Por otro lado, yo actuaría de la siguente manera:
1) Cambio de aceite y filtro (De calidad, por favor)
2) Medición de la presión en el presostato de presión de aceite (Quitar presostato y poner manómetro)(Cotejar con datos técnicos)
2a) Si la medición es correcta, cambiar presostado, esta informando mal
2b) Si la medición es errónea, inferior a datos técnicos, hay que profundizar. Para ver si hay residuos en el cárter o alcachofa, si tenéis un endoscopio, lo podéis meter por el agujero de vaciado del cárter, evitáis desmontarlo.Los venden en Amnazó por unos treinta euros, se conectan vía wifi al propio móvil y se ven imágenes de rincones inaccesibles. Ahorra mucho tiempo y dinero.
Seguimos....
3) Si cárter / alcachofa sucia, desmontar cárter y limpiar. Pasar a punto 1 y repetir punto 1 entre los 3000 y 4000 kilómetros. (Para acabar con los restos de "Alquitrán")
4) Si cárter / alcachiofa limpia, ya me iría a pro la bomba de aceite, puede estar desgastada y no genera la presión suficiente.

Como nota final, los experimentos con aceite para las patatas fritas, os estáis jugando el motor de vuestro coche y un montón de pasta.

Saludos.

A todo esto añadir que a la hora de montar el carter no hace falta poner pasta de juntas como si fuese gratis, como paso en mi coche, que luego se desprenden y.....

Hay otra posible causa de una baja presion. La valvula de seguridad de sobre presion. Si esta tocada puede que no cierre bien y no te permita alcanzar la presion necesaria.

Esa válvula que comentas, podrías decirme más o menos dónde está? Porque si vale poco valoraría cambiarla también para el día de mañana no de problemas, me suena de que el filtro llevaba una válvula de esas, no sé si será la que dices.

La válvula reguladora de presión la tienes en la carcasa de la bomba de aceite, así que para revisarla, el cárter va fuera.

Esa válvula que comentas, podrías decirme más o menos dónde está? Porque si vale poco valoraría cambiarla también para el día de mañana no de problemas, me suena de que el filtro llevaba una válvula de esas, no sé si será la que dices.

En los 300 no se esactamente donde la llevan. En el VM que es mi caso va en el propio bloque motor, en la parte baja. Como te dicen se ve quitando el carter completo.
Si miras en el despieces deveria aparecer.

Esa valvula suele ser un cartucho con una bola y un muelle. Puede ser simplemente que tenga mierda y se quede algo abierta o que la bola este algo marcada. Por revisarlo no pierdes nada y asi ya limpias carter y todo.

El diagnostico de Kerol13 es preciso. Es hilar fino. Pero hace falta tener el instrumental, saber hacerlo, y tener seguridad en lo que haces. Quizá si reunieras esas condiciones no estuvieras buscando ayuda.
Son pocos km en el motor, y no se si ese motor lo estrenaste tu y le has hecho el mantenimiento desde el rodaje.
En caso de no ser así no sabes su procedencia ni lo que ha "vivido". Y en ese caso yo te recomendaría lavarle las tripas con un aceite en condiciones. Gastarás dinero en ese aceite; pero menos que en meterte en taller a hacer comprobaciones o en comprar el material necesario para hacerlas.
Hace muchos años (en 2003) compré un defender 300 por internet. Venía tocado de culata y con la caja de cambios rota. 152000km..... y la luz del aceite parpadeaba sospechosamente a ralentí en caliente, y casi quedaba fija cuando el motor llevaba alguna hora en funcionamiento.....
De entrada vacié el aceite, retiré el filtro, y metí MOBIL1 5w50.
Se acabó el problema.
A los 280000 km de darle caña al coche y después de una veintena larga de excursiones por Marruecos sin avería alguna de motor retiré ese motor para poner el 300AR que preparé en mi casa.
El de origen lo tengo pendiente de rehacer y comprobar desgastes tras esos 280mil km.
Un aceite sintético de calidad como ese MOBIL que cubra un amplio espectro de temperaturas de servicio mantendrá su viscosidad desde el arranque hasta la temperatura de servicio sin licuarse en exceso, permitiendo una lubricación a densidad constante.
Te recomiendo empezar por ahí. Sin pretender quitar en absoluto valor a las recomendaciones de los compañeros.

Este es el que pongo yo. Es una mierda?
Deberia plantearme poner otro?
Lo cambio cada 15.000 kms

Este es el que pongo yo. Es una mierda?
Deberia plantearme poner otro?
Lo cambio cada 15.000 kms

Nunca lo he usado, pero ilustra perfectamente lo que machaconamente advierte TONIGENERAL: Aceite "Sintético" que, a los dos renglones, ya es ·semisintético"...

Ah si? Joer......pues si que estamos buenos. Yo que creia que le estaba poniendo algo decente.....:S :sick: :rolleyes:
El BP que decia Toni bueno, tiene un pase, pero el Repsol multivalvulas 10-40?

Está escrito en la "letra pequeña" del catálogo de la propia marca que has puesto.
Los coches los hacen los ingenieros, y los rompemos nosotros con ayuda de los mecánicos.
Un motor sometido a grandes esfuerzos, como son los nuestros, no aguanta esos cambios de aceite tan espaciados ni poniéndole gloria bendita.
"El dinero de los pobres va dos veces a la tienda", lo decimos mucho, y es verdad. Lo que yo hago, y me "duele" como a cualquiera: Castrol Edge 5W30 y cámbios cada 9-10 mil km, te puedo asegurar que el enorme gasto en aceite se compensa de largo en duración de la mecánica y ausencia de averías de motor.

Hago extensivas las gracias a todos los que habeis comentado el tema.
Acabo de verlo ahora. Si decidi espaciar el cambio a los 15000 es porque creí que estaba utilizando aceite sintetico y acabo de ver que en realidad es semisintetico y que eso no era lo que yo pretendia utilizar.
Esto deberia poder ser denunciable por publicidad engañosa.
Fijaos que: Los valores de características típicas que figuran en el cuadro son valores medios dados a título indicativo y no constituyen una garantía. Estos valores pueden ser modificados sin previo aviso. CEPSA Comercial Petróleo, S.A.U. • Paseo de la Castellana, 259A •28046 Madrid • www.cepsa.com/lubricantes Rev. 4, mes: abril, año: 2019 CEPSA PLATINUM SINTÉTICO 10W40 Aceite lubricante de motor semisintético, especialmente recomendado para responder a las exigencias de los motores a gasolina y diésel de inyección directa de cilindrada media y alta, y apto para motores duales de GNC/GLP. • ACEA A3/B4 • API SN• VW 501.01/505.00 • MB 229.1• RN 0700 CARACTERÍSTICAS UNIDADES MÉTODO CEPSA PLATINUM SINTÉTICO 10W40
Llevo con el ya casi 7500 kms, Va a ser hora de cambiarlo de nuevo.

Estoy con el compañero debería ser denunciable, yo pique también pensando que era sintético y que era de lo mejor, para la próxima ya lo sé, además de cambiar el aceite cada año, ya que no le hago ni 5000km al coche cada año pero prefiero prevenir a curar, gracias a todos por vuestros comentarios.

Holaaa.......veo que se van aclarando las cosas con el aceite.........bueno, solo quedaria puntualizar que no es conveniente pasar de los 10.000 km. con el aceite sin cambiar, especialmente si esos km. tardas mas de 8-10 meses en hacerlos.....Si, ya sabemos que hay marcas que incluso recomiendan los 20.000 km. y mas, pero no es conveniente..ademas, por bueno y caro que sea el aceite, entiendo que el costo no compensa los riesgos......
Un saludo

Problema solucionado, era el sensor de presión de aceite. Cambiado y solucionado.

Gracias a todos por vuestra ayuda