Los vídeos no se ven muy bien, pero si pasa de 80 a 120 en solamente 5 segundos...  😮

Primer Video,

Stage 3, de 80 a 120 km/h , marcha 4ª

Segundo Video,

Stage 3, de 80 a 160 km/h , marcha 5ª, que es un 7% más larga que la de origen.

Tercer Video ,

Stage 3 , presión de turbo máxima.

Oscar, me he comprado un Nanocom como el tuyo. Veo que lo llevas en un soporte al cristal. 3 cositas:
1.- ¿como fijas el nano al soporte?. Supongo que con un velcro.
2.- ¿lo llevas sin cables?. Aún no lo he sacado de la caja y no sé si tiene algún módulo Bluetooth. ¿Me puedes dar algo de información?
3.- ¿tienes manual en español y/o donde descargarlo?.

Gracias

Salu2

1.- el soporte es especifico para el nanocom y se vende en el mismo sitio donde lo has comprado.
2.- lleva cable, pero hecho a medida con una salida en la parte superior del salpicadero. No existe modulo Bluetooth.
3.- no existe manual en español, que yo sepa. había una traducción del primer nanocom, pero nunca la he usado.

Gracias por la info.

Salu2

Este post es para aclarar y confirmar los últimos desarrollos con un turbo TGV para motor Td5 15P buscando el mayor rendimiento en todas las rpm, incluido en altas ( a partir de 3.000 rpm )

¿Para los 10P no es posible?

Este post es para aclarar y confirmar los últimos desarrollos con un turbo TGV para motor Td5 15P buscando el mayor rendimiento en todas las rpm, incluido en altas ( a partir de 3.000 rpm )

¿Para los 10P no es posible?

Si, si es posible, ya lo hemos probado, pero visto el último post que se hizo, a partir de ahora, los resultados y pruebas, mejor quedan en casa.

Hola.
Lo primero, dar la enhorabuena y las gracias a Tombuctú por el estudio y la explicaciòn. Debe haber sido una currada buena.
Lo segundo, una pregunta desde la ignorancia: cuando hablas del snorkel, dices que ni te lo planteas, que empeoraría. Desde mi ignorancia entiendo que un snorkel actúa, en cierto modo, como una entrada de aire forzado por la velocidad, tipo moto aunque salvando las distancias.
Es cierto que los primeros intentos en las motos allá por los 90, no mejoraban la presion en admision por mucho tubo que llevasen, pero al final se consiguiò, a base de estudiar recorridos y geometrias, que aquello funcionase y muy bien.
Teniendo en cuenta còmo es la toma de aire de este coche, a mi me parece(desde mi ignorancia, repito) que casi cualquier cosa mejoraría la presion y cantidad de aire en la caja y, por tanto, permitiría mejor "llenado" de turbo. 
Por qué no es asi?
Gracias y perdòn por el tocho.
Saludos

Según alguien que conozco y que entiendo es buen profesional de la mecánica, dice que "el snorkel resta algo de potencia al coche". Hay lo dejo!!

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Según alguien que conozco y que entiendo es buen profesional de la mecánica, dice que "el snorkel resta algo de potencia al coche". Hay lo dejo!!

Por lo general si, pero no se puede generalizar.  También hay que pensar que con un snorkel no tragas tanto polvo y por lo tanto mantienes más limpio el filtro de aire. Resultado con el uso, ...más potencia para el coche.  Ahí lo dejo. 😉

buenas tardes, tambien debemos pensar en el diametro del tubo del esnorkel, todo influye, para mi minimo 90mm diametro  😉 eso ya cada uno, un saludo y aqui lo dejo yo tambien  ;D 😉

No, si al final vamos a ser "los lamentos"  ;D  ;D  ;D

Jaja. Me ha hecho gracia el estilo de las respuestas.
Y por esos motivos(todos ellos) tengo yo las dudas sobre el snorkel(aunque necesitase ser modificado). Por un lado es aire mas limpio. Por otro, dirigido hacia delante se supone que presuriza la caja debido a la velocidad.
En el lado opuesto, el recorrido probablemente es de lo peor en cuanto a canalizacion del aire...
De ahí las dudas.
Saludos a todos.

Buenas señores.
Pues yo en mi defender tengo puesta la parte superior hacia atrás, pensando que circulando un día de lluvia fuerte a altas revoluciones y velocidad normal de entre 80 o 90 km/h. creo que entraría algún agua por la admisión y empaparía el filtro, y ni pensar que pasaría si pasase agua después  del filtro. Sólo es una opinión , lo mismo estoy equivocado. Algún experto lo podría aclarar y dar consejo de cual es la posición correcta.
Gracias y saludos a todos .

Hay mucho escrito al respecto. Hace tiempo vi una prueba con un vacuometro y llegaban a la conclusion de que era mejor mirando hacia delante. Segun he leido, el fabricante del safari recomienda ponerlo hacia delante porque esta diseñado para evacuar el agua.
Yo lo llevo mirando para delante y la poca lluvia que he cogido no ha entrado hasta el filtro. Tengo que probarlo un dia con lluvia torrencial a ver que pasa.

Hola Oscar: Chico que pena no tenerte mas cerca pues estoy en Badajoz. Acabo de adquirir un sueño que me ha dejado la moral por los suelos. Después de 13 o 14 años añorando un td5 y ahora que lo consigo, me da la sensación de haber comprado un percherón que por debajo de 2000 revoluciones está muerto y por encima dormido.
He hablado con varios mecánicos de Portugal pero no me convencen, que si intercooler de aluminio coper+ turbo garrette, + repro + anulación gr etc ( este es el que más acertado), el caso es que temo por los calentamientos, por el motor como comprenderás.
En otro foro hablabais de un turbo ( corazón de león) híbrido y ahora leo lo que aquí pones y te juro que ahora es cuando tengo el" cacao mental".
Puedes decirnos definitivamente que hay que hacer para conseguir que estas joyas percheronas puedan ser un pura sangre? Y ya de paso hasta donde tenemos que rascarnos el bolsillo? Un saludo.