Retomo el tema por no abrir uno nuevo, a ver si Oscar me puede hechar una mano.

Resulta que hoy he visto que me tiraba aceite el coche y me ha mosqueado, me he puesto a mirar y resulta que tira por el turbo, justo en la unicon de la admision y la caracola, tengo que desmontar y revisar entre hoy y mañana antes de andar con el a ver que tiene exactamente pero mi cabeza ya se pone en el peor de los casos y se va al cambio de turbo (jejejejejejeje y como no al TGV que ya lleva rondando mucho tiempo por mis ideas)

¿me podrias mirar a ver si localizas la referencia exacta de ese turbo? las modificaciones basicas las tengo claras, los manguitos de silicona (que tambien estaban en mente) y ek filtro que ya lleva montado un tiempo, las que no me quedan tan claras, son el tema del ajuste del TGV que comentas acorde a un automatico y lo de "Modificar señales de la caja automatica desde la EAT a la BCU" ¿podrias aclararlo un poco mas? es para ir haciendome una idea.

El coche debería estar listo para el finde del 4, jejeje que no me quiero perder la invernal de este año, asique no se que hacer la verdad ....

¿por cierto, lo del silencioso Intermedio es obligatorio? esque por aqui andan muy quisquillosos en la ITV por lo que no puedo poner el tubo para anular solo y no encuenta a nadie manitas para cortar y soldar el intermedio actual alrededor

Edito: Por cierto que me olvidaba ¿hay que hacer adaptaciones en el colector o se acopla directamente al de serie?

La referencia exacta no la sé, es el mismo turbo que comercializa Bellauto.

El TGV se puede regular "más o menos" a voluntad y tal y como viene tarado está pensado para el funcionamiento en un manual, de ahí "configurarlo" para un automatico.

Tu caja de cambios es electronica y envia señales de posición, aceleracion, etc a la ECM y a la BCU.
Cuando monté el TGV en el automatico hubo que modificar 2 señales de la ECU de la caja para que el "kick down" fuera realmente efectivo.
Con Rovacom se puede hacer "dentro de unos limites", con Nanocom, lo desconozco.

Se adapta igual que el original.

rebel lleva uno,el sabra la referncia y donde se compra

de momento, a ver si esta semana puedo desmontar, el aceite la tira por el tubo que esta la parte de atras - abajo del turbo, y que haya empezado a manchar el suelo fue el mismo dia 13, por lo que km desde ese momento lo 4 que hay del centro comercial donde lo vi hasta mi casa, asique ya veremos, que la economia no esta pa tirar cohetes, si hay que cambier todo el turbo me plantere lo del TGV, si se puede reparar el mio o realmente no tiene nada, pues mejor que mejor, y el TGV para mas adelante 😉

Te tira aceite por el tubo del sobrante del turbo.

Lleva una junta metálica, ref. PNT100030. Si has desmontado el turbo alguna vez y has colocado la misma junta, ya sabes porque es.

pues hasta donde yo se (hace casi 3 años que lo compre) nunca se ha sacado el turbo, solo la admision cuando cambiamos la bomba de agua que el mecanico vio innecesario sacar el turbo (eso si se las vio put...s pero lo hizo), aunque claro, los anteriores dueños y mecanicos ni idea.

Mañana he quedado con el macanico para que desmonte a ver que se encuentra ya que esta semana que iva de tarde y por la mañana me podia dar tiempo a mirar algo me han cambiado el turno a partido, asique no tengo horas de sol, y con la rasca que pica estos dias como para ponerme a mirarlo en la calle, jejejeje

por cierto Oscar, gracias por las pistas, a ver si hay suerte, y solo es una junta de 1€, jejejejeje

Buenos dias a todos.
Perdonad por mi ignorancia, pero el TGV que es? Son piezas, electronica, accesorios o que?.
Y pregunto esto xq pretendia hacerlo una reprogramacion a mi Td5 del 99 y despues de leer todo este post me he quedado un poco más perdido de lo que estaba.
Tengo una caravana que pesa 1500 kg y el td5 puede con ella a duras penas, sobre todo al llegar a subidas en 5ª. Se me viene abajo que no veas y tengo que apretandole la 4ª que no veas. Es que como se me baje de 2000 vueltas no puede con la Cv. Por eso me habia planteado lo de la repro. Pensais que seria una solucion? Y que reparto de potencia deberia hacerle, todo en alta?, algo en los bajos...no se macho estoy un poco perdido.
Hable aqui en Huelva con TLR y me dijeron que me lo hacian, son buenas sus reprogramaciones?.
Gracias por vuestra atencion

El modelo, bueno mas bien el año del que es tu TD5 no admite reprogramaciones, a menos que abran la ECU, quiten el chip que tiene la curva de potencia grabada y pongan otro en su lugar. Esta operación puede ser factible, sabiendo muy bien lo que se pretende y lo que la nueva curva de potencia entrega.

La otra opción es colocarle una ECU posterior al 2002 y grabarle una curva especifica para tu coche.

Como dices que tiras de caravana ( y sobre todo será en verano ) la temperatura de escape que va alcanzar ya es importante, debido al aumento de carga que le vas a dar al motor por el peso que arrastras.

La curva que te instalen debe estar muy compensada en medios y altos, para que no tengas problemas.
Para el aumento de temperatura deberías instalar un intercooler mas grande.

El TGV es un turbo de geometria variable que se sustituye por el original, que no te da mas potencia, pero la entrega de otra forma, mas bien en bajos y medios.

Quizás puedes considerar otra opción: cambiar el desarrollo de la transfer en marchas largas para que sean mas cortas.

Gracias por tu respuesta Oscar pero ahora si quw no se que hacer jejeje. Ahora no ser si buscar una Ecu mas actual cosa que no se como hacer, meterme en rectificaciones de moto o quedarm como estoy por miedo a cargarme el coche que hasta ahora al margen de que le pesa el culete para tirar de la CV va muy bien y estable. No se que hacer companero. Un saludo y gracias

Mandame un mensaje al movil con tu nº y te aclaro unas cuantas cosas.

hola
hay preparaciones americanas que ponen dos turbos colocados en serie  un de geometria variable y otro comvencional cuando un desconecta sobre las 2000vueltas el otro el el que se conecta

un saludo