Saludos.

XeVoRa64, no lo veas asi, solo que la gente prefiere una pregunta por tema, y ayudarte, se te va a ayudar a ti ya cualquiera en todo lo que pueda cada uno. Tambien agradecemos saber si se ha conseguido solucionar el problema y como, asi aprendemos todos.

Sí, ya me ha quedado claro y así lo haré desde ahora Autoinvitado.

Y por supuesto, cuenta con ello tú y el foro en general, que cada avance que yo en particular tenga, lo iré poniendo por aquí sin el más mínimo problema.

Una vez más, muchas gracias compañero por tu mensaje.

¡Un cordial saludo!

Hola, buenos días.

Nada, paso por aquí ahora que he tenido un hueco, para deciros que ya pude meter el Discovery dentro de la nave, con ayuda de unos cuantos y pude desmontar está semana pasada la tapa del árbol de levas para ver si había algo fuera de su sitio y a priori, estaba todo correcto, con lo que después ya conseguí quitar el embrague viscoso y he podido ya acceder al tornillo, de la polea del dumper, pudiendo (o intentando más bien dicho) mover el cigüeñal a mano...
Dicho esto, al final una vez en faena, deciros que sólo he conseguido moverlo unos muy pocos grados en su sentido de giro, hasta quedar bloqueado y después, lo intenté al contrario (sabiendo que no es recomendable, pero tampoco tengo ya mucho que perder) y giró otros 30-40° hasta volver a quedarse totalmente bloqueado en ambos sentidos...
¿Qué se os ocurre por aquí que podría ser? ¿Alguna idea? ¿Por dónde sigo? Ya no se me ocurre nada más qué mirar a simple vista.

Por otro lado, he desmontado el radiador y los tubos del circuito de refrigeración y es todo puro barro, no sé si por llevar puro agua o porque se le ha metido algún producto tipo CERMET o tapa fugas, etc... Pero tendré que meter todo nuevo!!!

Dicho esto, siento la demora, pero es que tampoco he podido entrar con él bicho en cuestión en materia antes, así que sin más dilación, espero algún consejillo o sugerencia al respecto, para ver por dónde puedo seguir...

¡Muchas gracias! Feliz Viernes forer@s Land Rover@s.

Saludos.

Supongo que tenias la caja en punto muerto y no era eso lo que limitaba el giro del cigüeñal. Creo que a alguno le ha pasado parecido porque se le habian roto los casquillos centradores de la culata, que son de plastico.

Saludos.

Supongo que tenias la caja en punto muerto y no era eso lo que limitaba el giro del cigüeñal. Creo que a alguno le ha pasado parecido porque se le habian roto los casquillos centradores de la culata, que son de plastico.

Hola, muy buenas tardes compañero.

Llevo con ello parado desde entonces por otros problemas personales, siento la demora.

A ver, hace ya meses que hice dicha prueba, pero si no recuerdo mal, lo probé de ambas maneras, con la palanca en posición "P" y después en "N" y hacía exactamente lo mismo.

¿De qué casquillos centradores me hablas exactamente?

¡Muchas gracias por tu mensaje!

Si el motor no gira, no te queda otra:

1. comprobar calado distribución.
2. quitar eje de balancines para no limitar el giro por el eje o por inyectores
3. levantar culata
4. ya no hay más, con eso descubrirás lo que tiene, pero el color de la tapa de balancines por dentro da muy mala señal

Si el motor no gira, no te queda otra:

1. comprobar calado distribución.
2. quitar eje de balancines para no limitar el giro por el eje o por inyectores
3. levantar culata
4. ya no hay más, con eso descubrirás lo que tiene, pero el color de la tapa de balancines por dentro da muy mala señal

Hola, muy buenas noches Tombuctu4x4.

Lo primero de todo, muchísimas gracias por tu mensaje.

Tema de calado la verdad es que no sé cómo saber si está bien calado o no compañero, porque cuando hice la prueba de mover el cigüeñal a mano desde el propio dumper, comprobé que sólo se movió unos 30-40º desde la posición que se quedó y de ahí ya no se movió más... Después en vista de que no había mucho que perder más, lo hice al contrario y fue cuando ví que sólo se movía en ambos sentidos eso, 30-40º de cigúeñal máximo.

Con esa descripción, por tu experiencia ¿qué se te ocurre que podría ser?

Si opto por desmontar el eje de balancines y/o posteriormente la propia culata, ¿necesito algún útil para cualquiera de los mismos?. Sí es cierto, que el color interior de la tapa de balancines dá miedo :dry: ya lo pensé yo según lo ví... 🙁

Tombuctu4x4 de nuevo, muchas gracias por tu información.

¡Un saludo!

buenas noches, por lo que comentas de que esta bloqueado hay muchas cosas que pueden ser, desde que algun patin de la cadena se haya roto y la cadena haya saltado un diente y los pistones hayan pegado a las valvulas doblando alguna , el famoso tornillo del piñon de la bomba de aceite se haya salido de su sitio,cayendose el piñon y dejar de tener presion de aceite y agarrar algun casquillo de biela, bancada o el porpio cigueñal....... lo mejor es empezar abrir el motor y ver que le pasa, yo quitaria el carter y miraria si hay algun premio jejejeje para ver que le ha podido pasar