Te has asegurado que el termostato esté bien y no esté roto o obstruido?

El agua sale hirviendo ? El indicador de temperatura y el sensor funcionan bien no?

Te has asegurado que el termostato esté bien y no esté roto o obstruido?

El agua sale hirviendo ? El indicador de temperatura y el sensor funcionan bien no?

Gracias por tus comentarios bereber.

El termostato es nuevo y original, el refrigerante no hierve,  la temperatura esta controlada por su indicador que nunca se mueve del centro de la escala, uno analogico de FAES, y además esta comprobada con una pistola termica en diversos puntos, en ningun caso pasa o ha pasado de 92º.

Saludos.

Entonces podria, que no  digo que sea, ser culata

Saludos.

Que el liquido se agite es normal, y si llenas demasiado el bote, es normal que desborde por dilatacion. El nivel esta mas o menos a medio bote.

Saludos.

Que el liquido se agite es normal, y si llenas demasiado el bote, es normal que desborde por dilatacion. El nivel esta mas o menos a medio bote.

Gracias autoinvitado.

La posibilidad que apuntas ya la he descartado, cuando lo subo a unas 3.000 RPM llega a expulsar el refrigerante, aunque inicialmente (en frio), lo haya dejado por debajo  de su marca, a algo menos de medio deposito.

¿Alguna prueba que sirviera para asegurar o descartar que sea problema de junta de culata?

Gracias de nuevo.

Hola
comprueba si tienes alguna perdida,mete presion al circuito si puedes, si no date una vuelta larga que coja presion y revisa bien todos los manguitos, intercambiador etc, a veces la perdida pasa desapercibida a simple vista.debajo del compresor del ac, esta el desague de la bomba de agua, es un agujero de unos 6mm,cuando esta jodida sale agua por ahi pero a veces es tan poca que se evapora rapido.
es normal que con el vaso abierto y motor acelerado te salga el agua, ya que la bomba la hace circular mas rapido y eso tambien genera pression y escapa por el sitio mas facil.
Culata o junta con lo que describes yo no creo que sea, pero con los motores y las mujeres..............

saludos

No habia entendido lo de que te tiraba el agua por el tapon, pensaba que era con el tapon quitado...
si te tira agua por el tapon cerrado si que podria ser problema de culata.podria........no digo que lo sea.

No habia entendido lo de que te tiraba el agua por el tapon, pensaba que era con el tapon quitado...
si te tira agua por el tapon cerrado si que podria ser problema de culata.podria........no digo que lo sea.

Gracias Barcelo.

¿Alguna idea,  prueba o metodo  para asegurarse de que sea junta de culata o culata? No quisiera desmontar culata y despues que no sea. menuda faena.

Gracias de nuevo.

Si no rellenas el vaso i digamos que te quedas casi vacio, te sigue tirando agua? consumiendola? o ahi se queda?

Si no rellenas el vaso i digamos que te quedas casi vacio, te sigue tirando agua? consumiendola? o ahi se queda?

Pues en las condiciones que indicas ya no tira mas y se queda así.  Lo que ocurre es que me da algo de miedo el verlo bastante por debajo de su marca de nivel y le añado refrigerante cada vez que lo veo bajo.

Por otro lado, tambien pienso que, aun quedandose por debajo de su marca de nivel (Apenas puedo ver el refrigerante cuando me asomo por el cuello de llenado), el vaso de expansión hace una especie de panza hacia abajo que hace que aunque no lo veas,  tenga refrigerante en la parte inferior. Pero no se si es suficiente.

Muchas gracias por tu ayuda.
Saludos. 

Si el agua circula, como es tu caso, descartas bomba de agua.

El termostato, montado correctamente, en caso de fallar, se queda abierto, con lo que ocurre al contrario, el motor no coge temperatura.

Si te lo tira por el tapón por encima de 3.000 rpm , esta claro, culata o junta de culata. Si es el motor de origen y no ha sido tocado, me inclino por culata, pero hasta que no levantes, no lo puedes saber.

Yo no lo dejaría mucho tiempo así.

Yo pasé por algo similar hace un par de años y pude saber de algún metodo para  averiguar con certeza si había problemas de sobrepresión o no.  En mi caso si la había y tuve que rectificar culata....l.  Lo primero y no falla es circular con el coche bastantes kilometros haciendo que este trabaje a pleno rendimiento en cuanto a temperaturas(110-120km/h es suficiente), y luego dejarlo parado de un día para otro y que enfrie bien todo, abres el tapón de la botella (importante que el motor esté frio) y si sale aire a presión un "pufffffffff considerable" es que se ha ido acumulando presión del motor en circuito de refrigeración. Además para asegurar aún más le instalé un manómetro junto a la botella, el cual me indicaba que llegaba  a 1,4 bar. de presión, que es cuando el própio tapón dejar salir presión para evitar que estalle algún manguito ( en mi caso lo hizo). Ahora después de la odisea lo sigo llevando puesto y no pasa de 1,1 bar de presión (ya pondré alguna foto si lo crees interesante) pero es muy facil de poner intercalándolo en un maguito pequeño que hay junto a la botella, el barómetro y la T creo que me costaron 10 o 12 euros y fué la manera que tube de demostrar que había sobrepresión en el circuito refrigerante.

Ahora con el manómetro instalado cuando el coche está frio siempre marca 0 bar de presión mientras que antes con el problema de sobrepresíón iba acumulando presión y en frio cada vez marcaba más....0,1bar,  0,2bar,    0,3bar,  0,4bar...... Cuando andaba con el coche había que sumar la própia presíon que ejerce al circular más la residual y esto hacía que llegase a 1,4 bar y tirase agua por el sobrante y por el propio tapón, incluso reventar manguitos, radiador o aquello que esté más debil.......

Espero haberte podido ayudar y suerte!!!

Yo pasé por algo similar hace un par de años y pude saber de algún metodo para  averiguar con certeza si había problemas de sobrepresión o no.  En mi caso si la había y tuve que rectificar culata....l.  Lo primero y no falla es circular con el coche bastantes kilometros haciendo que este trabaje a pleno rendimiento en cuanto a temperaturas(110-120km/h es suficiente), y luego dejarlo parado de un día para otro y que enfrie bien todo, abres el tapón de la botella (importante que el motor esté frio) y si sale aire a presión un "pufffffffff considerable" es que se ha ido acumulando presión del motor en circuito de refrigeración. Además para asegurar aún más le instalé un manómetro junto a la botella, el cual me indicaba que llegaba  a 1,4 bar. de presión, que es cuando el própio tapón dejar salir presión para evitar que estalle algún manguito ( en mi caso lo hizo). Ahora después de la odisea lo sigo llevando puesto y no pasa de 1,1 bar de presión (ya pondré alguna foto si lo crees interesante) pero es muy facil de poner intercalándolo en un maguito pequeño que hay junto a la botella, el barómetro y la T creo que me costaron 10 o 12 euros y fué la manera que tube de demostrar que había sobrepresión en el circuito refrigerante.

Gracias por tus comentarios Vstromero.

Todo apunta a que lo mio es la cronica de una muerte anunciada. Hasta dos dias despues de pararlo acumula cierta presión en el deposito por lo que coincide con tus datos.

Muchas gracias.