Un turbo hibrido mejora la respuesta desde las 1500rpm , pero ha de tener mucho aire de entrada y una salida de escape lo mas libre posible, incluido los colectores.

El verdadero potencial de un turbo hibrido para este motor esta a partir de 2500rpm ya que su presion de soplado suele llegar a los 2bar.

La instalacion de un intercooler tiene 2 motivos :
Tener mayor volumen de aire y sobre todo y principalmente bajar temperatura de admision.

El tgv ofrece una curva de par desde mucho mas abajo y con una repro bien hecha se va mas alla de los 200cv y 500nm.

Dependiendo el uso del coche optaria por uno u otro.

Si es un coche de raid, optaria por el hibrido.
En el resto de usos, el tgv sin duda.

La inversion es bastante alta.

Hay mucho escrito al respecto. Hace tiempo vi una prueba con un vacuometro y llegaban a la conclusion de que era mejor mirando hacia delante. Segun he leido, el fabricante del safari recomienda ponerlo hacia delante porque esta diseñado para evacuar el agua.
Yo lo llevo mirando para delante y la poca lluvia que he cogido no ha entrado hasta el filtro. Tengo que probarlo un dia con lluvia torrencial a ver que pasa.

Al respecto del snorkel, y por dejar de ensuciar este hilo, caperuza hacia delante. Como ya se ha dicho hay un estudio en el que se demuestra que hacia atrás la turbulencia crea una baja presión que resta aire (no es que hacia delante "se meta el aire a presion" como cree la gente) y el agua de lluvia, como explica el fabricante, el caperuzo esta diseñado para expulsarla. Solo en circunstancias puntuales (por ejemplo densa vegetación) deberia ponerse hacia atras y además que la velocidad a la que circularemos es baja y no se generara turbulencia... pero por lo demas hacia delante.

Pues ya puedes Sr Oscar enviarme un mensaje privado que hablemos de cifras concretas. Saludos

De casualidad encontré este cacharro por eBay.

¿Serviría de algo?
¿Mejoraría en algo la gestión del TGV?

http://www.ebay.co.uk/itm/DIGIBOOSTER-STD5-STANDALONE-VNT-TURBO-CONTROLLER-DIRECTLY-CONTROLS-THE-TURBO-/182081265845?hash=item2a64e3a0b5:g:i7MAAOSw44BYE107

https://www.tuning-diesels.com/store#!/DIGIBOOSTER-DGB-STD5/p/74651172/category=21487243

Ya lo conocía, no lo he probado.

Sinceramente, no sé si habría mucha diferencia, quizás en algún regimen de rpm, puede que se note.

Veo que usáis válvulas de presión para controlar la geometría, pero yo tengo un problema. La válvula que le llevó montada al tgv empieza a mover a 0,8 y el problema es que se acaba atascando la geometría teniendo que limpiarla. Con la geometría de vacío como siempre vuelve a su posición de abertura máxima al parar el coche al quedarse sin vacío, atascarse le costaría más. Pero aparte de una válvula mecánica regulada a cierta presión, hay alguna forma de regular el turbo en un 200tdi?