Abre la tapa de la inyectora y mira si hay alguna marca en la membrana,que se suele hacer una marca de rotulador para poder volver atras

Y si no la tiene haz la marca tu,saca el pin,el dedo palpador marca el pin,si tienes una marca está de serie,si tiene dos esta tocado.
Al quitar la tapa,ya sin tornillos comprueba cuanta presión hace el muelle sobre esta,alrededor de 5mm sin tocar,casi nada tocado.

El mio no tenia rory hecho, pero si que tenia el caudal de la bomba abierto, andaba muy bien la verdad, pero no como ahora ni ppr asomo.
Si no llevas un medidor de temperatura adicional, yo que tu lo pondria ya que con rory se calienta un ppcp mas y adi lo llevaras controlado por si le diera por subir mas de la cuenta, que la aguja original es tan perezosa que ni se menea y cuando lo hace, ya es demasiado tarde

Gracias X las respuestas el lunes desmontó Aver que me encuentro,os voy informando y si si tiene reloj de temperatura adicional.le kiero poner también uno de presión del turbo para controlar todo.

Yo yebo temperatura de anticongelante, temperatura de culata y presion de turbo, y quiero poner uno de temp de aceite. Esta bien saber que es lo que pasaen el motor a tiempo real

También es bueno mirar la carretera eh! imagino que lo suyo sería poner cada reloj con un pitido distinto y tenerlos asociados en mente 😉

Saludos !

Si, de vez en cuando miro la carretera 😮 jeje. Opino que llevandolos bien a la vista no hay problema en mirarlos, y los llevo en el centro del salpicadero, casi los ves sin querer

buenas tardes a todos,me he puesto esta tarde con el tanque,he desmontad la tapa de la bomba y no había ninguna marca,la he marcado x seguridad,he sacado el dedo palpador,le he limpiado y solo hay una marca en el x lo tanto en  este coche no se ha echo nunca el método rory.
siguiendo los pasos del bricoland he girado la tuerca dentada una vuelta y un cuarto es decir;360º+90º,algunos compañeros decíais que solo una vuelta,otros que dos vueltas,no le he dado mas x miedo,probare a ver, si me he pasado agradecería que me lo dijeseis.la membrana la he girado 45º respecto a su posición inicial tal y como decía el bricoland.no he tocado ni la tuerca de la tapa ni el tornillo de ajuste de caudal. después de todo este repertorio, mi pregunta es;están bien los ajustes echos?debo tocar la tuerca de la tapa o el tornillo del caudal para completar el método?no le he probado aun porque tengo desmontado la palanca de cambios para cambiar la famosa bola de teflon para eliminar las holguras en la palanca.espero me aconsejeis un saludo  y gracias

Sin probar el coche no se puede decir nada,hay que fijarse en el humo,si sale demasiado en bajos aprieta el tornillo de la tapa o sube un poco la tuerca dentada,se parece un poco a la carburacion,hay que probarlo,igual tu moto permite un ajuste un poco distinto al de bricoland,pero la base es buena.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

ok,aver a groso modo si es correcto lo que entiendo de esta bomba.con la tuerca dentada se ajustan los humos,y con el dedo el ajuste de caudal,es correcto?

Bueno,pues después de tener que recurrir a un tornero para que me fábricas la un casquillo de teflón para sujetar la rótula de la selectora,pongo en marcha la maquina.con los ajustes que le hice al rory noto el coche acelerado a ralenti como pidiendo caña,en carretera nu húmea nada, anda bien pero no noto un andar bestial como muchos dicen.completo el rory con el ajuste de caudal?cuanto giro la tuerca?

Yo llevo abierto del todo el caudal, asi lo tenia cuando lo compre, era la unica modificacion que tenia. Dale que humee para que veas como tira, luego si no te gusta ser calamar lo quitas, pero pruevalo

Gracias compañero X la respuesta,probaré con media vuelta del tornillo de ajuste os voy contando

Bueno compañeros se puede decir que tengo otro coche.el método rory esta completo cuando das más caudal a la bomba de combustible,media vuelta y el coche es otro.gracias a todos