Hola Miguel Angel, es un honor leerte por aquí. Pensé que solo pasabas por la lista de yahoo.

Un saludo. Te lo muevo al foro Disco. Suerte con la reparación.

Hola Cristian

La verdad es que ando mal de tiempo como para leer los foros de la web.Para mi era mucho más cómodo el sistema de las listas de correo, porque el mail lo leo muy a menudo por mi trabajo. DE todas formas da gusto ver cómo crece la web y el movimiento que tiene

Por lo demás puse la consulta en general porque supongo que es igual en range y defe

Un saludo

Miguel

Si necesitas una culata yo tengo una completa para vender.

Miguel A.

Con 8 centésimas no tienes problemas, y te planificarán la culata en cualquier rectificador. Y si no que se lo digan a los de Turner-engineering.
Si lo que dice el manual al respecto fuera cierto, los rectificadores no existirían..., claro, que el manual de taller de la marca no te va a decir que la rectifiques, sino que la cambies directamente.

Cuando la deformación es grosera, al planificarla corriges la deformación nada más que en la cara inferior, en la que alteras (minimamente) la relación de compresión de los cilindros 1 y 4. Esto carece de importancia. Pero lo que no varías es la deformación en la cara superior. Al montar la rampa de balancines tendrás que forzarla en sus asientos, pues quedará coja de una lado....: malo.
Pero si el motor lleva arbol de levas en cabeza y ésta ha quedado torcida al planificar la cara inferior, ya tienes un lio de tomo y lomo.

Por eso hay unas cotas de tolerancia.

La culata de los tdi y los td5 y demás es de duraluminio, y cuando se recuece y deforma por una calentón....: malo.

De todos modos si la llevas al rectificador -y es bueno-, lo primero que hará será aplicarle la regla y ver la cuerda que tiene y en que planos. Luego verá las cotas de tolerancia para esa culata; y si está dentro de cotas y se lo pides, procederá en el orden que te recomiendo si me lo permites:

ANTES DE PLANIFICAR.
---COMPROBAR QUE NO TIENE FISURAS bajo presión sumergiendola en agua.
---SI NO LAS TIENE, y está dentro de cotas ---> planificarla.

---Si quieres aprovechar el viaje, y dependiendo de los kilometros que lleve el motor, que te comprueben el desgaste de las guías y vástagos de válvulas, y el estado de sus retenes, y si están dentro de cotas de tolerancia, que te hagan un esmerilado de todas las válvulas y te la dejen nueva. Y si se acerca la cota al límite de tolerancia en alguna válvula, que te cambien guías, válvulas, muelles, retenes y copelas, y te la dejas nueva-reciclada, "para hacerle kilometros".

Espero haberte sido útil.

Ráfagashh 😉

Hola a todos. Muchas gracias por las respuestas. Voy a volver a hablar con el de los rectificados para comentarle las ideas que me habeis dado, y a ver qué pasa finalmente.

Por cierto Xavi, cuánto pedirías por esa culata si finalmente no reparo la mía? En que estado está?

Espero que en no mucho tiempo tenga el Discovery otra vez a pleno rendimiento

Un saludo y de nuevo gracias

Miguel A.

Hola Miguel, la culata que yo tengo esta toda completa para montar directamente si quieres, la saqué de un motor que compré hace muchos años atrás de un discovery con un accidente de cara y que el cigueñal quedó doblado.

La culata es de un Tdi200 del año 93, me han dicho que sirve igualmente para los motores 300 pero no te lo puedo asegurar al 100%, deberia comprobarlo o que aqui los expertos nos digan si son identicas las culatas de los motores 200 i los 300.

En cuanto al precio, baratito, baratito, llamame y nos ponemos de acuerdo al respecto. 670281496 o mail: 4wheeler@terra.es

Un saludo.

Hola de nuevo.

La pregunta de si vale la culata del 200 para el 300 me ha calado hondo.

Yo monté la de mi 300 siguiendo el manual del 200. Luego he visto que los aprietes son distintos, pero funciona de maravilla y no ha dado problemas despues de casi 60000 km.

Ojo al montarla no te pase como a mi:
Desmontar son 3 horas.
Montar, sin contar con la limpieza de roscas y de la superficie del bloque, otras 3 horas..... Sí, sí. No es barata la operación porque lleva una jornada de trabajo de un mecánico si no surgen problemas.
La junta de culata es igual vista desde un extremo y desde otro. Tan solo se diferencia por que en el extremo anterior del motor lleva el pequeño agujero de paso del aceite hacia los balancines.
Pues por estar cascando y riendome al montarla, la puse al revés, y al arrancar (Perfectamente y a la primera), empezó a salir aceite a chorro........ una broma de kagarse.... o sea: repetir la operación al completo..... Por lo menos ya tengo experiencia en el tema!

Las dos culatas son iguales a grosso modo. Tienen la misma forma, los mismos agujeros de paso de aceite y agua, los mismos agujeros para el paso de tornillería, se fijan con los mismos tornillos, los esparragos en la zona de colectores van igual, el asiento para junta de colectores de escape-admisión va igual, el retorno de agua de la calefacción va igual, los asientos de los inyectores van igual, la rampa de balancines, tapa de balancines, respiradero, etc, van igual...

Ya que Xavier te facilita el tema, yo cogería la herramienta, desmontaría la culata, las compararía minuciosamente y si todos los conductos coinciden, y no te importa demasiado una mínima diferencia en el rendimiento, pegaría el cambiazo. Sabiendo que puede que no funcione exactamente igual.

Y digo eso porque hay pequeñas diferencias. Se ve en las válvulas: Hay una diferencia de diámetro entre las válvulas de admisión y en el calado de las mismas con respecto al plano de junta.
¿Tiene importancia? Pues no lo se.

Pero si quieres el Lunes se lo pregunto a mis amigos mecánicos especialistas en Land Rover. Ellos si lo saben.
Si te vale la de Xavier, eso que te ahorras. 🙄

Lo dicho.
Saludos. 😉

Hola de nuevo.

Una vez consultado al oráculo landrovero el tema de las culatas resulta que sí hay diferencias entre la del 200 y la del 300.

Varían los colectores, la conexión con la caja del termostato, el anclaje de los inyectores, la rampa de balancines y al parecer un largo etc. de pequeñas diferencias que impiden la sustitución.

No obstante, donde hay patrón no manda marinero.
Mañana pondré los datos del taller a donde llevo a reparar el Defender cuando me atranco en sus entresijos.
Son buenos mecánicos de Land Rover y muy finos en su trabajo. Los conocen y dominan como si los hubieran diseñado y son de los pocos que todavía disfrutan haciendolo bien.
La pena es que tengan el taller aquí en Murcia (la pena para los que no sois de aquí, porque para los landroveros murcianos es una bendición )

Saludos a todos. 😀

Rescato este post del olvido para hacer una pregunta:

Cuanto viene a costar planificar una culata??
No se si es un 200 o un 300Tdi, pero para el caso el precio sera similar, no? (no es mio, pero si el precio es razonable podria serlo)

A mi me pilló de viaje y lo tuve que dejar en la Land Rover de Córdoba : 900€ 🙁

🙄 🙄 🙄 🙄 👿

en Rectificados y Mecanizados .. unas 140 Euros si es de Aluminio y 60 si es de fundicion (de hierro).

Antes de planificar a lo bestia.. conviene ver si hay juntas de culata mas gordas para compensar , ANTES de planificar. Si despues resulta que no hay juntas.. hemos jodido y bien la culata.

PAra landrover /disco , etc.. hay juntas en 0.1 , 0.2, y 0.5 de sobremedida , para que al rectificar no aumente la relacion de compresion.

un saludo
JC

hola, ,me llamo rodolfo soy de chile y estoy buscando maquinarias para una maestranza de rectificados de motores diesel que son estas:

- RECTIFICADORA PLANA DE CULATA
Debe ser de largo de carrera de 2 mts.

-RECTIFICADORA DE CILINDRO VERTICAL
Debe ser de largo de carrera de 2 mts.

si alguien sabe de esta informacion por favor escribirme a mi mail rodolfoaraneda@hotmail.com