Eso es muy buena idea, pero mi disco alante no tiene nada mas que las "U"  asi que algo tengo que hacer. Yya que tengo la defensa habia pensado en ella.  Que os parece la idea de  meterla otro tornillo a la biga delchasis para anular el recorrido de las correderas. Atras no hay problema porque amarro al enganche

Bueno ya tengo pyesta la defensa, he pensado en no hacer ningun taladro a nada, tengo otra cosilla en mente para solucionarlo, ya pondre fotos y lo explicare cuando lo haga.

He estado cambiando la cruceta del cardan delantero, la de la salida de la transfer, y me he cagado rn laadre de todos los ingenieros de la gran bretaña, y de alguno mas.
Los tornillos al ser en pulgadas (que manda guebos) el anterior propietario o quien fuese los ha apretado con una 15 o una 14 y asi estan...redonditos redonditos, despues de por fin sacarlos, quitar la cruceta ir corriendo a la tienda de repuestos a por una ( que por cierto, 15'20 € baratilla me a parecido) pues me e dado cuenta de que un tornillo estaba bastante comida la rosca, lo que no se es si encontrare tornillo de esas medidas tan raras por aqui en alguna tienda (mañana bajare a por los tornillos y a por el reten que ya que estamos...) si no los encuentro... algun consejo de como apañarlo con el minimo daño en el cardan? Que van muy justitos las cabezas y tuercas en el cardan

tira para la land rover, yo me pille en la casa los tornillos, que ademas de no salirme caros ya venian para metrica y ten en cuenta que cuatro son de una longitud y los otros cuatro de otra ademas de montarse en un sentido por si pierden la tuerca no se salgan. Son ingleses pero no tontos.

Menos mal que he encontrado todo en la tienda del pueblo (me lo traen por servicio urgente) porque la land rover me pilla a mas de 70km y no tengo tiempo de ir a por ello.
Lo que no me a quedado claro es lo de que cuatro son de una longitud y los otros cuatro de otra... yo solo he quitado 4 tornillos, los de la brida a la transfer...¿...?

Por cierto, alguien sabria decirme que funcion tiene esa arandela como de felpa de color blanca que lleva ahi ?

Es en la salida de la transfer hacia el cardan delantero

No será para recoger el poco aceite que se salga?

No será para recoger el poco aceite que se salga?

Lo es 😉

Joe... pues no se habia salido ni una gota, que lo manchado lo hice yo al ponerlo otrave en su sitio.
Gracias duda resuelta

Este finde he estado a dos encierros camperos, a Montamarta y villalpando, los dos en zamora y mi sorpresa que en villalpando me fijo en el 300....y he perdido el mal llamado cubrecarter, era de duraluminio. Lo estube buscando pero sin suerte...jo vaya chasco, para una cosa buena que tenia mi disco....

Una lástima chatarrilla83. O bien estaba mal collado, o bien hay alguien que tiene un cubre cárter por la jeta.  >:(

Para el próximo y en prevención de lo primero, lo mejor es aplicar fijador de tornillos para que no se suelten por las vibraciones.

Carles (GASSMAN)

Bueeno dejando a un lado lo del cubrecarter, ya hare algo casero, hoy he visto que  el nivel del anticongelante me ha bajado, y buscando la posible fuga y descartando culata, creo que ya la he pillado. Es por la junta que une la carcasa de la bomba de agua con el bloque motor, creo que la llaman junta "P", por detras de la bomba esta sudoroso todo.
Una pena que hace dos meses cuando le hice la distribución no perdia nada.
Para desmontar la dichosa junta P, es necesario desmontar algo mas que no sea el ventilador y las correas ??
Espero que la tienda de barrio de recambios lo tenga

tendras que sacar tambien el alternador, y los tornillos que atraviesan la bomba y la carcasa y llegan al bloque, son tres largos de unos 10 cm ( a parte la carcasa y la bomba llevan mas tornillos pero cortos) , es posible que te encuentres con alguno atascado,  a mi se me atasco uno, estaba totalmente clavado en el bloque , se partio, y dejo atascada la carcasa, que al final saque haciendo palanca y metiendo una hoja de sierra para cortar el esparrago traidor, imaginate el destrozo, tuve que hacer  rosca nueva al bloque y reconstruir la carcasa de aluminio, espero que fuera un caso puntual y no te toque.

Saludos

No es dificil cambiar la junta (en el conce te cuesta 7€ y pico) pero tienes que tener algunos cuidados.
Si no recuerdo mal tienes que sacar el ventilador (recuerda que rosca al reves) y su carcasa, la correa, el alternador (conviene quitarlo por peso), la bomba de direccion y sacar tres tornillos largo y alguno corto.
Cambia los tornillos largos, estaran oxidados, son baratos y te pueden ahorrar un dolor de cabeza en el futuro. Yo a la junta original le puse pasta de juntas por ambos lados, siguiendo los consejos jrmr en su mensaje 300 AR (hechale un vistazo) y me asegure de que la zona estubiera perfectamente limpia y seca. En el conducto de agua que sella la junta P cuando lo desmontas suele quedar algo de anticongelante, siendo muy facil que escurra, te moje la zona y te heche a perder la reparación. Yo meti un papel por el conducto para asegurarme de que estaba bien seco y una vez montado todo y apretado al par correspondiente, espere 12 horas para rellenar anticongelante.
Como tienes que quitar todos los manguitos yo te recomiendo que aproveches y limpies intercooler y radiador.

Gracias chicos, puesbuscare la dichosa junta y a ver si hago un ratillo pa cambiarla. Por cierto, algun truco para lavar el radiador metodo casero?  No se me calienta mucho, he llegado a ver 95° en el agua pero tirando de un carro por una cuesta larga a 110km/h, pero ya que estamos....