ojito con la silicona de juntas dentro del motor que luego van a parar los trozos al peor de los sitios.

si la echaré como en un destornillador plano pequeño y tapar los orificios entre cable y donde entra el cable al enchufe para que aísle un poco .

Saludos Jesus24,

Tanto Gus como Gringo Viejo son de los que más saben del lugar en lo referente a TD5.

Yo personalmente no le metería ninguna silicona. Lo mejor es comprar en arnés de cables como mínimo de Calidad OEM (igual calidad que el recambio original), e ir limpiando periódicamente el conector que sale de la tapa de balancines, y el conector rojo de la centralita con un spray limpia contactos eléctricos. Recuerda también e cambiar la junta de goma de la tapa de balancines (la tienes que pedir fijándote en el número VIN de tu Disco) y ya de paso yo también pediría las "arandelas con sellado de goma) que lleva la tapa de balancines. Bien montado y con el par de apriete indicado por LR. para que no pierda, y que no pasemos los tornillos.

En mi ex Defender le cambié el primer tramo del arnés de cables de los inyectores cada 20.000km por seguridad y y exceso de celo. Ni una gota en ninguno de los conectores.

Saludos Jesus24,

Tanto Gus como Gringo Viejo son de los que más saben del lugar en lo referente a TD5.

Yo personalmente no le metería ninguna silicona. Lo mejor es comprar en arnés de cables como mínimo de Calidad OEM (igual calidad que el recambio original), e ir limpiando periódicamente el conector que sale de la tapa de balancines, y el conector rojo de la centralita con un spray limpia contactos eléctricos. Recuerda también e cambiar la junta de goma de la tapa de balancines (la tienes que pedir fijándote en el número VIN de tu Disco) y ya de paso yo también pediría las "arandelas con sellado de goma) que lleva la tapa de balancines. Bien montado y con el par de apriete indicado por LR. para que no pierda, y que no pasemos los tornillos.

En mi ex Defender le cambié el primer tramo del arnés de cables de los inyectores cada 20.000km por seguridad y y exceso de celo. Ni una gota en ninguno de los conectores.

Eso es lo mas recomendable, yo lo cambio cada 100.000km y no tengo nada de aceite en el cableado.

Saludos Jesus24,

Tanto Gus como Gringo Viejo son de los que más saben del lugar en lo referente a TD5.

Yo personalmente no le metería ninguna silicona. Lo mejor es comprar en arnés de cables como mínimo de Calidad OEM (igual calidad que el recambio original), e ir limpiando periódicamente el conector que sale de la tapa de balancines, y el conector rojo de la centralita con un spray limpia contactos eléctricos. Recuerda también e cambiar la junta de goma de la tapa de balancines (la tienes que pedir fijándote en el número VIN de tu Disco) y ya de paso yo también pediría las "arandelas con sellado de goma) que lleva la tapa de balancines. Bien montado y con el par de apriete indicado por LR. para que no pierda, y que no pasemos los tornillos.

En mi ex Defender le cambié el primer tramo del arnés de cables de los inyectores cada 20.000km por seguridad y y exceso de celo. Ni una gota en ninguno de los conectores.

claro yo siempre cambio los cables de inyectores un cambio si otro no cambios de aceite pensando que no llegaba aceite el otro día buscando soluciones a lo del arranque me dio por desmontarla y tenía aceite conector rojo pero dentro centralita no creo que tendré que hacer un cambiado también de arnés de abajo donde enchufa el de los inyectores. En mi caso estoi un poco verde en este tipo de motor pero siempre e tenido land Rover ya que me dedico al campo y es un uso diario de el, tengo buen suministros de repuestos pero lo que dudo es venden el arnés que indico gringo solo osea el que engancha a el de los inyectores o va con el mazo entero, no e podido arreglarlo hoy por motivos personales pero mañana me toca provarlo de nuevo y cambiar arandelas y demás que me indico agus y de paso ya poner una solución a lo del sangrado de aceite a la centralita,¿ hay alguna tabla de referencias de este tipo de coche o del mismo arnés para ir a tiro? Gracias

Perdón gassman entendí mal tu descripción el arnés lo llamáis a los cables de los inyectores que gringo paso la referencia que apunte (AMR6103), luego limpiar periódicamente el enchufe hembra que sale de la tapa de balancines más lo que as descrito. Entendido gracias por todo iré diciendo mediante haya resuelto lo del arranque y de más y muchas gracias amigos por todo da gusto leer mensajes con tanto conocimiento técnico como el vuestro y aprender.

Hola,

Probaste a cambiar calentadores?
Saludos

Hola,

Probaste a cambiar calentadores?
Saludos

hola, pues me lo plantee al principio del todo también pero cuando empezó a pararse en stop y semáforos y luego no arrancaba lo descarte. Es más hay veces que arranaca a cuarto de giro de la llaves y otras ke ni a la 5 entonces ya me tiré por otras cosas como mi mecánico dijo, la bomba de atrás es nueva y ratonea bastante y antes no lo hacia osea que todo tiene que ver en el sistema de combustible en estos momentos estoi probándolo por campo y de momento anda bien pero arranaca regular ratoneando la bomba, tengo pedidos arandelas cortafuegos y toricas para ir descartando cosas, sino ya nose que pensar gracias. Por cierto mi Discovery es igual que el tuyo mismo color y todo

Ya lo hemos escrito mucho, un td5 arranca siempre a cuarto de vuelta, y si no arranca bien algo malo tiene. La mayoría de los que tenemos td5 tenemos los calentadores fundidos, me incluyo, no los he comprobado nunca pero seguro que tengo mas de uno fundido. Al td5 no le hace falta calentadores para arrancar, tal vez a 20 bajo cero si, pero todo el que tenga un td5 que haga la prueba, por la mañana en Enero, que le de al arranque sin dejar calentar, en vez de a cuarto de vuelta arranca a la media vuelta, pero arranca. Si el td5 tiene medio millón de km tal vez no, pero un td5 con 200.000 huele la llave y arranca.

Tampoco lo hace falta bomba de gasoil para arrancar, arranca con la bomba parada si el carril tiene gasoil, tampoco necesita la mayoría de los sensores para arrancar, con el CKP funcionando y la ECU con tensión superior a 8 voltios, arranca. Tampoco le hace falta viscoso para circular, ni en verano, etc etc.

Y ya aprovecho para torpedear un poco la línea de flotación de los retrógrados, cuando salió el td5 era la mayor mierda que había hecho land rover, eso está escrito aquí en el foro, hoy en día posiblemente es y será el mejor motor que ha montado land rover en sus defender y disco. No podemos saber donde vamos si no sabemos de donde venimos.

Ya lo hemos escrito mucho, un td5 arranca siempre a cuarto de vuelta, y si no arranca bien algo malo tiene. La mayoría de los que tenemos td5 tenemos los calentadores fundidos, me incluyo, no los he comprobado nunca pero seguro que tengo mas de uno fundido. Al td5 no le hace falta calentadores para arrancar, tal vez a 20 bajo cero si, pero todo el que tenga un td5 que haga la prueba, por la mañana en Enero, que le de al arranque sin dejar calentar, en vez de a cuarto de vuelta arranca a la media vuelta, pero arranca. Si el td5 tiene medio millón de km tal vez no, pero un td5 con 200.000 huele la llave y arranca.

Tampoco lo hace falta bomba de gasoil para arrancar, arranca con la bomba parada si el carril tiene gasoil, tampoco necesita la mayoría de los sensores para arrancar, con el CKP funcionando y la ECU con tensión superior a 8 voltios, arranca. Tampoco le hace falta viscoso para circular, ni en verano, etc etc.

Y ya aprovecho para torpedear un poco la línea de flotación de los retrógrados, cuando salió el td5 era la mayor mierda que había hecho land rover, eso está escrito aquí en el foro, hoy en día posiblemente es y será el mejor motor que ha montado land rover en sus defender y disco. No podemos saber donde vamos si no sabemos de donde venimos.

Totalmente cierto y muy bien explicado

Yo me pasé años con tres calentadores fundidos y arrancaba a la perfección. Incluso un finde en la estación de esquí de Ezcaray estuvimos a 15ºC bajo cero y arrancaba perfectamente. Por maniático por fin un día los cambié, pero no por necesidad.

Lo del "arnés" lo llamo así porque en inglés se le llama "injector wiring harnes", y con el spanglish que tengo de idiomas en la cabeza me salió así. La idea de la silicona por cierto no es mía. Lo había leído en varios foros British y Australianos. También me dio en su día reparos, pero me ha dado buen resultado.

Pues actualizo mi caso, ayer cambie la válvula de purga del portafiltros el coche ya no seme para de momento después de casi 130 km por diversas zonas, pero el arranque aunque es verdad que arranaca mejor le cuesta bastante. E de decir que tengo que poner aún las arandelas y toricas inyectores para ver el tema del arranque, seme olvidó comentar que hace unos meses seme rompió el tubo de alta presión que sale de la bomba de depósito hacia racor de presion, y se reparo empalmando le un tubo y dos abrazaderas( chapucilla) el tubo que me empalmaron me di cuenta que tiene unos 4 cm de largo y tiene algo más de grosor lo que no se es si lo an utilizado de forma de presión para tapar la fuga o cortao y empalmado no lo aprecio bien desde la rueda trasera derecha. Le pregunté mi mecánico que creo sería conveniente ponerlo nuevo ya que tb puede tener algo de toma de aire o problemas al cambiar la sección del tubo y general algún tipo de aire o algo. Creo que más o menos ya se está encaminando la avería gracias a vosotros cuando monte arandelas etc.. comento gracias chavales

la rotura de la tubería fue antes de cambiar la bomba o después?.

la rotura de la tubería fue antes de cambiar la bomba o después?.

la tubería se rompió antes es mas, mi Discovery perdía a chorro por esa tubería y arrancaba bien total se lo lleve al mecánico me hizo lo que e comentado nose sí presión para tapar la rotura o subsanar tubería con empalme pero entonces ya empezó la bomba a ratonear etc.. y eso que cuando perdía gasoil no ratoneava total ya dos meses después no le di importancia me decían que era normal que tenía dejar cargar la bomba asta se parara pero yo sabía que no era así mi Discovery como dijistes arranca con mirar la llave, fuy y le dije que parecía como si la bomba tomara aire y me dijo que no que eso estaba bien arreglao. Ya después de ablaros en el foro el mecánico dijo si no encontrábamos solución era cambiar todos tubos por si alguno tenía un poro, pero creo que ese mismo tubo me a traído de cabeza desde que lo chapucearon asta la bomba nueva que tengo aora suena a rana pisa como dices, creo que por no bajar el depósito y ganar tiempo se hizo eso, me fijado y no pierde por hay y las abrazaderas están bien puestas pero ya no me fio, a un colega le pasó igual en su td5 esa misma manguera de alta presión y se la cambio nueva y nada va coche de lujo pero como dice ke esta bien reparado a saber si también es por eso. De todas formas cambiaré arandelas y le atusare pa que me ponga tubo nuevo, asta me dijeron que cambiará el portafiltros digo no. Vamos a cambiar arandelas y quisiera el tubo porque vamos no me fio.

Otro mito a desmontar es que la ECU corta la bomba por presión. La ecu no tiene sensor de presión de gasoil, solo de temperatura del gasoil.

Hola de nuevo chavales alguien sabe donde puedo conseguir solo el tubo que sale de la bomba trasera o aforador hacia el racor delantero. Solo necesito primer tramo el que sale del aforador a un enchufe easy clip está a la altura de debajo la puerta trasera derecha, e llamado a la land Rover y solo me venden todo todos los tubos que valen 160 pavos. Pufff