Land rover desaconseja elevar el coche en elevadores que no sean de 4 patas y plataforma.
De hacerlo yo no dudaria en poner los brazos en el chasis y aun asi, como he visto en fotos, una vez elevado un par de puntales de obra en el morro y la trasera del coche de tal manera que evite movimientos que puedan hacer caer el coche. Hace poco vi un video en el que un turismo se caia sobre un mecanico con la suerte que le pillo la cabeza en el paso de rueda y pudo salir no sin la ayuda de su compañero. Dan mucho que pensar esas imagenes.

Harto mi mecánico de arrastrarse bajo el Defe siempre que se lo llevo, y de aguantar mis bromas sobre lo barato que le sale el elevador si no lo usa, para los cambios de diferenciales se decidió a elevarlo. Tuvo que suplementar los brazos con unos cilindros verticales para apoyar el chasis "saltándose" los tirantes de los ejes, y aun así, yo veía el morro "mu palante"...:huh: Seguro que el puntal de obra es muy buena idea.

Ese elevador lleva los cilindros verticales a los que me refería...han tenido el detalle de tirar el Jeep para mostrarlo :blink:

Segun el manual lo tienes que levantar en un pantografo o en un 4 columnas, en un elevador de patas no. Yo tengo elevador para mis chapucillas y alguna vez lo he levantado, en mi caso un TD5 pero sera parecido. Pongo suplementos en las patas, y los topes de goma al chasis delante, y al soporte de los tirantes que va hasta el eje trasero.

De todas formas es el unico coche de los que trasteo en el que no me da confianza trabajar debajo estando elevado asi, y todo lo que puedo lo hago sin elevador. De hecho tengo que sacar la caja y la transfer y voy a hacerlo en el foso de un amigo teniendo elevador en mi nave.

Pues si que me lo poneis bien.....
Es cierto que Land Rover no recomienda levantarlos en un dos columnas, lo he leido esta mañana, pero he levantado el 12 y parece quedar bastante estable.
El video que habeis puesto si os fijais bien, es normal que se caiga. Han puesto una especie de puntal en la parte trasera y a uno de los operarios no se le ocurre otra cosa que bajae el elevador sin quitar el puntal, con lo cual, el puntal descalza el coche, mueve la culera hacia la dcha y se viene abajo.
Mi elevador tiene brazos cortos para la zona del motor, de forma que se equilibre el peso, y levanta 4200 kg. El morro no sobresale casi nada.
El problema es que no tiene puntos de apoyo especificos como puede llevar un turismo, en los ejes no se pueden meter los brazos porque tropiezan las ruedas y en los largueros, los brazos van bastante estirados y ejercen mas par de torsion sobre las torres.
Quiza lo suyo fuese un bastidor o dos largueros apoyados en el par de brazos delanteros y en los traseros y unos tacos de goma entre bastidor y largueros del disco.
Habra que pensar....

Mas o menos asi lo pongo yo, aunque los de delante los suelo apoyar en el chasis mas que en los soportes del tirante, antes de que empiece a subir hacia arriba.

Edito: Y por lo que he visto en otro hilo, el tuyo es un chino del estilo del mio, yo tengo un Dama pero son similares. Preparate, porque vas a ver que con el disco encima baila un huevo, al principio asusta.

Como es eso?
Depende del anclaje de las columnas o de exceso de distancia desde el punto de apoyo al carrete de la columna?

Es un coche pesado, y alto, y las columnas no son precisamente fuertes. Por trabajo reparo y monto elevadores de muchas marcas, y para que te hagas a la idea, las columnas de un elevador Cascos de 4000kg equivalente a los nuestros, la levantas justito con 3 tios, las de los nuestros un tio solo se las pone derechas con un poco de ganas.

El elevador sube los 4200kg que dice ojo, pero segun sube vas a ver como las columnas se van cerrando, y si meneas un poco el coche cimbrea que da gusto. En un Cascos o un Ravaglioli, se cierran una migaja segun sube (por eso se deben montar todos ligeramente abiertos hacia fuera), y ni torsionan ni cimbrean apenas

Pero claro, uno vale 1400€ y el otro se va a los 3500€ facil

Pues si que me lo poneis bien.....
Es cierto que Land Rover no recomienda levantarlos en un dos columnas, lo he leido esta mañana, pero he levantado el 12 y parece quedar bastante estable.
El video que habeis puesto si os fijais bien, es normal que se caiga. Han puesto una especie de puntal en la parte trasera y a uno de los operarios no se le ocurre otra cosa que bajae el elevador sin quitar el puntal, con lo cual, el puntal descalza el coche, mueve la culera hacia la dcha y se viene abajo.
Mi elevador tiene brazos cortos para la zona del motor, de forma que se equilibre el peso, y levanta 4200 kg. El morro no sobresale casi nada.
El problema es que no tiene puntos de apoyo especificos como puede llevar un turismo, en los ejes no se pueden meter los brazos porque tropiezan las ruedas y en los largueros, los brazos van bastante estirados y ejercen mas par de torsion sobre las torres.
Quiza lo suyo fuese un bastidor o dos largueros apoyados en el par de brazos delanteros y en los traseros y unos tacos de goma entre bastidor y largueros del disco.
Habra que pensar....

Efectivamente lo del video es un fallo garrafal pero lo he puesto para ver que es "facil" que se caiga.
Los turismos llevan unas pestañas donde se coloca el gato y eso al final se "clava" en las gomas del elevador y queda mas o menos firme. En el caso de nuestros coches el chasis es liso, la viga, y es mas facil que resbale. A parte de esto para poder llegar al chasis, que esta hacia dentro, te obliga a cerrar los brazos del elevador con lo que reduces la distancia entre ellos y la carga se vuelve mas inestable por eso lo que dije de poner unos puntales, en el morro y la trasera del coche, para darle mas estabilidad. Asi lo vi en una foto que colgo hace tiempo un socio de su discovery en el elevador.

Correcto.
Y mencionar que mi elevdor lleva una estructura metalica de refuerzo en forma de doble H en las bases que le da aun mas estabilidad a esa torsion, por lo que espero que ese posible cimbreo no sea como describis......:blink: :unsure:

Saludos.

Si haces caso al manual de taller, acabas soltando la bateria para mirar la presion de las ruedas. Hemos levantado Ranges y Discos muchas veces apoyando las patas donde se unen los tirantes de los ejes al chasis y no hemos tenido ningun problema. Solo hubo que suplementar un poco o estirar las roscas de los apoyos si tienes estriberas.

Gracias chicos. Llevo esos suplementos para los apoyos. Aun no voy a hacer la prueba pero ire con cuidado.

Yo he trabajado en los defender con un elevador de esos de los que levantan 5000 kilos en un taller de alquiler y el elevador ni se mueve ni se cierra al tener arco arriba, pero no quitaría la caja de cambios, ni siquiera un eje, viendo la inestabilidad del coche sobre el elevador.
Donde esté un cuatro patas.....