Has revisado los manguitos de entrada/salida al intercooler? Si son los de origen puede estar internamente deslaminados (especialmente el de entrada) y al solpar el turbo hacer un tapón, no se ve desde fuera por lo que lo ideal es desmontar para comprobarlo. De paso no está de más buscar fisuras, algunas veces se rajan y no dan la cara fácilmente. A mi me pasó exactamente eso y la fisura era muy pequeña, apenas 2cm, pero suficiente para perder la presión.

El humo negro no es diésel sin quemar. Es quemado pero mezcla muy rica, es decir, mucho combustible o como es el caso, poco aire limpio. El diésel sin quemar es humo blanco azulado.
Que el compañero compruebe voltaje en el caudalimetro, debe dar entre la masa y el hilo de señal entre 2 y 5 voltios, dependiendo de la posición del pedal. Que compruebe estanqueidad de manguitos e intercooler e incluso el wastegate

Es gasóleo parcialmente quemado, que deja carbono porque el hidrógeno capta primero el oxígeno.

Finalmente desmonte todos los tubos de aire y en uno de ellos había una fisura que en primer momento no había visto. El tubo nuevo viene en camino.
La parte buena de todo el asunto es que ya por fin he solucionado el problema y que ha sido revisado todo.
Gracias a todos por vuestra ayuda!

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Ahora ha dejado de funcionar el sensor de temperatura de agua, se queda abajo del todo y se ha encendido la luz roja estando el coche frio.
Hay que poner sensor nuevo o es problema de cableado???
Esto no se acaba nunca…….

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Esto puede deberse a dos circuitos diferentes:

1. ECU - sensor - ECU
2. ECU - instrumentación

Puedes comprobar la primera opción mirando los datos de temperatura de la ECU. Si la ECU muestra la temperatura correcta, tienes un fallo en el segundo.

El sensor tiene 5 V en un cable y una señal en el otro.

Comunicación ECU - instrumentos:

Teniendo en cuenta que has estado metiendo las manos por la zona donde va el cableado del sensor yo diría que tienes el cable rozado por ahí, un cable cortado o un muy mal contacto en el sensor. Conecta una diagnosis a ver que dice, no es imprescindible que sea un Nanocom (si lo tienes mejor), con cualquier diagnosis multimarca que entre en la ECU te valdrá. Además tendrás que borrar la avería, mientras no lo hagas el electroventilador se pondrá en marcha nada más arrancar el motor. Mira que en el conector del sensor no haya corrosión en los terminales, revisa bien los cables que van por delante de la culata, que no haya ninguno rozado, revisa que los cables del sensor no estén cortados. A veces un cable está internamente partido, normalmente donde el conector, y basta con mover ese cable para que aparezca la avería. Si no ves nada evidente deberías medir la continuidad de esos cables hasta los terminales del conector, pero de manera independiente, no entre ellos.

Hoy en el poco tiempo que he tenido he arrancado el coche y he enchufado el ordenador de abordo y me marca correctamente la temperatura, por lo que entiendo que desde el sensor hasta la ecu la información llega bien. El problema debe de estar en algun cable de la ECU al cuadro de instrumentos.
Corregidme si me equivoco.
Por donde debo empezar a mirar???

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Vamos a ver, dices que le enchufas el ordenador de abordo y marca bien la temperatura, ¿te refieres al instrumento polaco?. Si es así eso sólo sirve para ver valores en tiempo real, pero no para ver si hay averías registradas. Creo que tu problema es que la ECU tiene almacenada una avería que mientras no resuelvas y/o borres vas a estar dando palos de ciego.

Vamos a ver, dices que le enchufas el ordenador de abordo y marca bien la temperatura, ¿te refieres al instrumento polaco?. Si es así eso sólo sirve para ver valores en tiempo real, pero no para ver si hay averías registradas. Creo que tu problema es que la ECU tiene almacenada una avería que mientras no resuelvas y/o borres vas a estar dando palos de ciego.

Si, me refiero a lo del polaco, ahi como bien dices veo los valores en tiempo real.
Si hay un fallo puntual, la aguja permanece sin funcionamiento aunque apague y encienda el coche hasta que no se borre el código de avería?
Yo lo que imaginaba es que hay algún tipo de fallo que persiste entre la comunicación de la ecu y la señal que recibe el cuadro instrumentos.
No se si estoy en lo cierto

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Si hay un fallo puntual, la aguja permanece sin funcionamiento aunque apague y encienda el coche hasta que no se borre el código de avería?

No es así. El termometro no deja de funcionar por culpa de los códigos de avería.

Vamos a ver, dices que le enchufas el ordenador de abordo y marca bien la temperatura, ¿te refieres al instrumento polaco?. Si es así eso sólo sirve para ver valores en tiempo real, pero no para ver si hay averías registradas. Creo que tu problema es que la ECU tiene almacenada una avería que mientras no resuelvas y/o borres vas a estar dando palos de ciego.

Si, me refiero a lo del polaco, ahi como bien dices veo los valores en tiempo real.
Si hay un fallo puntual, la aguja permanece sin funcionamiento aunque apague y encienda el coche hasta que no se borre el código de avería?
Yo lo que imaginaba es que hay algún tipo de fallo que persiste entre la comunicación de la ecu y la señal que recibe el cuadro instrumentos.
No se si estoy en lo cierto

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¿Sólo has arrancado y has visto la aguja abajo sin tenerlo un rato encendido para ver si ésta sube?. Si no has esperado a que la aguja suba y lo pruebas ten en cuanta que hasta los 60º o así no se empieza a mover . Por otra parte creo recordar (no estoy seguro) que cuando ha habido un fallo en el sensor de temperatura se queda la luz roja encendida, aunque el fallo haya desaparecido y aunque la aguja marque bien. De lo que si estoy seguro es que cuando tiene registrado un fallo de ese tipo el electroventilador se enciende nada más arrancar el motor y no hace falta que la avería esté presente, basta con que la tenga almacenada, hasta que no se borra con la diagnosis no vuelve a la normalidad. Si te ocurre ya sabes por donde puede ir el tema.

Al fin tengo el discovery a pleno rendimiento, desde que lo rescaté el año pasado de un taller donde el dueño no lo reparó. hasta hace unos días no he sabido lo bien que van estos bichos.
Finalmente el problema ha sido la suma de muchas cosas que se han ido reparando, caudalimetro, turbo, bomba de agua, radiador, fuga colectores, tuberías intercooler rajadas, aceite en la centralita, válvula electrónica wastegate dañada y alguna cosa mas.
Espero que con el mantenimiento exhaustivo que se ha llevado me aguante mucho tiempo.
Gracias a todos por vuestra ayuda.

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