Una pregunta a ver si me podeis ayudar.
El brazo pitman del discovery 300 es asi

Y el del defender asi

Como veis son diferentes. Mi pregunta es si puedo montar el brazo pitman del defender en el discovery cambiando la barra delantera por una de defender. Yo diria que si pero no se si tienen la misma longitud.

¿Que opinais?

Finalmente descarto el pitman de defender.
Retomo el asunto de la caja de direccion.
Para sacar el brazo pitman tuve que usar la radial y aunque tuvimos mucho cuidado el estriado del eje sufrio unos pequeños daños. Como la situacion que vivimos ha impedido que me llegue el brazo pitman he procedido a repasar el estriado del eje un poco, montar la caja y cuando lo tenga si no encaja termino de repasarlo.
Tras limpiar bien la carcasa empiezo por montar el eje del tornillo sin fin. Para ello baño en liquido de direccion los rodamientos de bolas y el eje en aquellas zonas que necesitan lubricacion. Introduzco el primer rodamiento, la pista esta dentro ya que no la saque, seguido del eje, el otro rodamiento de bolas y su respectiva pista. Decir que los anillos de plastico del eje no los he cambiado por no tener el recambio y visto que no presentan daños ni desgaste visibles y que fue la fuga de aceite por los retenes, no su mal funcionamiento, lo que hizo necesario su desarmado. Una vez posicionada la caja de tal manera que el eje quede vertical y favorezca el buen posicionamiento de los rodamientos de bolas procedo a sustiruir la junta de goma del tapon, engrasarlo con aceite y montarlo en su alojamiento.

Ahora aprieto el tapon hasta eliminar el juego axial del eje y posicionar la contratuerca. La precarga del eje la he hecho a ojo, no tengo la herramienta necesaria. Para ello he usado el martillo de igual manera que para desarmarlo y en esta ocasion tengo foto.

El siguiente paso es montar el piston pero antes de nada sustituyo el anillo de plastico y la junta de goma que hay debajo del mismo. Baño en aceite, pongo un tornillo m12 y lo introduzco en el cilindro, que previamente he engrasado, llevandolo hasta el fondo para poder montar luego el eje.

Ahora introduzco el eje de giro al que previamente he lubricado las zonas de contacto asi como los rodamientos de agujas de la parte baja del eje. Para introducir el eje hay que hacerlo en una determinada posicion por el diseño que tiene y por eso es necesario que el piston de mando se encuentre en su posicion mas profunda. Una vez dentro monto el tornillo de ajuste de precarga del piston, previamente aceitado y con junta de goma nueva, y lo hago girando la caja e introduciendolo desde abajo para que la media luna no se gire y asiente correctamente si bien solo hago una aproximacion, dejando el ajuste para mas tarde. No olvidar montar el tornillo fijador y su taco de teflon que evita dañar la rosca.

Lo siguiente es poner la tapa superior a la cual he cambiado la junta de goma cuadrada y aplicado pasta de juntas. Atornillo el eje a la tapa hasta el final de rosca usando una llave allen y monto los cuatro tornillos apretandolos a 75nm.

Una vez comprobado que todo gira y se mueve bien retiro el tornillo m12 del piston, cambio la junta a su tapa, aceito y la monto en su sitio.

Ahora toca montar la anilla retenedora y no ha sido tarea facil pues es dura de poner. Tras intentar durante un buen rato  de varias maneras finalmente pongo un sargento que evita que la anilla se salga y con ayuda de un destornillador, y varios intentos, consigo introducirla en su alojamiento.

Dejo para mañana los ajustes.

Muy interesante. No todo va a ser hablar de viajes...:lol:

Muy interesante. No todo va a ser hablar de viajes...:lol:

Ya vendran tiempos mejores.
Y recuerda, no hay mal que 100 años dure......... ni land rover que los resista 😆 😆 😆

Muy buen reportaje Aventurista, ojala hubiese visto el post cuando desmonte la mia.
Ami me perdia por el deten inferior (donde va la barra de la direccion) y una vez que estaba tambien cambie el renten donde va el arlbol de la direccion y lo demas no sabia hacerlo y tampoco me atrevia a hacerlo.

Retomo el tema de la caja de direccion.
Para realizar los ajustes hay que actuar sobre " 3" tornillos.

El primer ajuste es sobre el tornillo sin fin, en la foto el numero 1, dando precarga a los rodamientos de bolas. Como no tengo la herramienta especifica lo hago a ojo y como ya hice durante el montaje ajusto hasta eliminar la holgura en el eje. Tras realizar los siguientes ajustes descubri que tenia un poco de holgura por lo que realice un nuevo apriete.

El siguiente ajuste es sobre el eje de giro y se realiza en el tornillo numero 2 de la foto. Con una llave allen sobre el tornillo superior jugamos con la altura del eje y por tanto con el ataque sobre el tornillo sin fin. Para realizar el ajuste hay que hacerlo sobre la parte central del apoyo en el tornillo sin fin y para ello giramos el eje de ataque, el que mueve el volante, hasta su tope de tal manera que el brazo pitman haga tope en su lado derecho. Una vez en esa posicion giramos 2 vueltas completas para llegar al centro.
En esta posicion es donde procedemos a apretar el tornillo con la llave allen. Con esto conseguimos bajar el eje y que la rueda del mismo apoye mas o menos sobre el tornillo sin fin. Lo ajustamos hasta eliminar la holgura y posteriormente apretamos la tuerca para fijarlo.

Con el tornillo marcado como 3 lo que hacemos es darle precarga al eje a traves de la cremallera del piston. Como no tengo la herramienta lo hago a ojo una vez mas y cuando monte la caja en el coche y lo pruebe vere si necesito realizar algun ajuste mas.

Muy buen reportaje Aventurista, ojala hubiese visto el post cuando desmonte la mia.
Ami me perdia por el deten inferior (donde va la barra de la direccion) y una vez que estaba tambien cambie el renten donde va el arlbol de la direccion y lo demas no sabia hacerlo y tampoco me atrevia a hacerlo.

Gracias Pere, uno hace lo que puede.
Cuando empece a rearmar todo no hice caso al manual y los retenes del eje de mando los deje para montarlos despues y creo que me equivoque. A parte del reten lleva un aro metalico con algo de goma a modo de reten y al meterlo se torcio, se doblo y no hubo manera ni de sacarlo ni de llevarlo a su sitio asi que no me queda mas remedio que desmontar todo de nuevo para cambiar el reten y la pieza mencionada.
Me consuela que ahora tengo tiempo para hacerlo de nuevo 😆 😆

Buenos días a todos, como la veteranía es un grado he preferido hacerte aquí la cuestión y no en mi hilo.

Cuando hablas del ajuste sobre el eje de giro comentas que: "Para realizar el ajuste hay que hacerlo sobre la parte central del apoyo en el tornillo sin fin y para ello giramos el eje de ataque, el que mueve el volante, hasta su tope de tal MANERA QUE EL BRAZO PITMAN HAGA TOPE EN SU LADO DERECHO (el ponerlo en mayuscula es para resaltar la expresión en ningún momento quiero dar voces, no suelo darlas). ¿el lado derecho sería el lado A ó B de tu foto.

Esto es lo que pone en el manual

Yo lo que hice es girar de tal manera que el pitman queda hacia el motor, en el supuesto de que la caja estuviese montada en el coche.

Buen brico, sí señor!!!.

Moderador, Haga usted el favor de darle chincheta a este post y que quede a salvo en el apartado correspondiente, o sea: mecánica general.

Muchas gracias!!!

Hola de nuevo.
Refloto el tema para ver si me podeis echar una mano.
Mientras me envian el brazo pitman he montado la caja de direccion y le he hecho una ñapa al viejo brazo pitman para revisar fugas y funcionamiento de la caja.
Tras montar todo y purgar compruebo que no tengo asistencia en la direccion, es como girar el volante de un series :S :S :S . Purgo de nuevo y no consigo nada por lo que decido quitar un poco de precarga en la caja por si, al hacerlo a ojo, me he pasado. Le quito un cuarto de vuelta al tornillo de ajuste del piston-cremallera y otro poco al eje de mando sin notar cambios en la resistencia del volante.
Como la bomba tiene ya unos cuantos años y km decido montar una nueva, en este caso una bearmach, y de nuevo no consigo nada.
Señalar que la direccion funcionaba perfecta antes de desmontar, tan solo tenia fuga de aceite por los retenes.
¿Que me aconsejais hacer/comprobar antes de ponerle unos kilitos de tnt?

Saludos.

¿Como has purgado? Normalmente sobra con girar la direccion un par de veces de tope a tope con el motor en marcha, incluso con el purgador cerrado