Hola
Empecemos por lo más obvio. ¿Tiene batería?
Segundo, el mando abre y cierra las puertas?
Salute

Hola
Empecemos por lo más obvio. ¿Tiene batería?
Segundo, el mando abre y cierra las puertas?
Salute

Hola, buenos días mikelots.

Muchas gracias por tu mensaje.

Estoy haciendome una lista con todo (lo poco que voy viendo por mi cuenta) lo que me vais poniendo, por ovbio que parezca, para darle un repaso y esto que comentas, no va a ser menos importante... Como va a ser hacerlo todo de una vez, en cuanto me pueda escapar para ya, iré añadiendo todas y cada una de las cosas que me digáis, porque como digo, en este tipo de vehículos ando muy perdido.

Suponiedo que tenga batería (La cargaré según llegue) esté bien y ábra/cierre el C/C, ¿Qué sería lo siguiente a mirar?

Agradezco todas y cada una de vuestras sugerencias, es más, se me está ocurriendo, que voy a hacer una lista en el principal, según me vayáis aportando información, a la par que en un WorldPad (que pueda imprimir y llevarmelo).

¡Un saludo compañero!

Bienvenido! En estos motores es muy común que el tornillo del piñon de la bomba de aceite se afloje puesto que hubo una partida al principio de tornillos que no les colocaron sellante de roscas y con el tiempo se aflojan, estaría bien que tal y como dice el compañero revisaras si gira el cigueñal correctamente, de no ser así yo empezaría por sacar el manguito del turbo y ver si esta roto, es posible que se haya roto el turbo y se estén uno o mas cilindros llenos de aceite, o como bien te comento sacar cárter y rezar que el tornillo del piñon de la bomba de aceite no este suelto... por cierto siempre me gusta poner atención al tapón roscado que hace de válvula de alivio en la bomba de aceite, en el mio lo encontré a punto de salirse... esperamos tu respuesta!
Un saludo desde Zaragoza y paciencia!

Bienvenido! En estos motores es muy común que el tornillo del piñon de la bomba de aceite se afloje puesto que hubo una partida al principio de tornillos que no les colocaron sellante de roscas y con el tiempo se aflojan, estaría bien que tal y como dice el compañero revisaras si gira el cigueñal correctamente, de no ser así yo empezaría por sacar el manguito del turbo y ver si esta roto, es posible que se haya roto el turbo y se estén uno o mas cilindros llenos de aceite, o como bien te comento sacar cárter y rezar que el tornillo del piñon de la bomba de aceite no este suelto... por cierto siempre me gusta poner atención al tapón roscado que hace de válvula de alivio en la bomba de aceite, en el mio lo encontré a punto de salirse... esperamos tu respuesta!
Un saludo desde Zaragoza y paciencia!

Muchas gracias Frsti por tu recibimiento y tu mensaje de aportación/ayuda.

En cuanto al turbo, una cosa querría decir y es que cuando fuímos a verlo, me dí cuenta que ese turbo no llevaba mucho tiempo montado, pues tenía algúna tornillería marca, como de garantía de reconstrucción del mismo, pero eso no significa que no se haya roto por supuesto!!! Lo cual. a la lista va ahora mismo, revisar el turbo... Si se rompe, en estos motores, ¿hay posibilidades de que pasen piezas metálicas al interior del motor? Porque si sólo se queda en que tiene aceite, que todos los males sean eso!
En cuanto al tema del tornillo de la bomba de aceite, me sorprende mucho que este tipo de cosas pases en marcas como está, de verdad... Si se ha salido ¿Qué conlleva eso? ¿Qué se suele romper? Sin duda, también es una cosa a tener en cuenta, y que revisaré llegado a ese punto sin nigúna duda compañero.

Muchísimas gracias por tu mensaje, a ver si cuando pueda ir, ya tengo una buena lista para tener el fin de semana entretenido y puedo llegar a buen puerto.

¡Un cordial saludo!

Hola XeVoRa64.
Como te han dicho empecemos por lo basico. ¿Cuando das al contacto ocurre algo? ¿Se enciende alguna luz? ¿Hace amago de arrancar?
Estos coches traen unos bornes de bateria que encajan muy bien en las baterias land rover pero en otras..... Es posible que se te haya aflojado o soltado uno de los bornes y..... ahi empieza todo. Lo se por experiencia en el coche de mi hermano.

Buenas!!!!

Algo que me escama... En la documentacion te pone D. 56D?

Algo no cuadra, el codigo motor 56D corresponde al motor 4.0 V8.

Respecto al modelo, tu motor al 99% es un 10P.

Un clack y perdida de potencia hasta pararse, sin mas indicios, podria ser electronica.

Necesitamos mas feedback para poder guiarte.

Un saludo!

Hola, muy buenas tardes compañeros.

Antes de nada, quisiera daros las gracias por vuestros mensajes para ayudar en la medida de lo posible. Así que nada, como diría Jack el destripador, vamos por partes!!

Primero respondo los mensajes que me habéis puesto y después expongo lo poquito que he podido ver este fin de semana y que para el que viene, sí voy a profundizar...

> Adventurita: Muy buenas compañero... Te cuento, cuando das al contacto, se enciende todo, esperas a que se apaguen los calentadores y cuando le das al arranque, puffffff se apaga todo de golpe!! Éste fin de semana, haciendo bueno he mirado con el capó abierto y cuando le das al arranque, el segundo que estás haciendo el intento, se vé como sale humo del cable ¿positivo? (Mirando el coche de frente, el lado derecho!) y viendo las poleas y corea de servicio, se vé como el motor de arranque intenta mover el cigüeñal, pero no gira nada, como si estuviese gripado el motor. Tengo pendiente este fin de semana que viene, llevarme el mango articulado e intentar moverlo a mano a ver si se mueve... Porque en caso contrario, daré por roto el motor! Si se mueve, entiendo que lo mismo lo que se ha roto, es la caja de cambios... ¿Qué opinas?
En cuanto a los bornes, sé muy bien a qué te refieres, pues quise quitarle ambos, para que no se estropee la batería, ya que era nueva y estaban metidos de una manera que nunca había visto. Lo que sí sé seguro, es que estaban bien puestos, porque estaban apretados a dolor jejeje. Gracias por tu aportación compañero.

> AdrianSuki: Hola compañero. Respecto a lo que me comentas del motor, es curioso sí, porque yo indagando por la web, también dí con un sitio que me pareció haberlo comprobado igual, pero sin embargo, en la documentación viene específicamente como 2.5Td5 Aut. No sé... No te puedo decir más, ya que en estos trastos ando bastante perdido la verdad.
En cuanto al motor, gracias por aclararmelo, pues sigo sin saber cómo identificar uno de otro, para verlo y poderlo comprobar 100%... De ser un 10P, hay posibilidades de meter un 15P si lo encuentro sin problemas de electrónica, cableado, etc... ¿Qué podéis decirme al respecto? Muchas gracias a tí también por tus mensajes.

En cuanto a mi veredicto de este domingo amigos, os voy a dejar unas fotos para que veáis el estado en el que se encuentra el aceite del motor, que más que aceite, parece agua manchada, con una viscosidad patética y un color, que para qué os voy a decir... Además, tiene una pinta de estar muy muy por encima de su nivel, que imagino que es entre los dos puntos ¿Verdad?

Aquí interior del tapón de llenado de aceite motor más en detalle:

Luego por otro lado, inspeccionando todo el vano en busca de fugas, roturas, aceite, etc... Me llamó la atención la cantidad de clemas que lleva sin enchufar a nada... Incluso un tubo que parece ir a una especie de filtro, que no sé ni para qué sirve, o si tiene que ir conectado o no...
Esto va por debajo de la luna delantera en el lado derecho del coche:

También lo lleva en el lado izquierdo en la misma altura...

Todo este mazo de cableas, están todos sueltos en el lado derecho del motor:

Y aquí la especie de filtro que comentaba antes, que parece que le entra un tubo y baja hacía abajo, pero que está tal como se vé...

Si alguien supiese para qué es cada clema/clavija de conexión eléctrica, le agradecería que me lo dijera, más que nada para saber si me tengo que preocupar y tengo que buscarle su lugar o es algo para Re-equipaciones, por sacarle un sentido y quedarme tranquilo.

Sin más que añadir, éstas son las novedades hasta ahora! Para el fin de semana que viene, tengo pensado desmontar la carcasa del ventilador-radiador hasta poder llegar a la polea del cigüeñal, a ver si girase a mano, para ir descartando cosas... Todo lo que me vayáis diciendo lo tendré en cuenta y os estaré muy muy agradecido.

Dejo la lista actualizada que tengo en el primer mensaje para que le deis un vistazo rápido, a ver si se le puede añadir algo a los qué haceres:

- 1º> ¿Tiene carga la batería? (mikelots) ¿Sí? Paso a Nº2, ¿No? Poner a cargar [Comprobado].
- 2º> ¿Funciona el cierre centralizado? (mikelots) [Comprobado y sí funciona cierre y luces interiores].
- 3º> ¿Gira el cigüeñal/motor a mano? (g2_sport) ¿Sí? Paso a Nº4, ¿No? ¡Está el motor clavado!
- 4º> ¿Se mueve el motor de arranque? (g2_sport) ¿Sí? Paso a Nº5, ¿No? Desmontarlo y verificarlo.
- 5º> Mirar cableado o si tiene aceite en la ECU [Comprobado y no parece tener cables rotos o aceite].
- 6º> Comprobar que llegue combustible al motor [Hasta que no gire motor, no se puede comprobar].

¡Un saludo!

Los conectores del mamparo si no recuerdo mal es para el extra de luna térmica y eyectores calefactados. Yo también los llevo.

Los conectores del mamparo si no recuerdo mal es para el extra de luna térmica y eyectores calefactados. Yo también los llevo.

¿Y eso se puede instalar a posterior?

Todos los demás nada ¿no? La verdad, es que me parece una pasada la cantidad de enchufes que lleva sin enchufar Peke.

Saludos.

He leido casi todos los mensajes y algo pinta mal, muy mal. Para todo esto no necesitas Nanocom ni nada
Suena un golpe y el motor deja de empujar. = el motor de arranque no tiene culpa ahi=descartado
Electronica= podria sonar algun rele al quedarse sin corriente= el arranque deberia poder girar y no gira
El arranque intenta girar, no gira y se calientan los cables.
Combustible al motor: debe llegar aunque el motor no gire, lleva bomba electrica.
Estado del aceite: creo que esos motores tienen costumbre de que pasa gasoil al aceite no se si por alguna torica de los inyectores o por el enfriador de gasoil
Intenta dar al arranque cambiando la palanca de cambios a otras marchas, Si es automatico creo que solo te dejara arrancar en P o N
Tornillo de la bomba de aceite, se habria encendido el testigo de presion correspondiente

Casi seguro que tengas el motor bloqueado. Puede ser distribucion, pero le lleva por cadena, seria muy raro que se haya roto.
Puedes intentar girar el cigüeñal hacia ambos lados, a ver que hace o por donde suena algo.

XeVoRa64, permíteme una crítica constructiva: !vaya epístolas te curras!
Están bien para leerlas, pero ya lo habrás notado: se nos quitan las ganas de responder, tanta pregunta de golpe da pereza. Te sugeriría que, para tener mayor éxito en las respuestas, en cada post concretes una o unas pocas dudas sobre el mismo tema, con un titulo descriptivo del mismo y "dosificando". Y cuando sea posible, continúa los hilos que se haya abierto anteriormente. Así te servirán a ti ahora, y a cualquier otro en el futuro.
El propio titulo de este hilo me parece más el de un blog particular, que una consulta en un foro...
Todo esto dicho sin animo de herir ninguna sensibilidad.

Saludos.

He leido casi todos los mensajes y algo pinta mal, muy mal. Para todo esto no necesitas Nanocom ni nada
Suena un golpe y el motor deja de empujar. = el motor de arranque no tiene culpa ahi=descartado
Electronica= podria sonar algun rele al quedarse sin corriente= el arranque deberia poder girar y no gira
El arranque intenta girar, no gira y se calientan los cables.
Combustible al motor: debe llegar aunque el motor no gire, lleva bomba electrica.
Estado del aceite: creo que esos motores tienen costumbre de que pasa gasoil al aceite no se si por alguna torica de los inyectores o por el enfriador de gasoil
Intenta dar al arranque cambiando la palanca de cambios a otras marchas, Si es automatico creo que solo te dejara arrancar en P o N
Tornillo de la bomba de aceite, se habria encendido el testigo de presion correspondiente

Casi seguro que tengas el motor bloqueado. Puede ser distribucion, pero le lleva por cadena, seria muy raro que se haya roto.
Puedes intentar girar el cigüeñal hacia ambos lados, a ver que hace o por donde suena algo.

Hola, buenos días.

Antes de nada, perdón por tardan tanto en pasar por aquí, pero me ha sido imposible... Muchas gracias por tu mensaje compañero! Ya me puse a desmontar plásticos del radiador y demás, hasta que llegue a la tuerca del visocoso, que imaginé de un principio que era igual que la de BMW, pero me dí cuenta insitu que no, debe ser al menos una 36mm y no tengo fija tan grande, porque no entra otra por lo que pude probar, con lo cual, tendré que comprar una para poder desmontarlo y poder mover (o intentarlo al menos) el cigüeñal desde la polea damper principal, a ver si se mueve o qué... Imagino que todo lo que llevo suelto desconectado no será para nada, porque antes de pasarle esto no le salía ningún testigo...

Así que nada, me mantendré a la espera hasta que vuelva donde tengo el coche (con todo este lío de cierres perimetrales, entre comunidades, etc... Es muy complicado!), llevaré la llave citada y seguiremos avanzando, que esto va a ser la obra del Escorial.

¡Un saludo!

XeVoRa64, permíteme una crítica constructiva: !vaya epístolas te curras!
Están bien para leerlas, pero ya lo habrás notado: se nos quitan las ganas de responder, tanta pregunta de golpe da pereza. Te sugeriría que, para tener mayor éxito en las respuestas, en cada post concretes una o unas pocas dudas sobre el mismo tema, con un titulo descriptivo del mismo y "dosificando". Y cuando sea posible, continúa los hilos que se haya abierto anteriormente. Así te servirán a ti ahora, y a cualquier otro en el futuro.
El propio titulo de este hilo me parece más el de un blog particular, que una consulta en un foro...
Todo esto dicho sin animo de herir ninguna sensibilidad.

¿Que dá pereza responder tanta pregunta de golpe? ¿En un foro? Bueno, quizás será que aquí funcionáis de otra manera, porque llevo años haciendolo así en otros foros y es la primera vez que me escriben unas líneas para hacer una crítica constructiva, en lugar de ayudar, como me ha gustado a mi hacer siempre que he podido o ha estado en mi mano la verdad... Buscaba con esto, que quien supiese una cosa u otra, me aportara lo poco o mucho que supiese al respecto, que yo estaría muy agradecido, no hay obligación de responder a todo, ni siquiera a una cosa, es más, ni siquiera estás o estáis obligados a leer epístolas de nadie! El que quiera leer, que lea y el que no, que se vaya a otro tema, no veo ningún problema.

Repito, quizás aquí funcionais de otra manera y lo respeto, con lo cual no hieres nada, al contrario, agradezco dicho mensaje para cambiar la manera de hacerlo, pero me temo que aquí hay pocos dispuestos ayudar sin nada a cambio, como yo estoy acostumbrado hacer en otros lugares... No porque no tengáis los conocimientos (que me consta que sí los tenéis y seguramente sean excepcionales), si no porque os dá pereza o queréis algún beneficio! Ojalá me confunda! Pero seguro que aquí a los que sabéis tanto, algún día hubo gente dispuesta ayudaros sin compromiso ninguno. Pero bueno, si aquí se prefiere abrir un tema por cada duda/problema que surja, previa busqueda de si ya ha salido antes por supuesto, así lo haré compañero, sin problema.

Mi intención haciendo esto, era ni más ni menos que tener todo centralizado y no todo desperdigado, que es como me gusta, a la par, de que se pudiese a efectos de otros foreros que sí les guste seguir este tipo de temas, que los habrá, con cierto orden, me gustan plantear los problemas/dudas lo más claras y detalladas posibles a pesar del trabajo "extra" que conlleva hacerlo así, al igual que busco lo mismo al contrario, por si puedo ayudar... Cuanta más información se tenga, mejor! Y la única manera de poder hacerlo, es escribiendo (ojalá tuviera alguien cerca y las condiciones permitiesen un cara a cara con el vehículo delante para resolver el problema en cada caso!), no pretendía en absoluto que pareciese un blog, porque si quisiera eso, me crearía uno.

¡Un saludo!

Saludos.

XeVoRa64, no lo veas asi, solo que la gente prefiere una pregunta por tema, y ayudarte, se te va a ayudar a ti ya cualquiera en todo lo que pueda cada uno. Tambien agradecemos saber si se ha conseguido solucionar el problema y como, asi aprendemos todos.