Hola a todos.

Hace unos días probé un TD5 con TGV. Tenía como 150.000 kms, unas 265/75/16 y snorkel. Me he quedado enamorado 🙂

Pero hombre Panchito!!!! ahora que no tienes TD5 te enamoras de un TD5.  😮 😮 NO HAY QUIEN TE ENTIENDA. 😀 😀 😉

Noooooooo !

Ahora que ya casi me había olvidado del tema >:(

Umm, interesante el tema

poniendo en google tgv de land rover me ha salido esto es mui interesante http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=95710

Yo lo llevo puesto en mi Discovery TD5 desde hace 3 meses, y ayer coloqué uno a un Discovery TD5 automático.

Intentaré ser lo más objetivo posible.

Las mejoras hechas en mi Discovery son:

- Manguitos de silicona
- Filtro de aire KN
- Reprogramación
- Eliminación de EGR
- Eliminación de catalizador y silencioso intermedio

- Ruedas 235/85 R16

1º: Respuesta:

- Empuja desde muy abajo, alrededor de las 950-1000 rpm ya hay turbo, y no hay carencia de bajos, si lo dejas morir, recupera bastante bien.

2º: Aceleración:

- Hasta las 2.000 rpm diría que empuja un pelín mas y mejor que con el turbo convencional, pero a partir de estas revoluciones, el coche tiraba mas rapido con el turbo de origen, incluso llega a faltar gasoil cuando le exiges fuerte.

3º: Consumo:

- Menor consumo con el TGV, en torno 1 o 1,5 litros menos a los 100, siempre a velocidades mas o menos legales.

4º: Conclusión:

- Es cierto que entre las 1.000 y las 1.500 rpm, yo no he sido capaz de igualar el rendimiento de un TGV en comparación con un turbo convencional ( aunque se acerca muy mucho ), pero a partir de aquí, con un turbo convencional y algunas cosas mas logicamente, se mejora el rendimiento de un TD5 con TGV.
Quizás con un curva de potencia apropiada sea posible que el TGV acelere de forma mas rapida y no tan progresivamente aburrido.

- Creo que es producto orientado a una forma de conducción tranquila.

Un saludo.

Oscar, ese td5 automatico que has montado, lo has podido probar? por lo que me comento el dueño lo llevaba casi de estricta serie ¿a parte del TGV que mas le has tenido que hacer? y lo mas importente para los automaticos ¿que diferencias le ves si lo has probado con el tuyo que es manualm me imagino que al ser la caja de 4 velocidades pero 3 y 4 se "progresivas" puede que le siente mejor el TGV....

Oscar  para un td5 del 2003 de serie con egr anulada y sin catalizador , para que el coche simplemente afronte con algo mas de alegria las subidas como las que tenemos en galicia y tenga algo mas de alegria para adelanar
Tu que recomendarias ¿ un tgv o una reprogramacion light ?.
Hay algun grado de reprogramacion que sea fiable para el motor, que no rompa ni sufra desgastes acelerados.
¿ Es verdad que en los ultimos discoverys no toleran muy bien el Nanocom y son delicados de potenciar ?

Oscar, ese td5 automatico que has montado, lo has podido probar? por lo que me comento el dueño lo llevaba casi de estricta serie ¿a parte del TGV que mas le has tenido que hacer? y lo mas importente para los automaticos ¿que diferencias le ves si lo has probado con el tuyo que es manualm me imagino que al ser la caja de 4 velocidades pero 3 y 4 se "progresivas" puede que le siente mejor el TGV....

Le he hecho lo siguiente:

- Manguitos de silicona
- Filtro de aire KN
- Eliminar silencioso intermedio
- Bloqueo central
- TGV
- Regulación del TGV acorde a parametros de un automático
- Modificar señales de la caja automatica desde la EAT a la BCU

- Y quitar los multiples fallos que daba el motor

- El coche realmente es otro, aunque la configuración de automático engaña en su funcionamiento, ya que es dificil darse cuenta de como empuja abajo.
A 1.400 - 1.500 rpm, en modo Sport sube de vuletas muy rapido, y si forzamos el Kick-Down, parece que va reprogramado, aunque no es así.

Oscar  para un td5 del 2003 de serie con egr anulada y sin catalizador , para que el coche simplemente afronte con algo mas de alegria las subidas como las que tenemos en galicia y tenga algo mas de alegria para adelanar
Tu que recomendarias ¿ un tgv o una reprogramacion light ?.
Hay algun grado de reprogramacion que sea fiable para el motor, que no rompa ni sufra desgastes acelerados.
¿ Es verdad que en los ultimos discoverys no toleran muy bien el Nanocom y son delicados de potenciar ?

Haciendo bien las cosas, las reprogramaciones no dan problemas ni aceleran ningún desgaste.
Logicamente, lo que no se puede hacer es tener un vehículo poco menos que hecho polvo y meterle CV, ya que sufriremos muchos achaques mucho antes de lo esperado.
He probado un TGV sin repro y con ella, y sin repro se queda bastante corto a partir de las 2.400 rpm. Antes de estas rpm va muy bien y en subidas importantes, de reductora, a 1ª corta, no se cala.
Los añadidos realizados de mejora a un TD5 sirven para cualquiera de las configuraciones, pero según aumentemos potencia, deberemos hacer mas cosas.
Una repro " light " ya se nota bastante, y depende de cada conductor, es valido, o quiere más, depende de lo pretendamos hacer con el vehículo, pero como hay varios " stage ", siempre hay lo que cada uno necesita.
Nanocom me estropeó 2 ecu´s hace ya años y desde entonces no lo he vuelto a usar, salvo para tenerlo en modo instrumento.
El problema de Nanocom es que carga cualquier curva de potencia en cualquier ECU, sea el modelo que sea y Rovacom diferencia la variante que le pertenece al vehículo y si el mapa de fuel no coincide con el tipo de ECU, no carga dicho mapa.
Que yo sepa, hasta la fecha, todos los vehículos que se han reprogramado con Rovacom, no dan errores de " un día el coche anda y el otro no ", " fallos de sensores ", " listados enormes de fallos en la ECU ", etc, etc.
De los ultimos discovery´s, que yo sepa o haya visto, hay por lo menos 6 ECU´s reprogramables diferentes, cada una con una variante distinta, según año, equipamiento y datos de la BCU ( que también hay variaciones ).
Cuando se reprograma un vehículo, dicha variante debe coincidir con la ECU propia y el vehículo en si mismo. El mapa de fuel es el unico que debe modificarse.
Cuando leemos una curva grabada en un vehiculo con Nanocom y luego la cargamos en otro coche, la configuración de variante y BCU puede ser la misma y coincidir, pero puede ser que no, lo que puede dar lugar a determinados errores, incluso muy raros y de volverte loco.

Vaya ladrillazo. Un saludo.

Oscar  para un td5 del 2003 de serie con egr anulada y sin catalizador , para que el coche simplemente afronte con algo mas de alegria las subidas como las que tenemos en galicia y tenga algo mas de alegria para adelanar
Tu que recomendarias ¿ un tgv o una reprogramacion light ?.
Hay algun grado de reprogramacion que sea fiable para el motor, que no rompa ni sufra desgastes acelerados.
¿ Es verdad que en los ultimos discoverys no toleran muy bien el Nanocom y son delicados de potenciar ?

Se me olvidó comentarte que para mi gusto va mejor el TGV en el automatico que en el manual ( sin reprogramar ), incluso en el mio reprogramado ( quizás no dispongo de la curva apropiada al TGV ) , se notaba cierta carencia a partir de las 2.400-2.500 rpm , que en el automático no se notaba, siendo mucho mas progresivo hasta las 2.000 rpm y subiendo de vueltas muy rapido a partir de estas.

Qué TGV ? El GT2256V ? Es un tema que sigue en mi lista de mejoras. Lo que me tiene más mosca es un post de Gus donde comentava que un TGV, sin gestión electrónica, no va como debería ir (o no se le saca todo su potencial).  

Qué TGV ? El GT2256V ? Es un tema que sigue en mi lista de mejoras. Lo que me tiene más mosca es un post de Gus donde comentava que un TGV, sin gestión electrónica, no va como debería ir (o no se le saca todo su potencial).

No recuerdo la nomenclatura exacta, supongo que será ese.
Lo que comenta Gus es cierto, el funcionamiento perfecto de un TGV debería de ser controlandolo electronicamente, pero no porque lo necesite el TGV, sino porque lo necesita el esquema de inyección que llevamos en el TD5.
Un TGV en un 200 o en 300 va perfecto, pero aquí se regula a voluntad el avance de la inyección-mezcla de aire.
En el TD5 no depende manualmente la inyección, sino de una ECU, que en base a multitud de sensores, temperaturas y circunstancias, inyecta gasoil.

Quizás con una curva de potencia adaptada, se consiga dicho lapsus.
En UK ya está desarrollada dicha curva, y según algún foro funciona perfectamente, llegando a sacar 240 CV aprovechables en todo el regimen de vueltas, pero............................, al motor habrá que hacerle bastantes cosillas.

El concepto de conducción con un TGV debe ser modificado.

Salir de un olla muy profunda como ha salido Gus en el ultimo viaje a 4000 rpm y a más, con un TGV se hubiera quedado esperando a que hagan una carretera por las dunas  😀 😀

Muchas gracias por tu respuesta , ahora lo tengo claro, cuando me decida a reprogramar tendre que visitarte

El concepto de conducción con un TGV debe ser modificado.

Salir de un olla muy profunda como ha salido Gus en el ultimo viaje a 4000 rpm y a más, con un TGV se hubiera quedado esperando a que hagan una carretera por las dunas  😀 😀

Por todo lo peor Oscar. Si no le piso a fondo todavía estoy en la olla haciendo un cocido.