Hola griyao! No te puedo ayudar con las roscas. Lo que si que te voy a hacer es una preguntilla, como vas a hacer para cargar de gas el circuito?? Con que gas?? Ya me iras contando, que me interesa para el mio. (Soy David, de Jaca)

Un saludo

Haber, tenéis que poner R134a, pero aseguraros que es el gas que tenía antes, si antes tenía R 12, tenéis que quitarle el aceite al compresor y ponerle PAG ( ósea sintético) ya que el 134 a no se mezcla con el aceite del r 12 y el compresor se puede gripar.

No es necesario otra cosa aunque os digan lo contrario yo como profesional lo estoy haciendo desde hace 10 años, es lo que le llaman reconversión, y no se hace nada más.

Importante si ponéis 134 en el lugar donde había r12 tenéis que cambiar las boquillas de llenado.

Ojo con las cantidades, de gas es muy importante es mejor que falten 100 gramos a que sobren.

Y se llama condensador y evaporador.

Un saludo

buenas, que despues de unos dias, por fin puedo entrar.

el gas como bien has dicho es el R134A, con cambio de aceite y demas, es como lo habia pensado, las boquillas de llenado estan cambiadas, y todo el circuicuito, gomas y demas adaptados pra el cambio de gas, pero sigo teniendo el problema con los dos latiguillos.

al parecer hay una casa en zgz que los hacen a medida, asi que toca ir por alli a ver si hay suerte, ya te ire informando a ver que sale.

pa$ate por pinilla con la mue$tra y hace$ el tubo nuevo

lo de los latiguillos trae cola, resulta que los del 200 son distintos a los del 300 completamente, y aqui viene lo bueno, latiguillos de 200, son SAE es decir para ser ingleses solo hace falta que hablen en su idioma y los del 300 metrica, y para mas cachondeo Rosca Gas, con lo que aunque el paso es el mismo los diametros no.

en el las tomas para cargar el gas son las mismas que las de un aire acondicionado de casa, y el compresor segun me estan diciendo podria cargarse con otros gases, lo aconsejable es el 134, ya que el 200 al solo tener las gomas en la valvula antiretorno que lleva en el latiguillo que va de la evaporadora al filtro decantador, y las del compresor con cambiar esas toricas que hay en cualquier tienda de fontaneria valdria, y si no las cambias tampoco habria gran problema.

para limpiar el circuito tambien tiene su miga, no se pueden mezclar los aceites, hay que vaciar el compresor, limpiar todo el circuito, tuberias y demas, una vez hecho hechar el aceite suyo y a probar, vamos otra currada.

una vez hecho hay que montar la maniobra, se necesitan varios reles y uno de ellos de doble circuito. o bien hacerle una "centralita", para mi mas facil.

vamos que con lo que llevo hecho y lo que me queda no se si llego con A.A. al nacional. Ahora entiendo por que no quieren hacerlo en un taller.

No tienes que quitar el aceite, pon el Ster directamente, pero solo 60 % de la cantidad que lleve el vehículo, y el gas si me dices el vehículo concreto te digo la cantidad de reconversion.

Cantidades en la reconversion de R 12 a R 134a.

Discovery del año 94 al 08/94

Si tenia R-12 eran1200 gramos

Con R 134 a es 960 gramos.

Si es otro vehículo dímelo

Aceite 135 cc, le pones 100 de Ster.

Asegurate que los latigullos sean especiales para gas R-134 a

Que algunas veces por las prisas les ponemos hidráulocos normales y solo duran dos años.

Yo estoy también liado con el A/C ahora mismo. Tengo un disco 200.

Hace unos mese ya intenté hacerlo funcionar en el taller de un conocido(cuando lo compré ya estaba averiado). Le puso un gas que según él, es igual que R-12 pero legal y no hay que cambiar nada. (supongo que será el isceón 49). Seguro que no era el R-134a, porque me dijo que para ese había que cambiar todas las toricas, secador y valvula exp. además de limpiar y cambiar aceite.

El caso es que después de hacer vacío y poner gas,  el sistema no arrancaba. Además tenía una fuga en el condensador. Los ventiladores del A/C en el habitáculo funcionaban pero el compresor no movía. Entonces puenteó el compresor con corriente directa y entonces sí...salió aire muy fresquito.  ;D ;D ;D que gusto.

Total, había que sacar el condensador para soldarlo y desmontar el salpicadero para comprobar el equipo de A/C. Quedé con él en que lo miraríamos cara al verano.

Esta semana he sacado el condensador y mañana lo llevo a reparar. Estoy desmontando el salpicadero también, para llevarlo desmontado y vamos ahorrando tiempo en las comprobaciones.

Buscando por internet, tengo localizado termonstato y valvula expansora por si hiciese falta.

Pero tengo varias dudas:
Ya que voy a tener todo desmontado, ¿aprovecho y cambio a R-134a? En ese caso,me dice que enfría menos que el sustituto directo.
Con el R-134a y aceite PAG ¿no le pasa nada al compresor que está preparado para mineral?
¿Tengo que cambiar latiguillos también en el caso del 134?

Aquí hay un kit de conversión:
http://www.euro4x4parts.com/recambios/ktr1000-628_aire_acondicionado_kit_conversion_gas.html

Por otro lado, mi 200 lleva un compresor Sanden SD-709 7477, que según toda la documentación que he visto, corresponde a los Discovery 3.5 de gasolina.
Serán cosas de Land Rover, o alguna adaptación posterior.

En el rave indica aceite mineral ISO68 (SUNISO 4GS) para mi coche, pero en la etiqueta del compresor pone SUNISO 5GS que es un ISO100.

El caso es que no encuentro ni uno, ni otro. Misión imposible encontrar un aceite mineral para el A/C de esta viscosidad. 

Con lo cual puede que lo más fácil sea cambiar a R-134. Habrá más talleres que dispongan de éste gas, y un aceite Ester 100 es mas fácil de encontrar.

Por cierto, la válvula expansora para el disco 200:  RTC6143 está descatalogada. Alguna aparece en USA a precios astronómicos. Pues bien, cruzando referencias por internet, me sale estas dos como válidas:

http://www.oscaro.es/valvula-de-expansion-aire-acondicionado-delphi-tsp0585025-1352694-183-p

http://www.oscaro.es/valvula-de-expansion-aire-acondicionado-hella-8uw-351-236-031-930190-183-p

Hay diferencia de precio y no se por que. Las roscas son las mismas, imagino que el fabricante, y el tarado de la misma será lo que diferencian.
Estas referencias están a falta de comprobar que son definitivamente válidas