los sintomas que describes son del cableado de los inyectores, tambien puede ser el potenciometro del acelerador.
mira primero si tienes aceite en el conector rojo de la ecu, y si tienes, has de cambiar el cableado.

Gracias Jordi!!

Suponemos que eso se lo han hecho en los talleres en los que ha estado (a lo mejor es mucho suponer) por eso quería confirmar que fueron los síntomas, a lo mejor valdría la pena cambiar los cables para ir descartando cosas ya que no sabemos cuando se los han cambiado? con la nueva centralita supongo que no estarán manchados si el coche no está andando mucho o sí?

los sintomas que describes son del cableado de los inyectores, tambien puede ser el potenciometro del acelerador.
mira primero si tienes aceite en el conector rojo de la ecu, y si tienes, has de cambiar el cableado.

Buenas a todos. Hay un concepto que no termino de entender y si tienes aceite en el conector

Primero, de donde sale ese supuesto aceite??

Segundo, Por que hay que cambiar el cableado??

Desde mi profesión. Reparo y mantengo entre otras cosas grupos electrógenos de hasta 800cv con 4 turbos de la casa Caterpilar y nunca he visto estos síntomas o la necesidad de cambiar el cableado siempre y cuando este no este oxidado o dañado

Gracias

No te molestes, pero es un tema muy hablado en el foro y si usas el buscador te vas a aburrir de leer y vas a saber de donde viene ese "supuesto" aceite.
Ah! Y si esto está bien y la "maquina" dice error en el potenciometro del acelerador, puedes probar a cambiarlo.

Ok. Gracias por la info

El aceite llega a la ECU por los cables de los inyectores los cuales están bajo la tapa de balancines totalmente encharcados en el aceite de la culata y con el tiempo termina en el conector rojo de la ecu al conducirse por el interior del cable hasta la ecu. Se cambia  el cableado de inyectores y otros 100.000km hasta volver a tener problemas.

Los síntomas son claros de potenciomentro de acelerador. Lo de leer errores y cambiar piezas es el deporte nacional de los concesionarios. De los cientos de problemas que se han expuestos en este foro relacionados con la electrónica tan solo dos o otres tenían la ecu mal. Las ecu's casi nunca se rompen, el fallo suele estar fuera. En tu caso no solo hay que mirar errores, hay que leer las señales devueltas por las tres vías del potenciometro y comprobar que son coherentes. Las dos primeras son complementarias y la tercera va paralela a la segunda.

Cuando falla el pedal el coche hace eso que tu dices que pasa. Si tienes a alguien con un nanocom cerca o otro aparato de programación prueba a configurar el potenciometro como dos vías en vez de tres y es posible que el fallo desaparezca en el caso de que el fallo estuviese en la tercera vía. Con el mismo nanocom mide tensión devuelta del potenciometro al ir acelerando, la suma de lso dos primeros tiene que estar muy cercana a 5v. También tienes que ver la tensión suministrada al potenciometro con el nanocom, tiene que ser casi 5v, en la mayoría de loas casos es 5,0xx.

¿cuanto te han sableado por todo lo que te han hecho?. Estoy seguro que si lo llevas a un buen taller la broma te habría costado sólo el potenciometro y la mano de obra.

El cableado de inyectores aguanta 100.000km?? Yo pensé que era mucho menos! Joer, y tengo a amigos criticando que si son una mierda por lo del aceite... pues si, tengo ahora 170.000, los cambio y hasta los 270.000 me olvido... menudo gasto, en 10 años 35€...

Saludos!

El cableado de inyectores aguanta 100.000km?? Yo pensé que era mucho menos! Joer, y tengo a amigos criticando que si son una mierda por lo del aceite... pues si, tengo ahora 170.000, los cambio y hasta los 270.000 me olvido... menudo gasto, en 10 años 35€...

Saludos!

Eso es más  o menos lo que viene a durar, a mi me duró 120.000km hasta que empezó a manchar muy ligeramente. 35 euros si te lo haces tu, si vas aun concesionario y dependiendo de en cual termines, lo mismo empiezan por cambiarte la ecu, luego los inyectores y así hasta llegar a la rueda de repuesto.

Gracias por las respuestas parece que me voy enterando de que va el tema. Desde que le dijeron que cambiaa la ECU ya le dije que era un tiro a ciegas.

Bueno en el concesionario le querían levantar 800 € por la ECU y como tienun crujido feo en el embrague que le dijeron que era el cvoilante motor la broma era por todo 2.000 € ima imaginate para después tener el mismo problema  ::) afortunadamente encontro otra ECU x 150 € y le cobraron 178 € para programarsela  o sea que ya va por 300 y pico pavos y todavía no ha solucionado el problema.

Ese fué el motivo de abrir este post sabía que por aqui hay gente que realmente sabe lo que se hace.

Gs voy a ver si me agencio un nanocom que tengo un colega que a lo mejor lo tiene y lo miro. Si saco algo en claro les cuento para que quede aquí para los foreros

La avería de ese coche, es por orden de prioridades y piezas a cambiar:

- Acelerador completo, causa ese error dando una señal erronea a la ECU en la suma de los potenciometros, por eso a veces funciona y a veces no.

- ECU de motor, puede darse el caso de que sea la pieza defectuosa, pero si ya ha probado con una y el error persiste................

- Cableado o conexión a la ECU.

Si es fallo del acelerador en los errores leidos saldrá:

- Driver Demand Problem

Si es fallo del cableado o de la ECU, el error saldrá:

- Inyector Trim Data Corrupted

Perefecto!!! mas datos imposible.

Ya cambiamos la ECU y el fallo sigue, suponemos que ECU está bien aunque es de 2ª mano, ya sería mala suerte 2 Ecu´s dando el mismo fallo cuano funcionaba bien en otro coche.

Paso siguiente vamos a cambiar el acelerador la pregunta, donde comprarlo? intentamos descartar el concesionario, he estado mirando en Paddock pero no lo encuentro alguna idea?
hay algún brico por aqui de como hacerlo?

Hay 2 tipos,

si me dices el nº de chasis, te digo cual pertenece.

Aunque puedes comprar siempre el de 3 vías, aunque tengas que configurarlo como 2, si fuera el caso.

Perefecto!!! mas datos imposible.

Ya cambiamos la ECU y el fallo sigue, suponemos que ECU está bien aunque es de 2ª mano, ya sería mala suerte 2 Ecu´s dando el mismo fallo cuano funcionaba bien en otro coche.

Paso siguiente vamos a cambiar el acelerador la pregunta, donde comprarlo? intentamos descartar el concesionario, he estado mirando en Paddock pero no lo encuentro alguna idea?
hay algún brico por aqui de como hacerlo?

yo lo cambie y es muy facil. lleva 2 o 3 tornillos y un conector, si no recuerdo mal, se cambia en 10 min.

Te miro el numero de chasis y te digo que no tengo la ficha técnica delante, gracias!!

Jordi si tienes oportunidad (se que es bastante pedir) si puedes sacar una fotillo me harías un gran favor para saber a que me enfrento  😀