Hola, bonito Discovery. Para quitar el enfriador de aceite tendrás que sacar el turbo y el conjunto del filtro centrifugo según dice el manual RAVE.

No estoy seguro de que por debajo se pueda sacar pero todo es verlo.

Tendrás que limpiar muy bien el sistema de refrigeración.

Para el bote de expansión, antiguamente se hacía usando un puñado de chinas limpias sin restos de tierra, si son rodadas mejor, agua y detergente, se introduce todo en el bote y se agita bien, lo realizas varias veces y queda estupendamente.

Osea que hay que quitar todo el bloque motor para poder cambiar el enfriador de aceite... Qué guay! Empieza super bien esta amistad oye 😆
Es mejor dejar de circular con el coche hasta que lo arregle o no es una avería "urgente"?

Espera alguna otra opinión, pero me temo que no me equivoco...

Hola, bonito Discovery. Para quitar el enfriador de aceite tendrás que sacar el turbo y el conjunto del filtro centrifugo según dice el manual RAVE.

No estoy seguro de que por debajo se pueda sacar pero todo es verlo.

Tendrás que limpiar muy bien el sistema de refrigeración.

Para el bote de expansión, antiguamente se hacía usando un puñado de chinas limpias sin restos de tierra, si son rodadas mejor, agua y detergente, se introduce todo en el bote y se agita bien, lo realizas varias veces y queda estupendamente.

Muchas gracias! No me veo capaz de hacer una operación de tal magnitud, por lo que tendré que llevarlo al mecánico...
Es curioso porque no salió absolutamente nada de aceite después de la primera vaciada del sistema. Ni con el agua ni con el producto limpiador (que limpia hasta 10 litros y a mi me entraron unos 7-8), ni con el motor caliente... Siempre salió limpia.

Buen consejo para limpiar el bote de expansión, no tenía ni idea. Para la próxima lo hago seguro.

Espera alguna otra opinión, pero me temo que no me equivoco...

Esta tarde he encontrado un hilo que ayer se me escapó y que tiene casi los mismos síntomas que yo. Lo único que no me cuadra es la cantidad de aceite que les bajó. Allí hablan de litros y a mi a penas me llegaría a unos cuantos cl, no más...
Esperaré a ver más opiniones y una visita al mecánico también para consultar, porque si es algo grave y el coche no se puede mover, arreglarlo ahora es algo que no me puedo permitir. De hecho si no me pagan pronto lo de invierno (que todavía me deben), dudo que pueda ir a Les Comes con él.
Gracias por la ayuda y consejos
No me negaréis que esto es una entrada por todo lo alto en el mundo LR...

Lo que yo haria, llenaria con agua destilada (ahora no hay heladas) circularia con él unos dias e iria observando el agua.
Si no hay mas restos de aceite, pudiera ser que el anterior dueño tuvuese el problema lo arreglase pero no limpio el circuito y tu que lo has hecho te lo has encontrado.

Si aparecen restos de aceite de nuevo reparar la averia.

Finalmente recuerda cambiar o añadir anticongelante antes del invierno

Bueno ahora ya puse el anticongelante, pero probaré de hacer lo que dices de andar unos días con él y luego vaciar el sistema de nuevo. Ojalá sea lo que dices que el anterior propietario simplemente no cambió el anticongelante!
Muchas gracias!

Yo haría lo que dice Rolling Thunder.
Supongo que al llenar el circuito de refrigeración habrás soltado el pequeño tapón roscado del manguito que sale del bloque hacia el lado del conductor, para purgar el aire de la parte alta, ¿no?

Yo haría lo que dice Rolling Thunder.
Supongo que al llenar el circuito de refrigeración habrás soltado el pequeño tapón roscado del manguito que sale del bloque hacia el lado del conductor, para purgar el aire de la parte alta, ¿no?

Eso haré entonces, a ver si hay suerte!
Si, cuando rellenaba tenía el vaso de expansión algo levantado y cuando salió por el purgador, lo tapé. De hecho se me partió y tuve que hacer un apaño. También arranqué el motor un rato por si quedaba aire en el sistema pero al abrir el puegador, sólo salió anticongelante, así que en teoría bien.

Lo que yo haria, llenaria con agua destilada (ahora no hay heladas) circularia con él unos dias e iria observando el agua.
Si no hay mas restos de aceite, pudiera ser que el anterior dueño tuvuese el problema lo arreglase pero no limpio el circuito y tu que lo has hecho te lo has encontrado.

Si aparecen restos de aceite de nuevo reparar la averia.

Finalmente recuerda cambiar o añadir anticongelante antes del invierno

Sastamente!

O incluso que ya viniera dando ese problema y lo remendasen con aditivo tapafugas. Al hacer tú la limpieza con un producto específico y haciendo honor a su nombre, limpió deshaciendo los restos del tapafugas y volvió a mezclar.
Empieza siempre por lo fácil como te dicen.

Lo que yo haria, llenaria con agua destilada (ahora no hay heladas) circularia con él unos dias e iria observando el agua.
Si no hay mas restos de aceite, pudiera ser que el anterior dueño tuvuese el problema lo arreglase pero no limpio el circuito y tu que lo has hecho te lo has encontrado.

Si aparecen restos de aceite de nuevo reparar la averia.

Finalmente recuerda cambiar o añadir anticongelante antes del invierno

Sastamente!

O incluso que ya viniera dando ese problema y lo remendasen con aditivo tapafugas. Al hacer tú la limpieza con un producto específico y haciendo honor a su nombre, limpió deshaciendo los restos del tapafugas y volvió a mezclar.
Empieza siempre por lo fácil como te dicen.

Bueno eso ya no porque el limpiador lo usé después de sacar el anticongelante con el aceite. Después de echar agua un par de veces hasta arriba y vaciarlo de nuevo, luego ya si que eché el producto, pero salió todo limpio igualmente... Al menos sin restos de aceite.
Pero si, probaré lo que me decís y ya os contaré! Esta tarde le cambiaré el aceite a la caja de cambios que es lo último que falta y si tengo tiempo, el filtro del gasoil!

Con ánimo, que la ventaja de estos carros "prehistóricos" es que se quedan nuevos cuando terminas de bregar, y si afinas el oído, escucharás que te lo agradece 😉

Con ánimo, que la ventaja de estos carros "prehistóricos" es que se quedan nuevos cuando terminas de bregar, y si afinas el oído, escucharás que te lo agradece 😉

Espero que el Landy te escuche y que tengas razón 😆
Ayer le cambié el aceite de la caja (que estava super bajo) y el filtro del gasoil.
También me di cuenta que no fui capaz de sacar la rueda. Imagino que por esos tornillos tan oxidados...

He hecho unos 200 km des del cambio de anticongelante, y he vaciado parte del depósito nuevamente. Esta vez, no ha salido ni pizca de aceite, sin embargo, el antincongelante (que era rosa) ha salido completamente marrón...
En esos km, si fuera el enfriador de aceite, tendría que haber mezclado un poco de aceite no?
El tapón del vaso de expansión sigue quedando guarro, eso si...

He hecho unos 200 km des del cambio de anticongelante, y he vaciado parte del depósito nuevamente. Esta vez, no ha salido ni pizca de aceite, sin embargo, el antincongelante (que era rosa) ha salido completamente marrón...
En esos km, si fuera el enfriador de aceite, tendría que haber mezclado un poco de aceite no?
El tapón del vaso de expansión sigue quedando guarro, eso si...

Vale, el color no es marrón, parecía marrón porque el cubo era azul, pero ahora que lo he puesto en la botella blanca, es claramente rosa, de hecho he vuelto a reutilizar el mismo, porque ha salido impecable.
La duda es la misma, por qué se sigue ensuciando el tapón del vaso? Y 200km habrían sido suficientes para que volviera a mezclar aceite el enfriador??

Dependiendo como fuese el poro o grieta y si lo hubiese, 200kms podrían ser pocos o muchos. Yo rodaría bastante más siempre y cuando el coche no se caliente como es el caso.
Piensa que la porquería en este caso el aceite, por densidad va a parar a la parte más alta. Tapón nuevo cuando acabe todo y a correr, ese puede tener la válvula de sobrepresión tupida.

Si después de aplicar el limpiador de circuitos de refrigeración, enjuagaste con agua a presión hasta que salió limpia tienes dos opciones:

1- Rodar kms para comprobar si mezcla.
2- Puentear el enfriador de aceite, sacar el radiador y mandarlo a limpiar. Montar y a rodar a ver si mezcla.

En cualquier caso y es una opinión personal, después de una rotura de junta de culata o enfriador yo pongo radiador nuevo. No me gusta nada ese colesterol que queda adherido y la refrigeración y más en estos coches ha de ser exquisita.

Edito para decir que por éste último motivo del colesterol, te podrá estar saliendo el agua ligeramente manchada como la que muestras en el cubo durante una buena temporada. Si no avanza la cosa, dormiría tranquilo.

Dependiendo como fuese el poro o grieta y si lo hubiese, 200kms podrían ser pocos o muchos. Yo rodaría bastante más siempre y cuando el coche no se caliente como es el caso.
Piensa que la porquería en este caso el aceite, por densidad va a parar a la parte más alta. Tapón nuevo cuando acabe todo y a correr, ese puede tener la válvula de sobrepresión tupida.

Si después de aplicar el limpiador de circuitos de refrigeración, enjuagaste con agua a presión hasta que salió limpia tienes dos opciones:

1- Rodar kms para comprobar si mezcla.
2- Puentear el enfriador de aceite, sacar el radiador y mandarlo a limpiar. Montar y a rodar a ver si mezcla.

En cualquier caso y es una opinión personal, después de una rotura de junta de culata o enfriador yo pongo radiador nuevo. No me gusta nada ese colesterol que queda adherido y la refrigeración y más en estos coches ha de ser exquisita.

Edito para decir que por éste último motivo del colesterol, te podrá estar saliendo el agua ligeramente manchada como la que muestras en el cubo durante una buena temporada. Si no avanza la cosa, dormiría tranquilo.

Nunca ha tenido problema de calentamiento (al menos en lo que a la aguja se refiere o pérdidas visibles en el vano motor). De hecho después de rellenar la primera vez, me fijé que iba bajo, pero ni así...
Por el momento voy a tirar por la opción 1 que me dices, de hecho este fin de semana puede que haga una escapada tirando de remolque pequeño. Veremos cómo se comporta y cómo evoluciona el tema... A muy malas, pues lo que dices, radiador nuevo y enfriador también, aunque espero no tener que hacer nada (de momento) Muchas gracias por los consejos!

El siguiente paso será limpiar los contactos de la ecu a ver si están muy llenos de aceite o qué y luego los cables de los inyectores y la junta de la tapa de balancines.
Hoy he quedado con un chico que tenía nanocom y me ha intentado borrar los 3 amigos + freno de mano. Sólo ha conseguido que se vaya permanentemente el del control de descensos. Los otros tres, se van y no aparecen hasta un rato o directamente no aparecen hasta después de utilizar el TC o ABS, que luego se encienden de nuevo junto al del freno de mano. Aún y estar encendidos, no le salía fallo. Buscaré esos mismos síntomas en algún hilo a ver qué encuentro.
Luego mirar las marchas que en frio a veces les cuesta entrar y vibraciones al arrancar si tiro de embrague en lugar de gas.
Y después de eso, a nivel mecánico ya no le faltaría nada más que yo sepa. Excepto cambiar el tapón de drenaje de la transfer que aún y ser nuevo, pierde un poco (no eché ni sellante ni nada :dry: )

Ya pondré fotos si finalmente hago la "expedición". De momento una con un Td5 que he encontrado de camino a casa "ligeramente" preparado 😆