Al final buscando y buscando información entendí lo del montaje, quería estar seguro pk este era el tercero que monto..me di cuenta de que los dos primero los monte con la parte fina en medio..y bueno lo del centrador con decir que apenas le quedaba goma se pueden hacer una idea de lo mal que estaba...creo que esas dos piezas en el estado en el que estaban fueron  las causantes de romper el piñón de ataque del diferencial trasero al bajar una montaña..
Debería haber cambiado las crucetas, tendré que volver a desmontar..
La mejora del disco con el kit flector nuevo y bien montado es impresionante, sobretodo en salida y en el cambio de marcha..
Gracias por las ayudas y opiniones.

Me alegro que al final resolvieras el problema. Ahora a disfrutarlo

😉 Me alegro que esté arreglado

Hola a todos

Procedo del foro hermano de RR, y tan solo certifico el tema de las vibraciones a 110 km/h.

Os agradezco el comentario porque estaba volviendome loco con las vibraciones que aparecieron en mi RRc tras cambiar el flector de transmisión trasera, y no sabía de donde venían.

LLegue incluso a cambiar la barra de trasmisión delantera y equilibrar ruedas, sin resultado.

Por alguna extraña razon no puedo enviar mensajes privados,..
Lo compre por ebay.. te dejo por aqui el link

http://www.ebay.es/itm/371079759522?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

un kit completo, flector, tornillos tuercas y centrador..

El kit que venden por 130 o por 169 euros para quitar el flector ; es fácil de montar por alguien que no sabe de mecánica, que problemas puedo tener al montarlo, y por ultimo le puede hacer daño de alguna manera al disco, gracias de antemano

Si sabes aflojar y apretar tornillos entonces saves montarlo, porque no tiene más ciencia. Lo único es que te hagas con una llave (o dos) de 9/16 de pulgada, que es la medida de los tornillos y tuercas de los cardanes y asi te ahorras dejar alguno redondo y que se te complique la historia

Pensando que antes o después me tocará el tema este, he mirado un poco por las páginas habituales de repuestos.

He encontrado en las inglesas el kit de flector marca GKN por unas 32 libras, y en la española, el kit original de Land Rover por unos 96 euros.

Mi pregunta es ¿merece la pena el ahorro, ya que GKN presenta la calidad suficiente? o ¿es preferible el original LR y pagar una sola vez?

Pues pues, no se, depende,,a veces se paga mas por menos..
Yo compre uno de los economicos y comparando con el que quite que me había salido mas caro,,el económico parece mas duro..
Yo no tenía mas opción por la falta de perras,,
Tengo claro que si este me aguanta 30 mil km, estaré contento..
Si pagas el doble y te aguanta 60mil pues genial..
Saludos

Importante, asegúrate que lleva el pivote centrador (y que lo cambias obviamente). GKN sera probablemente la marca de origen

Releyendo mi post, creo que no expresé bien mi pregunta.

El tema es saber si alguien tiene experiencia con los GKN, para saber si tienen calidad igual a los originales LR. Pero si los originales son GKN, pues ya está claro.

Gracias por las respuestas

GKN son las crucetas originales de los landys, así que me da por pensar que el flector también lo sea

Abejorro, si puedes indica en que página localizaste el GKN por ese precio con centrador.
Cuando estuve buscando barra de transmisión, la páginas ingleses consideran GKN de los mejores ¿?

Chus, te lo pongo en el wasap; si quieren publi, que pasen por taquilla, jeje

una pregunta que igual es una tonteria pero yo pregunto los 6 tornillos que lleva el flector ¿tienen que estar apretados con dinamometro o a ojo y si es con fuerza  a cuanto lo pongo?
graciaS

Pregunta quizás muy de ignorante ¿cuáles son los síntomas de que hay que cambiarlo? ¿estrías en la goma? ¿el golpe seco al soltar o pisar el acelerador? o ¿a simple vista se ve la goma rota?