete.
Sujetando el piñon vemos la holgura entre corona y piñon

A modo de prueba ajusto los cojinetes, como tendre que hacer mas tarde, para medir el descentramiento de la corona estando esta en 0,10 mm por tanto teoricamente esta bien. Digo teoricamente porque al girar la brida hay un punto en el que se endurece el giro y eso es sintoma de que algo no esta bien. Como era una simple prueba a modo de curiosidad no le doy mayor importancia.
Procedo a ir desmontando sombreretes y tuercas de ajuste de cojinetes para sacar la corona con la caja de satelites y planetarios.

Recordad no mezclar sombreretes y tuercas de ajuste para volver a montarlas en su correspondiente lugar.

Ahora procedo a revisar los cojinetes descubriendo que uno tiene un desgaste digamos que normal, a mi parecer, para lo km que tiene (396.000)

y el otro :rolleyes: :rolleyes:

Tambien aprovecho para revisar satelites y planetarios asi como la corona no encontrando defecto alguno en sus dientes.

En estos diferenciales, he visto algo por internet y creo que tambien por este foro, suele coger holgura el eje de los satelites porque se deforma su alojamiento y como podeis ver este esta en perfectas condiciones.

Tampoco he observado holguras especiales en los planetarios ni daños en el estriado de los mismos ni en los palieres.
En el piñon, movido por la brida, no aprecio holgura alguna y realiza un giro suave por lo que deduzco que esta en buenas condiciones. A este ultimo no tengo intencion de tocarlo pues aparentemente esta bien y es necesario el uso de prensa para cambiar cojinetes y su posteror ajuste con la corona, a mi modo de ver, es mas complejo.

Mientras me llegan los cojinetes y el reten procedere a limpiar y a pintar el morro de cerdo, ya que estoy, y a fabricarme un extractor para sacar el casquillo del cardan y poder cambiar el reten.

En mi opinión, un diferencial con esos kms no se puede "atacar" más de lo que ya está, aunque pongas rodamientos nuevos.

Digamos, que la holgura corona-piñón tendrá que ser la misma o el alabeo de la corona será poco en una zona y mucho en otra. Se quedará como agarrado.

De la única forma que creo que se puede hacer es modificando la altura del piñon para que la corona pueda acercarse más.

Otra cosa diferente es la holgura que pueda tener la caja de satélites y planetarios con respecto a las estrías de los palieres o entre ellos mismos.

De todas maneras, ya que está fuera, prueba, y se queda bien y aguanta, pues otros 300.000kms

De momento probare a ajustarlo con los nuevos cojinetes a ver que pasa. Observando el resultado lo compartire por aqui a ver a que conclusion llegamos.
Muchas gracias por la opinion Oscar.

Poco a poco seguimos con el diferencial.
Tras intentar sacar los cojinetes del diferencial con un extractor de baja calidad y solo conseguir romper la jaula me decido a comprar un extractor mejor con el que consigo sacar una de las pistas ya que la otra decide quedarse en su lugar.

Tras varios intentos, aplicando calor en alguno de ellos, solo consigo romper algunos trozos de la pista por lo que finalmente con la dremel doy un par de cortes y aplicando nuevamente el extractor consigo sacar la pista del cojinete.

Por otro lado, tras fabricarme un extractor, no he sido capaz de sacar el casquillo de la brida (teton de centrado de la transmision trasera) por lo que no me queda mas remedio que rendirme y llevarlo a un taller a ver si es capaz de sacarlo.

¡Mal!: has dicho "rendirme", la expresión correcta es "replantear la estrategia" 😉 Suerte.

Si Paco me rendi, en la terraza de casa estoy muy limitado, por lo que lleve el diferencial a un taller para que lo sacaran pero el resultado no fue el esperado ya que con el jaleo del puente no pudo hacerlo. Entonces, siguiendo el consejo de Paco, pase a replantearme la estrategia ya que voy a pasar unos dias en casa de mi suegro y alli si tengo un "taller" y un soplete de butano para calentarlo bien ( y unas tijeras de podar para cortarme las venas en caso de desesperacion extrema 😉 😆 😆 :lol:)

Pues llegado al lugar sujeto el diferencial en el tornillo, coloco el extractor casero y me dispongo a calentarlo para ver si dilata algo y consigo extraer el teton.

Tras calentarlo un rato me decido a probar con el extractor y.... el tornillo M8 que rosca en el teton parte la cabeza, aun siendo un buen tornillo de dureza 8,8.

Tras acordarme de la madre que pario al teton decido probar otra vez con otro tornillo antes de meterle la radial, el taladro, tnt,.....
Vuelvo a colocar el extractor y le doy calor como si no hubiera un mañana, consiguiendo extraerlo no sin estirar antes un poco el tornillo que rosca en el teton.

Llegado a este punto disfruto de una cerveza mientras pienso el siguiente paso para el dia siguiente.
Continuara....

Es la ventaja que le llevamos a los profesionales. Un profesional no puede permitirse coger la cerveza y echar media hora mirando por si se le ocurre algo.
Edito: sí puede, pero como lo haga tres veces arruina el negocio...:lol:

Asi es Paco 😉
Tirando de ingenio consigo bloquear la brida para poder aflojar la tuerca.

A continuacion quito la tuerca, la arandela, la brida, saco el eje del piñon con su cojinete y realizo una inspeccion sin encontrar fallos ni defectos.

Posteriormente retiro el reten, el otro cojinete y la arandela de ajuste.

Inspecciono las pistas de los cojinetes no detectando rayones ni defectos por lo que limpio y decido esperar al ajuste del piñon-corona por si es necesario cambiarlos.
Ya que tengo todo desmontado una manita de pintura no le viene nada mal.

Y como bien dice Paco al no ser profesional decido, ya que el calor aprieta, disfrutar de la piscina y una cerveza mientras la pintura se seca 😉