Buenas TARTANO.

Muy guapas las fotos, nos puede explicar el proceso de cambiar el eje por un salisbury, yo tambien estoy pensando en hacer esa operacion, pero necesito que me des mas informacion porque tengo entendido que si son salisbury de los primeros tienen frenos de tambor, por ejemplo puedes empezar por el precio de dicho eje, tiempo de realizacion del trabajo, y cuantas cosas hay que cambiar por otras. mi coche es un discovery 300.

Un saludo.

Hola Navarone y compañia!!!

Te cuento, aunque no soy el mas indicado, pues yo mismo me hice de raton de laboratorio....

Eje Salisbury, creo que los primeros traían freno de tambor y palieres de 10 estrías, no es mi caso que tuve la oportunidad de encontrar uno mas moderno con freno de disco y palieres 24 estrías muy cerca de casa y a un buen precio´menos de 300 euros.

No tengo nociones de mecánica y tuve que pedir consejo incluso para lo mas básico, el dia anterior  a  la operación, impregnar todas las tuercas con lubricante y/o aflojatodo.

Empece por levantar el culo del coche, teniendo en cuenta que se quedare completamente bloqueado, lo apoye mediante sendos tacos de madera.

A partir de ahí se trata de ir desmontando sujeciones, tirantes, la A, latiguillo de freno, amortiguadores.... ojo que yo no calce bien el eje y al soltar el primer amortiguador, me cayo el eje y podria haber ocurrido una desgracia.

Dejo caer el eje sobre un palet cogido a una traspaleta manual, asi lo terminaría de bajar con suavidad y es fácil la retirada de debajo del vehiculo.

El siguiente paso es invertir el proceso, cargo el eje Salisbury en el palet y poco a poco acercándolo al sitio, sin prisas y ayudándote de cuanto sea necesario, tacos de madera, cuñas etc etc...

Yo tarde unas cinco horas de una mañana, estaba solo como la una pero es relativamente fácil a no ser que las tuercas se resistan de mas.

A tener en cuenta la relación del grupo, que coincida con la del eje delantero.
También tuve que cambiar el latiguillo de freno por uno mas largo.
Y casi seguro que la barra de transmisión te quede demasiado larga, yo la cambie por una 6 cm mas corta.

Decir que pierdes altura libre al suelo, y que es algo mas pesado que el eje Rover, pero en mi caso busco robustez, y creo que puede cumplir su cometido.

No dudéis en consultar cualquier duda o aclaración!

SALUDOS!

Me pide tartano que le eche una mano con las fotos....

El coche apuntalado (de manera poco ortodoxa y para mi que poco confiable):

Soltando el eje rover:

Eje fuera:

Presentando el salisbury:

Comienza el montaje:

Finalizado:

(Espero haberlas subido por orden, si no menuda ayuda la mía.... jijiijii)

Muchas gracias Salvaje!!!  (menuda secretaria me e agenciado..... :laugh:)

Tengo clarísimo que la manera de levantar y aguantar el coche, no es la mas científica, recomendable ni acertada, pero es que los medios de los que dispongo son los que son y no hay otros  😛

Apuntar que el coche hacia tope en la parte delantera contra el muro y aunque lo zarandeara hacia los costados, este no se movia en absoluto.

Saludos!

Sí, espera que del tope delantero habia otra.....

Muy wapo , si señor.

Buen trabajo.

Y buen elevador, jejeje.

Saludos

Te ha quedado muy bien Tartano.
Decir en tu defensa que la manera de calzar el coche era mas segura de lo que parece en las fotos. Subí adrede a verlo cuando vi las fotos

Buena transformación si señor 😉

Saludos

Enviado desde mi GT-I8160 usando Tapatalk 2

Gracias Fletxa y Reise4!

A ver si cuelgo alguna foto del coche en acción, digamos que ya le e metido caña y el conjunto responde perfectamente, con una suspensión bastante mas dura que la anterior, eliminando el balanceo excesivo que tenia antes y teniendo en cuenta que voy mas alto.

Pero ya se sabe.....  esto no tiene fin, siempre abriendo frentes y con objetivos por cumplir!!!  ;D ;D ;D

Saludos!!!