hola, estos dias he estado de ruta y he acabado del "trrrrr trrrr trrrrrr" hasta el gorro, el TC entra hasta bajando un bordillo!!!
¿es posible desconectarlo y bloquear de alguna manera para que no haga lo que quiera? ademas creo que pierde mas traccion, le cuesta salir..Entré en un barrizal de tres pares y el TC iba loco y el coche no salia, al final en plan cafre, gas a fondo....y saliò.

Por cierto, recuerdos desde aqui a JAVI300 y compañia, que nos encontramos en Aos de Civis!

Un saludo

Con el bloqueo puesto, sí paras el coche y Lo vuelves a arrancar, arranca sin tc y sin abs

Con el bloqueo puesto, sí paras el coche y Lo vuelves a arrancar, arranca sin tc y sin abs

mi td5 no tiene bloqueo....
¿si le quito el fusible del abs? que pasaria?? dejaria de funcionar el TC?? creo que utiliza los mismos sensores....

Sí, creo haber leído eso alguna vez, ep fusiles del abs tb afecta al tc
De todas formas te aconsejo q le pongas el bloqueo, el coche mejora muchisimo la tracción

Mi disco también estaba sin bloqueo.
Se lo puse, pero también le puse un interruptor para manejar el tc+ABS al gusto.

Ese fusible le quita corriente a la centralita y no actúa, pero no afecta a nada mas.

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hola

mi td5 no tiene bloqueo....
¿si le quito el fusible del abs? que pasaria?? dejaria de funcionar el TC?? creo que utiliza los mismos sensores....

para que?¿?¿ si no tienes bloqueo
aber lección rapidd
si tu quitas el fusible, y no tienes abs,tc y hdc, no tienes ningún sistema de tracción. por decirlo asi vas abierto total...  en cuanto te patine una rueda, o este en el aire toda la fuerza del motor se  ira por ahí... y ahi te quedaras.. y no subirás casi ninguna cuesta...para seco bueno...pero mal mojado...y aun así mal en seco.. el control de tracción  frena la rueda que patina y da la tracción de esa alas otras... ect. lo mejor es dotarlo de diff lock central para repartir tracción y apagar y encender en diff lock para desactivar el abs,tc y hdc, no poner un interruptor en el fusible.. ami eso me parce volver loca ala centralita en todo caso de interruptor,alos sensores de la transfer que es para que se enciendan las luces del cuadro y el sistema citado antes, hacer eso pero sin apagar y encender el coche  con un interruptor y aun asi... no gusta la idea...luego para repartir mejor la tracción un bloqueo trasero.. y para alante que no hace mucha falta lo mejor seria poner unos cubos de bloqueo que nose si se podría..y mas repartida la tracción imposible..  ejmp

  aqui vas abieto      aqui con diff lock    con bloqueo trasero      con cubos delanteros
                                                                                                            derch,izqui
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                                                                  derch,izqui                        derch,izqui

Muchas veces se ha comentado, es un sistema paralelo al de frenada. NO AFECTA A SU FUNCIONAMIENTO. Se te puede cascar la centralita ABS+TC en Marruecos y volverás sin ningún problema. La luz del cuadro solo te indica su NO funcionamiento. No se vuelve loco a nada, un interruptor al fusible es lo mismo que quitar la llave del contacto que deja de suministrar corriente a este módulo.

Además de estar muy probado por muchos foreros el apagar y encender durante mucho tiempo y situaciones. El Disco llevaba ABS+TC y tenía su botón, el Defender también lleva y también con su botón.

Y la mayor parte de las veces que no se desea su funcionamiento no es por el TC sino por el ABS. Así que aunque tengas todo el sistema de trasmisión abierto, te puede interesar desconectarlo.  Imagina una bajada mojada por piedras y barro, necesitas anular ABS y no tienes problemas de tracción al ser cuesta abajo.

Vamos que yo soy muy pro ABS y TC, como se puede apreciar y me gusta mucho este sistema porque si quieres haces que vaya o si quieres lo apagas directamente.

hola(y perdón por no abrir un nuevo tema) recuperando el hilo...... sobre las presiones de las neumáticos  en las BF GOODRICH ALL TERRAIN del discoII
me a pasado algo rarisimo.. ultima mente yo siempre suelo ir ala misma gasolinera para comprobar la presión de las ruedas y tal, ya que puede variar de unas a otras..
el caso es que siempre en la misma, y llego antes de ayer.. sin haber tocado las ruedas desde alli hace 3 o 4 semanas..... siempre las llevo a 2,8 o 3,0bar. y resulta que habían cambiado el inflador o la maquina... para mi sorpresa que lo pongo y me marca 4,2 bar estamos mal de la cabeza...?¿ (y no estaba el neumático caliente ni nada.. de rodar, recién cogido de casa...)
es una presión de burrada... deberían haber esplotao  ::)
y lo mas curioso es que por mucho que las mire las veo con mucha panza (mucho perfil digamos)
nose si alguien puede lanzar un rayo de luz...
perdon por el toston.. :-X

  Hola, ya que has refoltado el post, muy interesante por cierto, lo he leido entero y hay un compañero que el fabricante marca como maximo 5.0 bar, por lo cual estabas dentro del regimen maximo de presion, aunque me parece una burrada y no me imagino como debia botar con los tipicos resaltos reductores de velocidad!  ;D ;D
  Yo es que en mi disco II LLevo unas de serie 255/r18 y no se que mas y las llevo a 2.4 delante y 2.7 detras, me toca revisarlas por laimpresion de mucha panza y sensacion de vacias, sobre todo las delanteras, pero bueno, tampoco le doy mayor importancia de la que tiene, a no ser! Que vaya de viaje! Aqui lo reviso todo!

  Un saludo!

Comprueba la presión en otra máquina, puede q la máquina nueva no de bien la presion

hola a todos jeje pues la verdad es que no rebota mucho el coche con los badenes... ni nada y entro a rotondas y curvas  fuerte con una sensación agradable ,no mucha barca tampoco..ni nada y no lleva el ACE ese... y tienen algo de panza y saco consumos de 10,5 siempre mixto tampoco es alto.. pensé que esta ruedas al ser de taco... traguetea mas jejeje y no se tampoco le montado nunca neumático de carretera.. y veo al coche estable, no echado echado de alante.. no se iré a otra gasolinera... creo que lo mejor seria 3, 3,5  y rutas 2,5, 2 bar nose..