Bueno,ya le eche el mtf 10w30,lo he estado probando esta tarde y en comparacion con antes va suave como un guante,tanto al reducir como al aumentar incluso en frio que antes no le entraba bien la 2* la primera vez que la metia en frio ahora suave suave,ni malos ruidos ni na de na

Un saludo

Buenas noches; pues al final el aceite que puse a la caja de cambios, bueno, el que le puso el mecánico fue un 75/90 síntetico. Esperare acontecimientos ... Opiniones y gracias.

Hola:
Pues yo creo que te cargarás la caja de cambios, porque el aceite que debe llevar es muchísimo más fluído que la valvulina.
Saludos
Javier

Buenas noches, Javier, me gustaria saber el motivo por el cual crees que puede perjudicar a la caja de cambios un aceite síntetico 75 90, del cual ignoro si es G-5 o G-4. De todas formas, mañana creo que voy a salir de dudas y, posiblemente adquiera un MTF-94 y vuelvo a cambiar el aceite de la caja de cambios. Saludos y gracias.   

Hola:
Un aceite 75W90 es valvulina. Si la caja originariamente está diseñada para usar ATF, que es mucho más fluído que la valvulina, no engrasará bien. Si además esta caja lleva bomba de engrase, quizá se estropée con la valvulina.
No entiendo mucho de cajas pero es la conclusión que saco de lo que he leído por aquí y en los manuales.
Saludos
Javier

Se podia hacer un post con todos lo equivalentes a mtf94, No?

Se podia hacer un post con todos lo equivalentes a mtf94, No?

Buenas noches; efectivamente. Ahora, me doy cuenta que en otros foros... por ejemplo en uno inglés escriben sobre este problema y con bastante frecuencia, pero incluso llegan más lejos, y comparan el ATF M2C33 (F o G) con el MTF 94 de LR. Incluso he visto por ahí, que existe un estudio comparativo entre MTF-94 de LR, de Texaco y Shell, todos ellos MTF-94. En conclusión, se puede comparar todo aquello que queramos, pero lo cierto es que nuestros vehículos necesitan lo suyo, para no estropear aquellos materiales "amarillos". Existen productos de Ford, en concreto, ATF M2C33, al igual que de Mobil. La verdad que el tema no deja de ser, cuanto menos, curioso e interesante. Saludos y opiniones.

Hombre,pienso que si land rover en su dia emitio un comunicado diciendo que era recomendable sera por que en su dia hicieron un estudio y efectivamente era bueno,

por lo que se puede leer por ahi,los gl4 no dañan los materiales blandos,otra cosa es la bomba,no se si le vendra muy bien la valvulina,pienso que no

Un saludo

por lo que se puede leer por ahi,los gl4 no dañan los materiales blandos,otra cosa es la bomba,no se si le vendra muy bien la valvulina,pienso que no

Un saludo

Hola:
Por todo lo que estoy leyendo deduzco que con valvulina pasaría lo mismo que en las LT85 con bomba de engrase.
Saludos
Javier

Pues mas o menos como con cualquier bomba hidraulica,si esta hecha para valvulina (como las antiguas)si se les echa otra cosa cascan,si llevan atf o sae no se debe echar otra cosa y si llevan ep o hlp mas de lo mismo

Un saludo

Pues mas o menos como con cualquier bomba hidraulica,si esta hecha para valvulina (como las antiguas)si se les echa otra cosa cascan,si llevan atf o sae no se debe echar otra cosa y si llevan ep o hlp mas de lo mismo

Un saludo

Buenas. No estoy muy de acuerdo con ello, el MTF 94 es un aceite 75-80, es decir, existe muy poca diferencia con un 75-90, lo que más me preocupa es que el 75-90 es un GL-5 mientras que aquel es un GL-4. Por lo demás la diferencia en cuanto a viscosidad, densidad, etc, es mínima. Veáse cuadro de comparaciones. A estas alturas mi duda es si el MTF es un líquido-fluido o es un aceite. Saludos.

de verdad no entiendo por que os complicais tanto la vida,ni que el MTF estuviera a precio de oro.

Pues mas o menos como con cualquier bomba hidraulica,si esta hecha para valvulina (como las antiguas)si se les echa otra cosa cascan,si llevan atf o sae no se debe echar otra cosa y si llevan ep o hlp mas de lo mismo

Un saludo

Buenas. No estoy muy de acuerdo con ello, el MTF 94 es un aceite 75-80, es decir, existe muy poca diferencia con un 75-90, lo que más me preocupa es que el 75-90 es un GL-5 mientras que aquel es un GL-4. Por lo demás la diferencia en cuanto a viscosidad, densidad, etc, es mínima. Veáse cuadro de comparaciones. A estas alturas mi duda es si el MTF es un líquido-fluido o es un aceite. Saludos.

Pedroa, no se cual es la tabla del cuadro de comparaciones que citas, pero te aseguro que el MTF94 no es, ni de coña. un 75-80. Es muuuucho menos denso el MTF94. No hay nada mas que dejar fluir un poco y verás que la densidad y la viscosidad no tiene nada que ver. En frio un 75-80 es casi pastoso (como cualquier valvulina) y hay que meterlo en el cambio con una jeringa de valvulina. Y el MTF, si no tienes jeringa lo metes con un embudito y un tubo flexible sin problemas aunque estés a temperaturas bajo cero.
Pero bueno, allá cada uno con su bomba de engrase.
Y para acabar permiteme una broma ;D. Tienes dudas si: " A estas alturas mi duda es si el MTF es un líquido-fluido o es un aceite ", pues casi seguro es un aceite muuuuy fluido.  ;D

La tabla debe de ser, supongo, la del estudio que hicieron los del land rover club argentino:

http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=2741&postdays=0&postorder=asc&start=0

Pero hay cantidad de post por toda internet hablando del MTF94 (tened en cuenta que ademas de los Landys, ROver la uso en toda la gama de vehiculos y tienes a los de los rover 620, los de los rover 75 y ZT.... preguntando como locos)

Hola:
En la página de Texaco http://www.texaco.es/es/ps/automocion/index.html vienen las especificaciones de todos los productos. Curiosamente en la sección de aceites para cajas de cambio y transmisiones hay dos mtf diferentes: "Multigear MTF 75W90" y " Texaco MTF 94". Comparando las especificaciones se ve que son productos diferentes con distintas propiedades.
De ello deduzco que para hacerlo bien y tener la seguridad de que es el correcto, lo mejor es utilizar el que preconiza Land Rover Mtf 94, como muy bien habéis dicho por aquí.
Saludos
Javier

Buenas noches; correcto, totalmente de acuerdo. Pero, 1) no se trata de cuestión económica, en ningún momento, se ha hablado de precios de unos u otros. 2) Se trata, más bien de desmitificar algunos productos, y 3) De buscar lo mejor de lo mejor en estos tiempos actuales. Se me ocurre una idea, en he visto por ahí que han realizado una especie de encuesta sobre el líquido que usa cada uno en su caja de cambios LT77, y el resultado. Por lo tanto, que os parece la idea. Yo, en principio este fin de semana cambiaré el 75 90 por un ATF MC2C33 que creo se puede conseguir en Ford, o, en su caso el cuestinado MTF-94 de LR. Saludos.   

Las cajas LT77 y R380 (al principio ) iban con ATF dexron II,. que iba bien (era de cambio "tomático" pero al parecer, en la R380, causaba agarrotamiento o desgaste de los sincros.
Por ello crearon el MTF94 que paliaba en parte el problema y se podía "alargar" más el cambio del aceite. Con el DexronII a partir de 25.000 kms el cambio ya no iba tan fino.

Pero en algunos mercados (USA) el MTF 94 no se encuentra tan fácilmente (o no se encontraba) de ahí que la propia LR en algún comunicado (croe que está en la sección mecánica) recomendaba echar Dexron III

Yo hace unos años que voy con Dexron III y estoy encantado. Es más viscoso en frío y en caliente y mejora los cambios pero aún no es un MTF94.

Lo malo del MTF 94 es cuánto pillas, que pasa si se te termina y el conce está cerrado o está a 100 kms mínimo de tu destino.

OJO que aunque la viscosidad parezca la de valvulina (porque es 75W80) no puedes poner valvulina a secas (70 o 70W80, u 80W90) porque te cargarás la caja.

Alternativas, con la misma formulación, las hay:
-Fuchs Sintofluid 75W80, cumple especificaciones MTF y la viscosidad en frío a 40, y a 100 grados es casi la misma que el MTF94, y es lo que recomienda Fuchs para la R380.
-Ravenol (es alemán) MTF-2 75W80

ahí van las especificaciones del MTF94
Densidad a 15ºC ASTM D1298 kg/l 0.870
Viscosidad a 40ºC ISO 3104 mm2/s 53.2
Viscosidad a 100ºC ISO 3104 mm2/s 10.46
Indice de viscosidad ISO 2909 191
Visc.Brookfield a -40ºC ASTM D2983 mPa.s 60000
Pto. de fluidez ISO 3016 ºC -45
Pto. de inflamación ISO 2592 ºC 185
Estabilidad a la cizalla CEC L45T93
Viscosidad a 100ºC mm2/s 8.02
Carga FZG, a/8.3/90 DIN 51354 11

Cualquier aceite que cumpla estas condiciones es compatible con MTF94.
He puesto esas 2 marcas porque las conozco y son quienes tienen sus datos técnicos disponibles. Seguro habrá más, porque MTF94 llevan los minis caja manual, muchos BMWs y demás.

hola mirad lo que abia furrulando por la red
http://www.penriteoil.com.au/products/manual-gear-&-differential-oils/manual_gear_oil_75

http://www.britishshop.cz/150-xfe-10w40-polosyntetika-pro-naftove-motory-1litr.html

http://www.rmeuropean.com/Part-Number/MTF-Manual-Transmission-Fluid-(1-Liter)-Equivalent-to--Texaco-MTF94-__83220403247_FUC_BA88A358.aspx

http://www.thehappymotorist.co.uk/Carlube-MTF-94-Manual-Ttransmission-Fluid-1L-307332-2338.html

spero que sirva 😉