Yo simplemente llevo el tubito de vacío desconectado y tapado. Habrá quien diga que lo suyo es poner un kit de anulación y tal, que dejar la EGR ahí le estás restringiendo el paso al aire,etc. Pero en un motor soplado yo no veo que sea tal el problema, que quieres que te diga, si estuviéramos hablando de motores de competición en los que cualquier pequeña cosa cuenta...

Hola bitios, ese método ¿ puede dar problemas con la ECU ?, me comentaron que tenias que retocar la ECU  pues podría perder potencia el motor , igual lo entendí mal

El el foro tienes bastante información, intenta utilizar el buscador, el un tema bastante hablado.
De todas formas aquí tienes un enlace con fotos.

http://www.discovery2.co.uk/egr.html

Supongo que si haces todo lo que describe, posteriormente se encenderá el testigo de fallo de motor y habrá que pasar a decirle a la ECU que no llevamos EGR.

Vamos a ver... se puede anular como en la página que pone nones o retirando el tubito de vacío que va al pulmón de la ERG, tapándolo para que no haya una toma de aire (no va a perder el vacío el sistema porque es muy fino, pero mejor taparlo). La centralita no tiene forma de saber si la EGR está funcionando o no, por lo que ni hay pérdida de potencia ni se encenderá el testigo de fallo. Lo único que puedes notar es menos humo negro y quizá algo de más soltura en el motor andando por ciudad.