no se me ocurriria hacerlo a mi!!!!!!!!!!!!!!!!!!1 simplemente queria saber, que, y cuanto cuesta cambiar piezas accesorias a esa correa..mas q nada por aprovechar la mano de obra!!!!!!!!!!!!!

Por partes:
-SuricataBcn: si llevas 200000 km que son los que lleva mi defender (207000) cambiale la correa de distribución, la polea loca (que guía la correa), la polea tensora y la correa de accesorios.
En éste apartado conviene que desmontes primero y compres sabiendo que modelo comprar porque hay varios tipos de poleas, y como Murphy está en todas partes, hará que compres a ciegas las que no son.....
Una vez desmontado todo el frente comprueba el estado de todos los rodamientos de todas las poleas y te recomiendo que hagas lo que he hecho: le cambies la bomba de agua (35€ en inglaterra) con su junta, tenga o no tenga falta, porque estará cerca del final de su vida útil.
Centra todas las poleas después de limpiarlas a fondo y remontas todo según manual.
La junta de la tapa de balancines es otra a cambiar de vez en cuando.
Revisa la bomba de vacío del servofreno, que con esos km tambien va camino de extinción.
Y una gilipollez que no lo es ni mucho menos y que te sorprenderá: una vez desmontado el túnel del ventilador dedícale tiempo y paciencia a soplar, con la pistola fina del compresor, tanto el radiador como el intercooler llevando especial cuidado con éste último pues sus láminas son muy blandas y se chafan con facilidad. En todos esos km no veas lo que puede salir de ahí, y lo que interfiere en el buen refrigerio del motor y del aire que respira.
Sóplalos desde dentro y apartate porque te pondrás perdido de polvo. Y ten paciencia pues te puedes tirar horas soplando....
Es un momento ideal para comprobar el estado de todos los manguitos y para cambiar los tapones de radiador y termostato por otros de latón.
Y si quieres tener un motor en condiciones ponle cada 6 o 7 mil km aceite Mobil 1 5w50 con un filtro nuevo en cada cambio. No dudes: de un buen aceite y de su renovación frecuente depende la vida del turbo y del motor.

-C bernal: El último y primer cambio que se le hizo al coche fué a los 114000km. Ahora lleva 207000 y desde que lo tengo no es que pueda menos, pero sí he notado algo de falta de alegría. Es un 300 sin egr; de los primeros. Y me he decidido a cambiarla por el clásico ruidillo que no se sabe muy bien de donde procede y que en caliente no lo hace, y que parece que viene de la polea tensora,etc, etc. No es un motor forzado ni maltratado como otros 300 que he tenido.
El caso es que al desmontar me he encontrado una correa floja y una polea loca con el rodamiento reseco que chirria al girarlo. La correa no estaba comida por los lados, problema de algunos trescientos por mal alineamiento de ruedas dentadas.
He seguido los pasos de montaje de la nueva y he cambiado la loca y la tensora por otras nuevas. He hecho la doble tensión que manda el manual empleando las dos herramientas necesarias para el calado de la bomba de inyección y del volante del cigüeñal. He tensado la correa con la dinamométrica a 15 Nm, como manda el manual. He recolocado todo con los pares de apriete según manual; he limpiado radiador e intercooler; he cambiado bomba de agua y al arrancar parece otro. No sabía yo que un 300 iba como va esto ahora. Pero si se que en un taller no hacen todo lo que yo he hecho en mi coche ni como yo lo he hecho ni por allá pasó. Suelen trabajar de "oido" y las dinamométricas saben que existen pero poco más.
¿Merece la pena?
A quien le guste la mecánica y tenga sitio y tiempo para practicarla, los Land Rover sin electrónica le gustarán como a mi. Son el juguete preferido, y siempre tienen algo que arreglar o que poner a punto.
Pasa como con las Harley: pierden aceite y son un hierro, pero da gusto meterles mano y que luego funcionen otra vez.
Llegó el chip y se jodió el invento, pues a ver quien es el guapo que pone a punto un 300 19L de los últimos que salieron....

Salu2.
No he adelantado la bomba ni nada por el estilo, porque el calado de la misma tiene un punto único que es el correcto. Hay que tensar dos veces la correa, y también dudo que esto se haga en el común de los talleres.
Lo dicho: esto es un 300 y la verdad es que suena a gloria, y tira que no veas.

donde pone Mobil 1 5w50 dice eso exactamente: Mobil 1, sintético 5W50.
Es un "pedazo" de aceite, y mantiene su densidad en un amplio rango de temperaturas, por lo que en motores con Km y algo de holgura en sus pies de biela / muñequillas de cigüeñal, con tendencia a encender la lucecita de presión de aceite cuando van calientes y quedan al ralentí, funcionará de maravilla manteniendo la presión de aceite en caliente en niveles correctos.

jrmr cuando dices q vienes a mi casa a pasar el fin de semana????????????????????? Off course con los gastos pagados..no te olvides el manual y la dinamometrica!!!!

Te garantizo rutita interesante y buena comida

je, je..
Muchas gracias. Acepto encantado,
pero lo mejor es que te aficiones a la llave fija porque es apasionante.
Visto desde el punto de vista del mecánico que se gana la vida con los coches es un trabajo duro y con pocas satisfacciones, como tantos otros.
Pero visto desde el punto de vista personal, como un hobby más, te garantizo que es un pasote, y así sí que es una fuente de satisfacción, porque ves que con tus manos mantienes una compleja maquinaria como es un Land Rover. Empiezas a entender su diseño; a comprender como se han calentado la cabeza para hacer un coche partiendo de un lapiz y un papel y como han ido "pariendo" con mayor o menor acierto nuevas -a veces, presuntas- mejoras, que unas veces funcionan y otras no tanto.
Ese es el mundo Land Rover.
Ese es el mundo VW escarabajo.
Ese es el mundo Willys.
Ese es el mundo Harley Davidson.
Son mecanos para "jovenes" y jovenes que viven apasionados por sus cacharros; que no son los mejores ni mucho menos, pero son tan suyos como que les meten las manos dentro y no solo siguen funcionando sino que incluso mejoran cada vez que se les toca.
Es lo último que queda del taller antiguo donde da gusto inventar y ver si funciona....
Donde es un reto renovar un montón de chatarra que para el resto no tiene valor alguno....
Prueba algún día y no te defraudará.

Cuando desmontes un buje, cambies un retén, o unas pastillas de freno, y veas que eres capaz de remontarlo y que todo vuelve a funcionar, la grasa en las manos la verás de otro modo.
Y date prisa porque la puta electrónica nos anula el koko. Y eso sí que no hay quien lo arregle...

Lo de la rutita prepáralo.
Y lo de la comida, también!!

Este fin de semana quiero subir al Guaixaró con el Defender tirando de un remolque en el que me llevaré a mi "abuelo": jeep cj3b del ejercito, totalmente original.
Y el 1 de Abril salgo hacia Marruecos otra vez con un grupo de amigos para hacer la ruta que he descrito en otro de estos foros como Marruecos, gps y arena, y que te recomiendo hacer si no la has hecho ya. Es un aperitivo francamente delicioso.

¡Disfruta tu Land Rover!!!!!! Te llevará a donde tu quieras. Simplemente marcale el camino y no abuses de él.

Saludos.

Que Potitoooooooooooooooooooooo 😯 😯 😯

Gracia spor tan bonito post, claro q me encnata trastear, pero en lo obivio y que me veo capaz, fluidos, filtros, frenos, incluso tuninnnnnnnnnnnnnggggggggggggg 4x4 (recortado de faldones y eliminaciones de estabilizadoras) pero la transmision son PALABRAS MAYORES

Acabo de ir al conce a buscar un vidrio q rompi el otro dia y he preguntado algo sobre "los materiales" para la actuacion sobre la correa de distribucin.

LR tiene un kit COMPLETO segun ellos que consiste en correa, tapa, he visto 2 cojinetes de las poleas (sin las poleas) y diversa tornilleria cote 290€+IVA de todas maneras en mi anterior pregunta ya indicaba que si lo llevaba al mecanico NO AL CONCE!!!!! aprovechando q se abria para operar..........q mas podimaos "renovar".Dijiste q bomba de agua y algo del servo freno, te importaria hacer un esfuerzo y dejarme claro QUE pedir?

Supongo que ese COMPLET TRANSMISION KIT puedo comprarlo en Paddock u otros, pq no nos das mas luz??????

Un saludo y gracias por CUALQUIERN respuesta

hola Potito 😀
Primero mira detrás de la bomba de inyección si el chirimbolo negro que hay y que sale a modo de seta del lateral del bloque de cilindros, pierde mucho aceite o no.
Si es un punto de goteo de aceite y notas el freno algo durillo de oido, o sea, que frena mas cuanto más tiempo lo tienes pisado.. entonces cambialo. Es el depresor del servofreno y es bastante malillo. Marca Wabco. Caro. Merece ser traido de Inglaterra. Aguí cuesta más de 300 €.
Si frena bien desde el principio de la pisada: a otra cosa, mariposa.
Si llevas 200000 y no la has cambiado nunca, aprovecha, pide una BOMBA de AGUA y cambiala aunque no haga falta, guardando la que quites de repuesto.
Si no la has cambiado nunca, pide una CORREA de accesorios y cambiala. Guardas la otra o la tiras o la vendes como "mejor que nueva".
El Kit famoso no lo he visto nunca por lo que no puedo opinar.
Al colocar la correa hay que tensarla dos veces, y hay que usar dos herramientas land rover sencillas, pero que no las tendrán en cualquier taller: una espiga de calado del volante que bloquea el cigüeñal en el punto muerto superior del primer cilindro y una espiga de calado de la bomba de inyección que permite aflojar la polea de dicha bomba para efectuar el tensado de la correa. OJO CON ESTO. Para esto te recomiendo lo lleves al CONCE....
Y además de eso no veo necesidad de más cambios..
A la demanda.
Paddock es una muy buena opción. Probablemente el mas barato.
Famousfour tampoco está mal.
Herramientas especificas de land rover, kits de mantenimiento, aceites, etc, etc lo encontrarás en difflock
Prueba con .com o bien con .co.uk
Salu2