Sobre lo de los tapones de plástico te encontrarás disparidad de opiniones.

Hay quien dice que son "fusibles" para que, en caso de recalentón, salten y así liberar presión. Pero lo cierto es que con los años se resecan, y se pueden romper sin que exista presión excesiva, con lo que pierdes el refrigerante, la bomba de agua (que en los 300 va muy alta) trabaja con aire, y muchíiiisimo antes de que la aguja del salpicadero se entere... adiós, culata, adiós...

Yo en mi caso los llevo metálicos. Son pasos de fontanería, muy fáciles de encontrar y cambiar.

Oks.....gracias por el cosejo.....que son de 1/2 ?? o de 3/4 ??....

No me hagas mucho caso, pero creo que lleva uno de cada... Si sacas lo de plástico (por cierto, los mios se resquebrajaron al intentarlo de tan viejos como estaban) en seguida verás el tamaño de las rocas.

No me hagas mucho caso, pero creo que lleva uno de cada... Si sacas lo de plástico (por cierto, los mios se resquebrajaron al intentarlo de tan viejos como estaban) en seguida verás el tamaño de las rocas.

Si los ponen de plástico algún motivo habrá. Si están viejos, se cambian por unos nuevos no ?

Hola a todos, como bien apunta Furka si son de plástico será por algún motivo.

Ya que te pones cambia los manguitos, hace unos días a un amigo mio le reventó un manguito de su Opel Frontera y la fiesta le va a salir por 5000€. 😉

Pues cuando me compré el mio, fueron dos propietarios de Disco los que me recomendaron encarecidamente que los cambiara por unos metálicos.

No dudo que la intención del fabricante fuese buena, y los pusiera a modo de fusibles, pero la gran mayoría de esos tapones de plástico acaban perdiendo refrigerante con los años, y eso, en un 300, con su reconocida sensibilidad a los recalentones (unida a la inutilidad de la aguja de la temperatura de serie), resulta mortal.

Pensad que, en un 300, para cuando te das cuenta de que el motor se ha calentado, ya no hay remedio.

Pues cuando me compré el mio, fueron dos propietarios de Disco los que me recomendaron encarecidamente que los cambiara por unos metálicos.

No dudo que la intención del fabricante fuese buena, y los pusiera a modo de fusibles, pero la gran mayoría de esos tapones de plástico acaban perdiendo refrigerante con los años, y eso, en un 300, con su reconocida sensibilidad a los recalentones (unida a la inutilidad de la aguja de la temperatura de serie), resulta mortal.

Pensad que, en un 300, para cuando te das cuenta de que el motor se ha calentado, ya no hay remedio.

Joder,no creo que sea tan,tan sensible a los calentones,no??Vamos,yo por lo menos,me decante por un 300tdi,precisamente por su fiabilidad mecanica.....

Entonces,es cierto que la aguja de la temperatura,no marca correctamente la temperatura del motor..??la mia,va siempre a la mitad,un poco amorrada hacia abajo.....

Que relog de temperatura me recomendais,he visto en un post,uno digital,cuadrado,que va en la botonera del cuadro,que queda bien,y parece bastante bueno,sabeis donde lo puedo conseguir??

O si no ese,cual que tengais instalado y probado alguno de vosotros  ??

Hola a todos, como bien apunta Furka si son de plástico será por algún motivo.

Ya que te pones cambia los manguitos, hace unos días a un amigo mio le reventó un manguito de su Opel Frontera y la fiesta le va a salir por 5000€. 😉

los manguitos,los miraremos todos,que esten bien,y me gustaria pedir el kit de silicona,y montarselo,pero eso sera para otro empujoncito,jejejeee

Como dices, antes de comprar leiste mucho y creo que hasta yo te lo comente, lo de la sensibildad a calentones del 300 por la altura de la bomba de agua. Eso es un mal de los 300, su talon de aquiles, pues ademas la dichosa junta P ayuda a tener fugas de agua "invisibles" en un motor sensible a esto.

Pero vamos, ni de lejos es critico. El mio no hay manera de romperlo (por lo menos el motor) y mira que el mio se ha hecho vacios de agua hasta que dio la cara la junta P (entre otras cosas, que manguitos "muertos por poleamiento" llevo 3) y ahi sigue el tio, sin dar sintomas de culata.

La junta P, en lugar (o ademas) de la de origen, pon la metalica.

Por lo demas, estoy de acuerdo con el mantenimiento que te han dado.
Yo llevaria el radiador a baquetear y no solo me conformaria con un desincrustante, pero bueno.

Los tapones, el mio los lleva metalicos y no se los puse yo, no se seguro si Land Rover tenga dos referencias, en plastico y metal, y los monte segun conveniencia.

Oks...

La junta p metálica ya no me da tiempo a conseguirla hoy e recogido la de origen.el termostato y la de la bomba de agua...y como lo montamos el domingo....

Le pondremos sellante antes de limpiar bien...

Los tapones intentare conseguir unos con el mismo paso en una ferretería....

Y por lo demás espero que se nos de bien y no nos salga ningún pero...

Gracias y a vigilar la temperatura.....

Buenaaaass:

También vale la pena revisar la carga de la bateria, y si todavía lleva la válvula EGR, puedes quitarla.

1Saludo.

Oks gracias.......

la bateria fue lo primero que cambie,le puse una de 95amp......

la egr si que quiero anularla/quitarla......he buscado algun post sobre como quitarla y tal.....pero no veo ninguno.....

Entonces,es cierto que la aguja de la temperatura,no marca correctamente la temperatura del motor..??la mia,va siempre a la mitad,un poco amorrada hacia abajo.....

Que relog de temperatura me recomendais,he visto en un post,uno digital,cuadrado,que va en la botonera del cuadro,que queda bien,y parece bastante bueno,sabeis donde lo puedo conseguir??

Yo en mi coche llevo montado el reloj digital que comentas, y le he visto ir de 75 a 92 grados (remolcando la caravana cuesta arriba) y la aguja del reloj de serie no se movió ni un milímetro. Creo que su precisión es mala, y además reacciona muy lentamente a los cambios. El reloj digital lo compré a un forero de otra marca, los fabricaba él.

Pero vamos, estate tranquilo con tu 300, si le haces una buena revisión, como le estás haciendo, tienes coche hasta que te aburras de él!

Bueno,pues ya esta echo el mantenimiento preventivo,aunque al final no pudimos hacerle todo lo deseado,nos quedo por cambiar la bomba de agua,y la junta de la misma,y la junta "P"............

no pudimos quitar dos de los tres tornillos largos,esos que se oxidan,no hubo manera.....asi que volvimos a apretar los demas tornillos,y lo dejamos....

todo lo demas si lo hicimos,incluso cambiamos y purgamos el liquido de frenos,y ya al final,como nos sobro liquido de frenos,le hicimos lo mismo al embrage,y se jodio la bomba,no hubo manera de que cojiera presion,lo intentamos cientos de veces,y nada.....

asi que el martes,me llega una,que le pedi al compañero rve,al que llame por telef y ni haciandolo como el nos dijo,hubo manera de que cojiera presion......

en fin,cosas que pasan,no??

por lo menos le hicimos todo esto:

limpieza del circuito de refrig y sustitucion del liquido
cambio de termostato
correa y tensores de distribucion
correa de servicios
todos los filtros
aceite motor
valvulina diferenciales
liquido frenos
reglaje de taques

haber si el martes me llega la bomba de embrague,y la montamos y podemos cambiar el liq y sangrar el circuito.....