Como sabéis algunos que me habéis leído; después de haber tenido durante 8 años un Disco 300 Tdi manual con 0 pb de temperatura y luego haber sufrido recurrentes  pb de calentamiento de temperatura motor y también del ATF del cambio automático en mi"nuevo" Disco 300 ES automático, he encontrado esto por casualidad (lo recoge el foro LR de Argentina, sacado de un  foro Land Rover de Colombia) .Me parece interesante y lo comparto.

Primera parte:

"Efectivamente al sustituir un radiador de 5 hileras por el original de 4, si bien se soluciona el problema, se está ocultando la real falla al potenciar el sist. de refrigeración original, cobra más fuerza mi teoría de que el real problema es la obstrucción del intercambiador de temperatura de aceite a lo largo de los años de funcionamiento, ubicado al interior del radiador del agua a un costado, este intercambiador obstruido en vez de restarle temperatura al aceite de motor le aporta temperatura al agua del radiador ya que al pasar lentamente el aceite por el intercambiador a una temperatura constante (muy alta) hace que el sistema de refrigeración no sea capaz de mantener la temperatura del agua a un rango normal."

Otro punto interesante es que muchos coinciden en que después de varillar el radiador (original) el problema se soluciona en parte pero regresa a los pocos meses.

De los radiadores que he visto varillar incluido el mío nunca los he visto obstruidos en más de un 10%

He visto gastar millones cambiando prácticamente todos los componentes en solucionar este problema sin contar los ajustes de motor en las Discos independiente si son V8 o TDI ya que ambas presentan problemas con la temperatura, da la casualidad que ambos modelos constan de dicho elemento en sus radiadores.

Les cuento que tengo un intercambiador fuera del radiador al cual le estoy haciendo pruebas para medir el caudal de flujo antes y después de la limpieza, por otro lado alguien que piense que tiene lógica esta teoría lo invito a hacer una prueba paralela en la práctica haciendo un bypass entre la salida y el retorno del intercambiador esto posible desde el porta filtro de aceite o a la entrada del radiador independiente si es V8 o TDI.

Fabricar esta manguera con sus acoples no debería superar los $20.000 ahora al motor no le sucederá nada ya que la mayoría de los motores no incorpora dicho elemento, este es solo un aporte "de fabrica" el cual con el paso del tiempo deja de serlo.

Si en la práctica da resultados les cuento mi experiencia al limpiar el intercambiador para que se pueda volver a su estado original.

Discovery 300
Segunda parte:

Efectivamente el intercambiador de temperatura estaba obstruido, según calculo el flujo inicial era de un 20% aprox. Ahora aumento a un 90% luego de lavarlo unas 12 veces con soda caustica diluida en agua caliente 100gr x 1 litro y luego con agua limpia a presión se logro drenar un liquido viscoso similar al aceite de transmisión usado, hasta el momento llevo 500gr, de soda utilizada y aun falta limpiarlo…

Lo más curioso es que en un inicio el flujo parecía unidireccional ya que por una de las entradas se percibía con mayor facilidad que por el otro, pero ahora que está limpio el paso del aire con el que estor haciendo las pruebas pasa libremente independiente de donde se inicie el flujo.

Lo otro interesante que pude observar fue que en el interior del intercambiador entre ambos tubos lleva un espiral idéntico al del radiador de aceite de la caja automática ZF o al de aceite del los Series lo cual hace que baje la velocidad del aceite y lo más importante se produzca la transferencia de temperatura entre el aceite y el agua del radiador, pero la desventaja es que con el paso de los años actúa como un filtro transformándose en una verdadera colilla de cigarrillo por la cual es imposible que el aceite fluya libremente funcionando dicho elemento a la inversa de su diseño elevando la temperatura del agua y por consiguiente la del aceite desencadenando una falla en el sist. de refrigeración (alza de temperatura) y disminución de la presión de aceite y perdida de viscosidad del mismo.

Ahora no dudo en que este elemento seria la causa más probable del por qué las Discos independiente de si son V8 o TDI sufren alzas de temperatura luego de chequear todo el sistema de refrigeración sin dar con la causa real, además es un factor importantísimo en el correcto funcionamiento del sistema de lubricación lo que da pie para una serie de otras fallas y desgastes en el motor.

Me gustaría agregar que esta limpieza al intercambiador de temperatura es posible de realizar sin desarmar el radiador, solo con mucha paciencia hasta que salga el agua de drenado absolutamente limpia para finalmente secar con aire a presión, ojo con la soda caustica!

* como dato importante finalmente se utilizo un kilo de soda caustica para este caso, ya que el intercambiador con el que se realizaron las pruebas tenía un un recorrido de 280.000 kilómetros por lo tanto el lavado debería ser proporcional al kilometraje del vehículo, para limpiarlo completamente el tiempo entre cada lavado duro 2.5 días, ya que al momento de redactar el informe si bien estaba ya prácticamente a un 90% se necesitaron otros 500 gr.para finalizar la limpieza a un 100%.