Es raro, no sé si es posible que sea un Discovery con centralita de Defender...
Aparte, ¿puede ser que lo que esté mal sea la bomba de agua, no haga circular bien, y aumente la temperatura y también la presión? ¿sube la aguja del termómetro ?
De todas formas, el primer punto de alivio de la presión debería ser el tapón del bote de expansión, yo podría uno original, aunque sea de desguace para empezar...

Hola de nuevo.
Pues no lo sé si que una vez que pudo entrar el número de bastidor que salía en la centralita era el mismo que el del coche y la numeración de la.centralita coincidía.
La aguja de la temperatura siempre está un poco por encima de la mitad y en ocasiones baja a la mitad pero es muy estable no oscila mucho. ( Aunque de eso no me fío porque vi un vídeo que subieron aquí con una centralita que tenía dos mapas distintos y en el original no se movía nada y con el rectificado había una gran diferencia)
Lo que si me fijé y no sé si es normal es que por el manguito que viene del radiador ( el finito que viene al caso de expansión, que sale de la parte alta del radiador siempre sale anticongelante cuando aceleras sale más y cuando está al ralentí menos).
Y poco más os puedo contar el martes lo bajo a la landrover para que le metan la máquina de diagnosis a ver si les entra bien a ellos y ver que me pueden contar sobre los fallos.
Os contaré cuando salga de allí.
Un saludo y muchas gracias de nuevo.

Yo creo que el retorno por el tubo fino al bote es normal, depende de las revoluciones de la bomba. Suerte con el tema en el concesionario.

Suelo guardar para tener a manos algunas cosas interesantes de lo que van diciendo aquí los expertos. Tengo esta información sobre el tema, seguramente te interesará:
(la información la suelo copiar para mí, por ello no puedo citar los autores de cada dato, pero ¡gracias a todos una vez más!),

El sensor de temperatura es Bosch, el indicador es VDO.
El indicador de temperatura se empieza a mover a los 50º-55º, entra en la zona de utilización a los 60º. Del centro hacia arriba se mueve cuando pasa de los 98º y llega a la escala roja a los 102º. El led rojo se enciende a los 121º y se apaga al bajar de 118º
El termostato (Original) permanece cerrado hasta los 82º (88º??), a partir de esta temperatura comienza a abrirse llegando a estar totalmente abierto a los 96º.

A 110ºC la ECU limita por temperatura, a 115ºC limita aún más, a 120ºC más y a 125ºC se enciende la luz roja y el acelerador se queda a 0.

Buenas a todos otra vez.
Bueno después de unos días mirando el coche y enredando creo que no e logrado sacar nada en claro, en la land rover me dijeron que igual era mejor que cambiara de vehículo... Que si entre la presión en el circuito y lo del ABS que mejor me planteará en cambiarlo.
Dicho esto, me di cuenta que el tapón del vaso de expansión tenía las dos gomas juntas en ves de una arriba y otra abajo secando libre el centro que es donde está el agujero que hace funcionar la válvula de seguridad.
Coloque las gomas bien y ahora se queda menos presión pero mancha por el tubo que sale del vaso de expansión para que la.valvula pueda liberar presión y a empezado a rezumar por el manguito que sale de la culata....
Yo creo que lo mejor va a ser llevarlo al taller que levanten la culata y a ver qué me dicen,
Pero también estoy valorando cambiar el motor completo. ¿ Que opináis vosotros?
Muchas gracias de nuevo por vuestra paciencia y ayuda

Sin aportar nada, un comentario: si a los malos mecánicos los llamamos despectivamente "cambia piezas"...¿cómo será llamarlos "cambia coches"? :angry:

Pues con esas me salto...
Antes seme olvidó preguntar,
¿Puede que la presión venga por un mal purgado de el circuito?
Esque me pareció raro que el el manguito que sale de la culata que tiene el purgador un día lo abri y no salía anticongelante tenía aire y aunque le le echaba en el vaso de expansión no salía por el purgador...?
Estoy desquiciado con esto de verdad...

Pues con esas me salto...
Antes seme olvidó preguntar,
¿Puede que la presión venga por un mal purgado de el circuito?
Esque me pareció raro que el el manguito que sale de la culata que tiene el purgador un día lo abri y no salía anticongelante tenía aire y aunque le le echaba en el vaso de expansión no salía por el purgador...?
Estoy desquiciado con esto de verdad...

No se decirte si el problema puede venir de ahí, pero por lo que comentas está mal purgado… la forma correcta, o por lo menos la que yo he visto… es abrir el purgador, comenzar a llenar el vaso de expansión… si llega un momento que el vaso de expansión se llena y no baja el nivel, pero no sale líquido por el purgador, arrancar el motor… y poner la calefacción a tope… comenzará a salir un chorro fuerte por el purgador, sin que se vacíe el vaso, roscar el tapón del purgador y dejarlo flojo para que continúe saliendo aire y algo de líquido, seguir llenando hasta que deje de bajar el nivel del vaso de expansión, y una vez veamos que por el purgador no sale aire, apretarlo y dejarlo cerrado. Revisar el nivel durante un par de días porque seguramente baje algo más… y ya estaría…

Muchas gracias por la información
Se lo haré esta semana y lo vigilaré a ver qué tal va la cosa.
Sino lo llevaré al taller que me hizo la prueba de la culata por si quiere repetirla a ver y con lo que veamos me plantearé o levantar culata o cambiar el motor directamente.

La mejor forma de purgar el circuito de un Td5 es la siguiente:

- Quitar el viscoso
- Quitar el tapón del manguito superior
- En el caso de un Discovery , sacar el vaso de expansión de su sitio y levantarlo
- Llenar hasta que salga por el purgador
- Poner vaso de expansión en su sitio y cerrar el tapón
- Arrancar y controlar la temperatura hasta que llegue a los 96ºC
- Comprobar que el agua circula por el radiador
- Parar el motor, dejar enfriar y colocar el viscoso
- Rellenar hasta nivel y controlar en frio en los proximos días

Buenos días.
Sigo con lo mismo. Hemos cambiado el manguito gordo del purgador. hemos cambiado el tubo metalico que va encima de los colectores, hemos cambiado la bomba de agua, todas la bridas, comprobada la culata por los gases en deposito de expansión (sale bien) y .....simpre saca alguna gotita por la union del tubo de goma de la calefacción al tubo metalico. Me estoy volviendo loco...........no sabemos que mas mirarle para que no salga la misma gota siempre por el mismo sitio. Ningun otro manguito, solo es ese.
Alguna idea?