Bueno, yo no te puedo ayudar mucho en cuanto a como lo hace,  ??? pero mi td5 del 2000 tiene uno de los botones del cuadro que desconecta ó conecta la electrónica ( ABS, TC, Control de descensos) a mi voluntad, y la verdad que es comodísimo en situaciones apuradas.
Si estás cerca de Madrid me llamas y te lo enseño, porque  yo estoy pez es estos asuntos (hasta ahora pensaba que la homocinética era una enfermedad de transmisión sexual) ;D, el Disco lo tengo desde hace tres meses y ya tenía este sistema. 😉

Bueno, yo no te puedo ayudar mucho en cuanto a como lo hace,  ??? pero mi td5 del 2000 tiene uno de los botones del cuadro que desconecta ó conecta la electrónica ( ABS, TC, Control de descensos) a mi voluntad, y la verdad que es comodísimo en situaciones apuradas.
Si estás cerca de Madrid me llamas y te lo enseño, porque  yo estoy pez es estos asuntos (hasta ahora pensaba que la homocinética era una enfermedad de transmisión sexual) ;D, el Disco lo tengo desde hace tres meses y ya tenía este sistema. 😉

Muchas gracias por el ofrecimiento pero me pilla un poco lejos, yo estoy en Barcelona.
Muy bueno lo de la homocinetica...jajaj...
Un saludo y que disfrutes mucho de tu nuevo Disco.
Fran.

Franing, ese Disco es el de mi padre, y como dice no sabemos como va  ::) pero alguien lo tiene que saber, puede que Gus, que le hizo la inspeccion al coche 8)

ok. Estoy mirando de sacarlo desde dentro, sino es asi le preguntare a Gus por si el sabe algo.
Muchas gracias.
Un saludo.

Pues este tema me interesa mucho, ya ví el bloqueo que tenia montado GTCarrera en el suyo, el lo montó al fusible del habitaculo, e intentaré hacer lo mismo.

Ahora, desde mi inmenza ignorancia pregunto;
Sin ABS, no hay TC, logicamente, pero, habrá control de descenso?

Que será mas seguro, bajar una pendiente en barro con control de descenso -que de pensarlo, me cago vivo-, o bajar con el abs-tc-c.descenso bloqueado y reductora 1era o segunda segun la pendiente, como los landrovers de toda la vida?
Saludos,
Rod

Hola Rod, lamentablemente cuando desactivas el ABS te quedas sin los otros sistemas ya que dependen directamente de este.

rodx4 creo que si anulas abs se acaba el control de descensos y el ct!!! :)si es alcontrario que me corrijan.
Yo lo digo por esperiencia cuando se fue el sensor del abs del otro disco no funcionava ni una cosa ni la otra,asi que me imajino que sera igual,detodas maneras para vajar una pendiente ami modo de ver como 1cortas no lo hay.
1saludo

Mirad he encontrado otra forma de hacerlo...

how do I install a switch to enable/disable ETC with CDL?

Introduction
This solution will enable you to be able to disable ETC & ABS, when the CDL is locked, by pressing and holding the switch whilst starting the car. If you do not press the switch when you start the car, then ABS & ETC will NOT be disabled. This is the complete opposite to how the SLABS ECU would normally act.
Parts and tools required
• Phillips screwdriver
• Soldering iron
• Crimping tool
• Heat shrink sleeving or insulation tape
• 2.8mm spade connectors
• Light gauge insulated cable to run 2 lengths from the back of the centre console to where you put the switch (binacle or facia panel)
• LR Front Foglight switch, Part # YUG102620
Instructions
1. Unclip the gaiter from the Hi/Low stick.
2. Unscrew the 2 screws under the gaiter and 2 from within the cubby box.
3. Lift the back of the centre console and support.
4. Locate a black header block (wires entering from one side only). There will be an orange one next to it.
5. Find the 3 Blue/Black wires (they will be at one end) and cut the 3rd one, counting from the edge, about 70mm from the header.
6. Solder and insulate the two lengths of wire to the two cut Blue/Black wires.
7. Remove blank switch from it's housing and swap the switch front fascia with the fascia of your foglight switch, giving you a proper switch with a blank face.
8. Run the two lengths of wire to where you're going to put the switch.
9. Remove about 3mm of insulation from the end of the wires and crimp on the male spades.
10. Connect wires to terminals 1 & 4 of the switch. The numbers are stamped onto the switch by the terminals.
11. Push switch into its housing.
Now test the system by locking the CDL and switching on the ignition - ETC & ABS lights will stay off after initial diagnostics.

http://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php?t=5164

Con dos fast-on de la misma medida que las patitas del fusible, quitamos el fusible del TC+ABS+... e insertamos los dos faston.

Compramos un portafusibles aéreo y lo colocamos en uno de los dos cables.

Y luego solo quedara unir los dos cables con el interruptor.
Yo usé uno de esos pequeñitos (y muy fiables), por aquí se llaman interruptor tipo alarma.

Y así cuando quieras lo desconectas y lo desconectas en un segundo. Nada de ir parando el coche.

P.D.: una cosa, si vas mucho tiempo desconectado, la aguja de velocidad cae y no cuentan los km recorridos. Pero al menos tarda media hora.

Jlgarzon, por ejemplo (es un disco II td5 de la serie I) lo llevaba de serie en las botoneras del volante.

Tema solucionado.
Gracias a todos.
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=45151.0

Magnifico brico, Franing.

PD.-Por cierto veo que tú tambien tienes la luz del SRS encendida.

Magnifico brico, Franing.

PD.-Por cierto veo que tú tambien tienes la luz del SRS encendida.

Gracias Domingo.
Se me ha encendido esta tarde desde que he trasteado por ahi detro.
tendre que hechar un vistazo por si se ha soltado algun cable o fundido algun fusible.

Habéis observado si, al desconectar el ABS, a parte de lo que comentais del cuenta-kilómetros, existe algún efecto colateral más ? En algunos vehículos de otras marcas, el hecho de tener un 'error ABS' provoca que la centralita baje el rendimiento del motor hasta en un 50%, supongo que por lo que ellos entienden como 'seguridad'.

Existe algún procedimiento para calibrar el ABS ? Es decir, si me interesara que entrara más tarde, existiría esa posibilidad conectando el coche a la máquina del Concesionario ? Este coche en arena y pista rápida es delicado por su manía de alargar las frenadas, con los sustos que éllo conlleva (si ves un agujero o una piedra a menos de 20 metros yendo a ritmo, ya estás perdido porque no conseguirás frenarlo antes). Del barro en bajadas ni hablo puesto que en general, no voy a buscarlo en mis salidas, pero tiene que ser un peligro.

Habéis observado si, al desconectar el ABS, a parte de lo que comentais del cuenta-kilómetros, existe algún efecto colateral más ? En algunos vehículos de otras marcas, el hecho de tener un 'error ABS' provoca que la centralita baje el rendimiento del motor hasta en un 50%, supongo que por lo que ellos entienden como 'seguridad'.

Existe algún procedimiento para calibrar el ABS ? Es decir, si me interesara que entrara más tarde, existiría esa posibilidad conectando el coche a la máquina del Concesionario ? Este coche en arena y pista rápida es delicado por su manía de alargar las frenadas, con los sustos que éllo conlleva (si ves un agujero o una piedra a menos de 20 metros yendo a ritmo, ya estás perdido porque no conseguirás frenarlo antes). Del barro en bajadas ni hablo puesto que en general, no voy a buscarlo en mis salidas, pero tiene que ser un peligro.

lo que comentas de retrasar no se si es posible,lo que si te puedo decir es que no se pierde potencia en el motor por desconectarlo.

Habéis observado si, al desconectar el ABS, a parte de lo que comentais del cuenta-kilómetros, existe algún efecto colateral más ? En algunos vehículos de otras marcas, el hecho de tener un 'error ABS' provoca que la centralita baje el rendimiento del motor hasta en un 50%, supongo que por lo que ellos entienden como 'seguridad'.

Existe algún procedimiento para calibrar el ABS ? Es decir, si me interesara que entrara más tarde, existiría esa posibilidad conectando el coche a la máquina del Concesionario ? Este coche en arena y pista rápida es delicado por su manía de alargar las frenadas, con los sustos que éllo conlleva (si ves un agujero o una piedra a menos de 20 metros yendo a ritmo, ya estás perdido porque no conseguirás frenarlo antes). Del barro en bajadas ni hablo puesto que en general, no voy a buscarlo en mis salidas, pero tiene que ser un peligro.

Furka, no creo que la distancia de frenado varie mucho. Además que con el ABS si el agujero no ocupa toda la pista lo podrás esquivar.

Eso si te doy toda la razón en las pendientes con barro.... un peligro.