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Discovery I y II
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Iniciador del debate 13/12/2015 3:12 pm
Hace que tengo una semana el Discovery td5 del 2004 con 220000 km y esta mañana sin avisar ni dar ningún problema metió la llave la giro se enciende el cuadro y cuando le doy para que accione el motor de arranque no va , intento un monton de veces y nada miró en el motor y le doy ej boton del corte del gasoil y le doy un par de veces y arranca. Sospechó que clausor no hace contacto pero aceptó sugerencias
Iniciador del debate 14/12/2015 7:58 pm
Me respondo a mi mismo y por si le ocurre a alguien , el puto faston de motor de arranque , un vehículo supuestamente preparado para previa colocación de un snorquel para vadear ríos y le ponen al motor de arranque las conexiones sin aislar un faston preaislado de los de interior de vehículo
14/12/2015 8:26 pm
Me respondo a mi mismo y por si le ocurre a alguien , el puto faston de motor de arranque , un vehículo supuestamente preparado para previa colocación de un snorquel para vadear ríos y le ponen al motor de arranque las conexiones sin aislar un faston preaislado de los de interior de vehículo
Eso es así en todos y no debería dar problemas. Es un fastón normal que tal y como entra el agua sale y se seca. Si pones uno aislado, el agua entra luego no sale y es cuando tienes problemas.
¿estas seguro de que era el fastón?.
Iniciador del debate 14/12/2015 11:29 pm
sip
Iniciador del debate 14/12/2015 11:32 pm
perdon que se me ha pulsado el enter , el de la señal al relé si , el del positivo de donde realmente tira el motor de arranque ,evidentemente no , ese era un terminal sujeto a un tornillo de M8
15/12/2015 10:48 am
Hola, es un problema común a todos los TD5. Por culpa de ese fallo del fast-on se han cambiado muchas puesta en marcha.
El problema del clausor, ya me pasó hace algunos años atrás, es que no gira la llave ni estando el volante desbloqueado. Al principio te liabas a darle hasta que conseguías que girara pero llega un momento que no hay forma y es cuando tienes que tener recursos..... ::)
En mi caso desmonté los plásticos que envuelven el clausor y con un destornillador de cabeza plana golpee los tornillos de cabeza perdida que sujetan el clausor a la caña de la dirección; una vez aflojados y desmontado el clausor con el mismo destornillador arrancas. Eso sí tienes que tener el mando cerca de una resistencia que tiene para que no entre el inmovilizador.