Saludos.

Busca en el Microcat las piezas que necesitas, su referencia y despues consulta precios en Paddock, Bearmach, para conseguir solo las piezas necesarias.

Otra opcion es ponerte en contacto con Ashcroft para cambiarla por una reconstruida.

Sobre que caja puedes poner, creo que tendras que mirar el prefijo del numero de serie de la transfer para saber cuales son compatibles.

Y si consigo una de defender se le podria poner? Ganaria mas bajos? Es que la velocidad punta del coche no me importa mucho, no voy a mas de 120 con el, pero el tema bajos si me trae un poco por la calle de la amargura

Con una de defender solo ganaras bajos en largas, de cualquier manera y por mucho que no te importe la velocidad es que ni te vas a acercar a los 120 y a las revoluciones y ruido que lo vas a hacer.... salvo que lleves unos ruedones enormes (33 o mas) no creo que merezca la pena

Ok, eso era lo que queria saber, y para ponerle el bloqueo? Ademas de la reductora con el, que mas necesito?

Depende del año de tu coche, los primeros td5 incluían el pivote del bloqueo y solo hacia falta la "timoneria", en el caso de los ultimos necesitaras ademas toda la semi carcasa delantera de la transfer

El mio es del 2003, de tener el pivote, que tengo que decirle a mi mecanico que busque? Es que ya que me voy a meter en semejante embajada, pues aprovecho y lo mejoro

Me estan volviendo loco, he estado hablando con colega ex mecanico, jubilado, y me dice que imposible que sea la reductora, ya que manteniendo el embrague pisado, el ruido persiste hasta que lo suelto, y que cuando tengo el embrague pisado no se mueve nada  ni en la caja de cambios ni en la reductora.
me dice que eso por coj...ones tiene que ser o el rodamiento de empuje , o no se que casquillo del cigüeñal.
me estoy volviendo loco.

Pues si es el rodamiento de empuje o el casquillo del cigüeñal la suerte es que son baratos, lo  malo es que obviamene hay que sacar caja y es caro en mano de obra.

Pises o no el embrague, todos los piñones de caja de cambios y de transfer están en movimiento en cuanto arrancas el coche.

Saludos.

Me parece imposible eso de que todos los piñones de la caja y tranfer se mueven en cuanto arrancas el motor, pises o no el embrague. Precisamente el pisar el embrague separa el movimiento entre el cigüeñal y el primario de la caja, dejando todo el conjunto  caja-transfer sin movimiento, y aunque se pasara un pequeño arrastre, seria sin fuerza.
Cuando sueltas el embrague con la caja en punto muerto, solo se mueven obligatoriamente el primario y el intermedio. El secundario solo se mueve si metes alguna marcha.

Otra prueba para saber si la transfer esta mal es que si pones la caja principal en punto muerto,  no le llega movimiento ni al secundario ni a la transfer y por tanto, no pueden hacer ruido.

Es que hay esta el tema, saco la marcha y el ruido persiste hasta que suelto el embrague.
lo de 1ue hay que bajar la caja es cierto, pero si es fallo del rodamiento de empuje me sale gratis, ya que esta piezamjunto con el resto de embrague a excepcion del bimasa me lo han puedto nuevo hace menos de un año,  entonces la diferencia de esta averia a la reductora es abismal para mi economia

Es que cambiarte el embrague y no aprovechar para cambiar el casquillo de bronce...

Saludos.

Entonces queda descartada la transfer. Si las marchas entran bien, creo que tambien descartamos el bimasa, el rodamiento a veces suena un poco con el embrague suelto y deja de sonar en cuanto pisas un poquito el pedal, creo que va a ser solo el casquillo. Lo malo que hay que volver a sacar la caja.

Se cambio tambien el casquillo, hay esta la madre del cordero, por eso, si el fallo viene de hay, es que es fallo de la pieza y por eso me lo repara sin c8ste el mecanico, lo unico que ya aprovechare para sacarle el bimasa, pues ya es la segunda vez que se baja la caja en un año y no me la juego a que sean tres, y este bimasa ya lleva 200.000 km, y lo convierto a monomasa, y ya os contare mi experiencia con la modificacion