La caja de direccion es una adwest de 4 tornillos en la parte superior, hay otro modelo de 6 si no me equivoco, y en mi caso tiene 23 años y casi 400.000 km. Esto va a ser significativo y dentro de poco sabreis por que.
De como desmontar la caja no tengo fotos pues no tiene mayor complicacion. Lo primero que hice fue desacoplar el arbol de direccion de la caja quitando los dos tornillos del cardan y desplazando este hacia arriba para separarla de la caja.

Como el circuito esta casi vacio ya que la caja habia tirado practicamente todo el liquido de direccion pase a desconectar los tubos que van a la caja taponando a continuacion los agujeros con un trozo de papel para evitar que entre barro y suciedad.
A continuacion quite la rotula del brazo pitman, los 4 tornillos que sujetan la caja al chasis y la tuerca del tirante que la sujeta al brazo de la barra pandhard. Aflojando un poco la tuerca de uno de los tubos de la bomba de direccion te permite girarlo un poco y sacar la caja de direccion sin desmontar la barra panhard como indica el manual de taller.
Una vez fuera la caja lo primero que hice fue quitar todo el barro y grasa que tiene la caja para despues, haciendola girar, vaciar la mayor cantidad de liquido que queda en el interior.

Lo siguiente es quitar el brazo que sujeta la caja a la panhard y el brazo pitman. Jajaja, quitar el brazo pitman dije jajaja Tras probar con un extractor despues de regar bien con aflojatodo, extractor mas golpes de martillos como para sacar las rotulas de direccion, soplete de butano mas extractor mas martillos mas acordarme de los hermanos Wilks y todo su arbol genealogico, me doy por vencido y lo llevo a un taller. En el taller hacen lo mismo que yo pero con extractores mas recios y tras dejar el brazo pitman al rojo vivo con el soplete de oxiacetileno y no conseguir nada pasan al plan R de radial. Dan un corte y nada, un segundo corte quitando un trozo de pitman y nada, un tercer corte con el que desaparece la mitad  del aro del brazo pitman y aunque parezca mentira el brazo no se mueve. Unos martillazos despues conseguimos convencerle de que se separe del eje. Esta claro que los 23 años de union no son faciles de romper. Os pongo una foto de como quedo el pitman.

Visto lo visto he decidido que esto no me vuelve a pasar y apartir de ahora el brazo pitman entra a formar parte del mantenimiento anual, soltandolo una vez al año, engrasandolo y volviendolo a montar ya que no es una tarea complicada y puede facilitar mucho las cosas.

Continuamos desmontando el anillo fijador del piston. Para ello lo golpeamos para girarlo hasta aproximar uno de los bordes a un agujero por donde posteriormente golpearemos con un botador y ayudados de un destornillador sacaremos el anillo de su alojamiento.

Haciendo girar el eje de la caja llevaremos el piston a un extremo y este hara salir la tapa.

Continuaremos quitando un tornillo allen que sirve de fiador del tornillo de precarga del piston para despues sacarlo.

Aqui vuelven ha aparecer los 23 años de matrimonio y me es imposible soltarlo. Pruebo con un destornillador tras bañar por fuera y por el agujero del fiador con aflojatodo el tornillo y no consigo nada. Como alguno aconseja en el foro utilizo una arandela con unos alicates y solo puedo retorcer y deformar la arandela. Pruebo con un trozo de chapa que encaja justo en la ranura y nada. Intento golpear en un extremo de la ranura con un martillo y un botador pero solo consigo deformarlo. Como ya no se que hacer voy a intentar seguir desmontando a ver si puedo sacar el eje y ya sin presion aflojar el p.....o tornillo.

Magnifico brico, continua que nos viene bien....jejeje....yo por desgracia y fata de sitio e de recurrir a taller siempre y me alegro que tras 23 años te haya ocurrido por primera vez, yo cada cierto tiempo cae y es algo ciclico.....en un 200 repare una vez y en el 300 dos veces y ya vuelve a resudar....:angry:

Pues te iba a comentar lo del brazo"Pitbull", pero veo que hay mas piezas feroces...:lol: . Yo cambié la caja por una reconstruida (mentira, me la cambiaron 😉 ) y luego resultó que también estaba jodida la bomba. No es por fastidiar, es para que lo tengas en cuenta cuando montes, si tira todavía un poco de aceite.

Pues te iba a comentar lo del brazo"Pitbull", pero veo que hay mas piezas feroces...:lol: . Yo cambié la caja por una reconstruida (mentira, me la cambiaron 😉 ) y luego resultó que también estaba jodida la bomba. No es por fastidiar, es para que lo tengas en cuenta cuando montes, si tira todavía un poco de aceite.

Mi mismo caso!!!!!
(También me las cambiaron 😛 )

Respecto al brico, ¡¡¡ BRAVO !!!

Continuamos desmontando.
Como no puedo sacar el dichoso tornillo paso al punto siguiente.
Retiro la tuerca de ajuste del eje de la caja, para ello tengo que sujetar con una llave allen el eje. Una vez fuera continuo con los otros cuatro tornillos de la tapa para despues retirarla. Señalar que la tapa va roscada en el eje.

Tras quitar la tapa saco el eje con la precaucion de girarlo para que pueda salir pues la zona señalada en la foto hace tope en la carcasa de la caja.

Paso a sacar el piston y para ello busco un tornillo para poder tirar del piston hacia fuera.

Al sacar el piston cae la media esfera que da la precarga a los dientes del piston contra el eje y que se encuentra detras del tornillo que mas arriba no he podido sacar y que ahora tampoco puedo.

Con un martillo y un botador aflojo y retiro la contratuerca que fija el ajustador del tornillo sin fin. Para retirar este ajustador teneis que buscar la manera de mover la pieza hexagonal. En mi caso introduciendo una parte del martillo junto con el botador ha sido suficiente para hacer tope y poder girar la pieza. Se puede hacer con una pletina que encaje en el hueco y unos alicates o..... con lo que se os ocurra.

Para sacar el tornillo sin fin golpeamos suavemente en la zona estriada del eje de entrada hasta que salga junto con el cojinete de bolas.

Ahora revisamos las piezas en busca de desgastes, defectos, daños y demas.
Antes de desmontar todo estuve buscando holguras en el eje de entrada (volante)  y en el eje de salida (brazo pitman) no apreciando ninguna.
En el eje sin fin no se aprecia nada raro salvo las rayas que podeis ver en la foto a ambos lados de la acanaladura y que tras revisarlo a fondo no detecto escalon o rebaba alguna.

En el piston de empuje el desgaste en los dientes es igual o similar al del eje y no se aprecian daños o defectos por lo que no le doy mas importancia. La parte trasera, donde apoya la media esfera, se la ve bien e incluso miro su desgaste con una regla y no se aprecia nada.

Tras revisar el eje si veo un par de defectos en la zona de los rodamientos de agujas y a ahora espero a ver la opinion de los expertos. El defecto que aparece en solitario da la sensacion de ser un agujero y al pasar la uña se aprecia escalon, cosa que no pasa en los otros marcados.

Inspecciono tambien los rodamientos de bolas, que se encuentran todas en su soporte de plastico, no observando defectos ni en las bolas ni en los asientos.
Los rodamientos de agujas parecen bien pero hasta que no limpie bien toda la carcasa no lo podre saber. Si he observado que hay un poco de residuo en la carcasa pegado a las paredes.

Ahora pregunto a los que ya han pasado por aqui, espero que vean el mensaje, si han cambiado y como los anillos de plastico tanto del piston como del tornillo sin fin pues parecen duros y me da miedo deformarlos y estirarlos al meterlos.

Magnifico brico, continua que nos viene bien....jejeje....yo por desgracia y fata de sitio e de recurrir a taller siempre y me alegro que tras 23 años te haya ocurrido por primera vez, yo cada cierto tiempo cae y es algo ciclico.....en un 200 repare una vez y en el 300 dos veces y ya vuelve a resudar....:angry:

Gracias, ya que he empezado acabare el brico con algo de ayuda, espero :whistle:
Antes de empezar no descartaba cambiar la caja por una nueva, las reparadas ya sabemos que solo cambian retenes y para eso lo hago en la mia, pero viendo como esta interiormente voy a probar que creo que tendre exito en la operacion.

Pues te iba a comentar lo del brazo"Pitbull", pero veo que hay mas piezas feroces...:lol: . Yo cambié la caja por una reconstruida (mentira, me la cambiaron 😉 ) y luego resultó que también estaba jodida la bomba. No es por fastidiar, es para que lo tengas en cuenta cuando montes, si tira todavía un poco de aceite.

Jajaja brazo pitbull jaja que bueno.
Hace ya unos años la bomba tiraba algo y no era mas que un manguito picado y una torica en mal estado. En un taller de hidraulica me rehicieron todos los manguitos y con toricas nuevas lo solucione. Lo que llevo tiempo observando es que el bote pierde por la zona del tapon pero no he visto daños. Aprovechare ahora para revisarlo a fondo.

Inspecciono tambien los rodamientos de bolas, que se encuentran todas en su soporte de plastico, no observando defectos ni en las bolas ni en los asientos.
Los rodamientos de agujas parecen bien pero hasta que no limpie bien toda la carcasa no lo podre saber. Si he observado que hay un poco de residuo en la carcasa pegado a las paredes.

Ahora pregunto a los que ya han pasado por aqui, espero que vean el mensaje, si han cambiado y como los anillos de plastico tanto del piston como del tornillo sin fin pues parecen duros y me da miedo deformarlos y estirarlos al meterlos.

Yo cambie los anillos de la caja de mi TD5, que si bien eran verdes, supongo que el material sera el mismo. Iba con el mismo miedo que tu, ya que no parecen elasticos, si no que estiran y luego no recogen, incluso antes de montarlos fui a una tienda de hidraulica a ver si podia conseguir mas por si acaso, pero les tendrian que hacer a medida y se me hizo caro.

Fue en 2015 y lo tengo un poco lejano, pero creo recordar que tuve los anillos nuevos metidos en agua caliente un rato antes para que se ablandaran un poco, y una vez en su sitio como si parecian haber estirado un poco, les "aprete" contra el sinfin y el piston con un ceñidor de pistones pequeño que tengo, luego para meterlos bien lubricados y de momentro 5 años despues no parece que se diera mal.

Inspecciono tambien los rodamientos de bolas, que se encuentran todas en su soporte de plastico, no observando defectos ni en las bolas ni en los asientos.
Los rodamientos de agujas parecen bien pero hasta que no limpie bien toda la carcasa no lo podre saber. Si he observado que hay un poco de residuo en la carcasa pegado a las paredes.

Ahora pregunto a los que ya han pasado por aqui, espero que vean el mensaje, si han cambiado y como los anillos de plastico tanto del piston como del tornillo sin fin pues parecen duros y me da miedo deformarlos y estirarlos al meterlos.

Yo cambie los anillos de la caja de mi TD5, que si bien eran verdes, supongo que el material sera el mismo. Iba con el mismo miedo que tu, ya que no parecen elasticos, si no que estiran y luego no recogen, incluso antes de montarlos fui a una tienda de hidraulica a ver si podia conseguir mas por si acaso, pero les tendrian que hacer a medida y se me hizo caro.

Fue en 2015 y lo tengo un poco lejano, pero creo recordar que tuve los anillos nuevos metidos en agua caliente un rato antes para que se ablandaran un poco, y una vez en su sitio como si parecian haber estirado un poco, les "aprete" contra el sinfin y el piston con un ceñidor de pistones pequeño que tengo, luego para meterlos bien lubricados y de momentro 5 años despues no parece que se diera mal.

Gracias, lo tendre en cuenta.