Buenas noches jjtt, yo no lo he hecho nunca así, pero no dejan de ser resistencias, si las alimentas se deben calentar. Normalmente yo he probado calentadores midiendo resistencia y listo, si están abiertos no te da nada y si te dan resistencias deben estar dentro de un valor concreto y muy bajo, eso ya depende del modelo de calentador.
Una cosa hablas de un Td5, no son 5 calentadores?.
Saludos,
Paty

Me parece que tienes razón son 4.

Gracias por tus comentarios PATY, lo que me extraña es que esten los cuatro mal, es por lo que dudo del metodo empleado para comprobarlos.

Un saludo.

Asi los mido yo, y es lo mas seguro que hay, si no se pobe incandescente asi, es que esta para tirar, no falla porque es como trabaja el calentador.por cierto cuidado al sujetarlo cuando le activas, que no es que se caliente, es que se pone rojo rojo de la temperatura que coge

Gracias chatarrilla83, tendre que concluir que estan todos en mal estado.

Un saludo.

Buenos días a todos:
Tengo un td5 al cual le comprobé los calentadores con un polímetro en  escala ohmios, si mal no recuerdo los valores, rondan entorno a  1,2 -2,1 ohmios en frío. evidentemente al ser una resistencia si lo calentamos antes varía. en escala de amperios ronda los 10-15 amp variando desde inicio de calentamiento hasta coger temperatura donde se estabiliza el consumo de corriente aunque los NGK Y-605-J traen en tabla un consumo de 5 amp.
Digo esto porque sigo con problema de arranque por las mañanas  los he comprobado pero¿COMO NARICES SALEN DE LA CULATA ?en peor sitio no podían haberlos puesto , el del primer sitio es una odisea me imagino.¿tenéis algún truco para sacarlos? agradecería alguna foto para sabe como meteís la llave .
He pedido un amperímetro a China , en concreto de 40 amperios para medir el fallo de estos a través de consumo de corriente a batería o e serie quitando el relé de los mismos.
por cierto, otra solución que empleé para aumentar el tiempo de calentamiento de los mismos y ver si era eso el problema de arranque fué quitar el conector del sensor del agua y ponerle una resistencia de 1900 ohmios creo, al hacer esto engañáis a la ecu, haciéndole creer que el refrigerante está a -18 grados , aumentando el tiempo de calentadores al máximo y variando el tiempo de inyección.la aguja de temperatura se baja al máximo. Evidenemente prueba infalible alimentarlos fuera .

llave de vaso de 10mm larga con rotula de 3/8 y 2 alargadores de carraca de 20cm. Salen perfectamente.

Es más complicado en coches con el cableado deteriorado sacar sin romper los capuchones electricos sin romperlos.

El td5 arranca bien sin calentadores hasta - 10ºC

Gracias Oscar, es verdad que con las herramientas adecuadas todo es mas facil.

Por cierto.... si me entero antes de que arranca bien sin calentadores hasta -10º no los hubiera cambiado. Aquì en Murcia, a -10º no se ponen ni los congeladores jejeje... ;D

Gracias por las repuestas, pero cuando veo el del cilindro 1 me da yuyu. los capuchones de nylon del mío están algo deteriorados y voy a intentar repararlos con (bondic) que es un gel que polimeriza con luz quedando una especie de resina solida en segundos.
Intentaré quitar el mas difícil el 1.Como los enroscais a mano? a mi no me caben las manos ni los dedos , tampoco son de pianista.... Alguien tiene fotos?
gracias

Como los enroscais a mano?

Si.

Puedes que llegue tarde ya,los calentadores es los td5 se encienden con frio extremo como dice tumbuctu,el problema de arranque podria ser por descarga del circuito de gasoil,normalmente debido a que tome aire por algun componente,esto en los motores td5 suele darse por el mal estado  de las gomas toricas que cierran dicho circuito en los inyectores.El problema suele venir acompañado de un sonido raro de la bomba de alimentacion situada en el deposito.