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Iniciador del debate 01/05/2023 6:33 pm
Buenas tardes, sigo sin tener en el discovery toda la potencia que debería tener.
Donde mas la noto es cuando voy por la autovia, que se me viene a abajo no superando mas de 90-100 km/h y por mas que le piso no tiene fuerza, echando mucho humo negro.
Es un td5 15p automatico con las siguientes modificaciones, repro “stage1” hecha por Tombuctu, filtro k&n, supresor catalizador y silencioso intermedio, egr anulada, radiador y bomba de agua nueva.
La prueba la he hecho con los neumáticos de carretera de serie.
He medido los valores de MAF y están entre 50 y 450 aproximadamente (el caudalimetro es nuevo)
Al hacerle prueba con Delphi no marca error alguno.
Y aqui es donde creo que esta el problema, los valores de MAP oscilan entre los 100kpa y los 140kpa, no sube mas de ahi por mucho que le pise. Entiendo que me esta faltando soplado del turbo??? Que valor deberia marcarme??
He revisado el turbo y las aspas bien sin holgura, la wastegate con bypass hecho. He sacado el MAP y tenia bastante carbonilla, he limpiado y he vuelto a poner, el coche no mejora.
Visto esto bajo mi escaso conocimiento se me plantean varias posibilidades.
1- colector admision obstruido
2- colector de escape que foguea (he observado algo de humo y un tornillo partido)
3- turbo jodido
4- sensor map dando valores incorrectos
5- un poco de las 4 cosas anteriores
Por donde debo empezar, que podrá ser?
El mazo de cables de los inyectores es nuevo con 2000km aprox.
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01/05/2023 8:30 pm
Humo negro significa desaparición del aire sobrealimentado. Comproba mangueras de aire turbo - colector de admisión.
01/05/2023 11:44 pm
Saludos.
El turbo ya has comprobado que no esta roto, comprueba si la acelerar se oye algun tipo de soplido de aire escapando entre el turbo y el colector. Por un poco de fuga en el escape no creo que pase nada, revisa tambien el sensor de presion de turbo, el actuador de EGR y valvula de descarga ( a veces se no cierra bien y se pierde potencia)
02/05/2023 1:27 am
Revisa la anulación de la EGR, que no se te haya abierto y te esté entrando algo de caudal no deseado.
02/05/2023 1:32 am
Revisa la anulación de la EGR, que no se te haya abierto y te esté entrando algo de caudal no deseado.
¡Joer, que maravilla de Foro! (de pedir a dar...sin ironía). :88:
02/05/2023 5:48 pm
Hola;
Creo que no has mencionado la válvula de control de la watesgate del turbo (ref. PMK100130), así como el movimiento del vástago del propio actuador, suelen aparecer como cuestiones a revisar en consultas similares a la tuya.
¡Suerte!
Iniciador del debate 02/05/2023 7:41 pm
Hola;
Creo que no has mencionado la válvula de control de la watesgate del turbo (ref. PMK100130), así como el movimiento del vástago del propio actuador, suelen aparecer como cuestiones a revisar en consultas similares a la tuya.
¡Suerte!
El actuador electrónico lo tengo anulado y le tengo hecho un bypass. Puede que el anterior dueño tocara el recorrido del vástago pero no se como comprobarlo modificando asi la actuación de la wastegate. Quiero desmontar el turbo y ver si asienta bien la wastegate
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04/05/2023 11:08 am
Te falta bastante de presión de turbo, deberías de llegar a los 220 Kpa ,
- Arregla lo primero la fuga del colector de escape
- Olvidate del colector de admisión
- Prueba con otro sensor MAP ( esto lo dudo, marcaría al revés si estuviera mal )
- Por último, comprueba con una pistola de aire y manómetro, a que presión empieza a abrir la watesgate
- Si lo anterior no va, turbo malo
Iniciador del debate 05/05/2023 10:58 am
Te falta bastante de presión de turbo, deberías de llegar a los 220 Kpa ,
- Arregla lo primero la fuga del colector de escape
- Olvidate del colector de admisión
- Prueba con otro sensor MAP ( esto lo dudo, marcaría al revés si estuviera mal )
- Por último, comprueba con una pistola de aire y manómetro, a que presión empieza a abrir la watesgate
- Si lo anterior no va, turbo malo
Muchas gracias Oscar, la semana que entra la tengo de vacaciones así que me pondré manos a la obra con las indicaciones que mas has dado.
Por cierto, soy con el que hablaste el viernes, al final me hice el viaje de unos 800km con el coche asi, ya te puedes imaginar la desesperación.
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Iniciador del debate 22/06/2023 7:11 pm
Te falta bastante de presión de turbo, deberías de llegar a los 220 Kpa ,
- Arregla lo primero la fuga del colector de escape
- Olvidate del colector de admisión
- Prueba con otro sensor MAP ( esto lo dudo, marcaría al revés si estuviera mal )
- Por último, comprueba con una pistola de aire y manómetro, a que presión empieza a abrir la watesgate
- Si lo anterior no va, turbo malo
Acabo de terminar de poner turbo nuevo y arreglar la fuga de los colectores, y el coche sigue exactamente igual. La medición del turbo sigue dando exactamente el mismo valor, lo que me hace pensar que debe de ser algun sensor sobre la gestión del motor, me imagino que el Map. El aparato polaco tipo nanocom marca 140kpa y de ahi no sube.
Voy a comprar sensor Map nuevo, que otra cosa pudiera ser? El maf me da valores correctos
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22/06/2023 10:19 pm
220 kPa es la presión absoluta.
El manómetro indica la relativa.
La diferencia es la presión atmosférica.
Iniciador del debate 22/06/2023 11:11 pm
220 kPa es la presión absoluta.
El manómetro indica la relativa.
La diferencia es la presión atmosférica.
Si, lo se. El “ordenador de abordo” que llevo marca en el indicador map un maximo de 140kpa y el boost marca 40kpa. la diferencia entre un valor y otro es que el primero incluye los 100kpa de la presión de ambiente, ambos coinciden con lo que indica el manómetro.
Estoy teniendo valores de 1/3 de lo que debería dar.
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23/06/2023 8:43 am
El maf me da valores correctos
¿Cuáles son los valores? ~50 al ralentí. Es muy dificil ver los valores correctos durante la conducción.
¿Has probado con el conector MAF desconectado? Si MAF muestra muy poco aire la presión del turbo no subirá. La ECU tiene un programa de respaldo muy bueno.
Iniciador del debate 23/06/2023 9:48 am
El maf me da valores correctos
¿Cuáles son los valores? ~50 al ralentí. Es muy dificil ver los valores correctos durante la conducción.
¿Has probado con el conector MAF desconectado? Si MAF muestra muy poco aire la presión del turbo no subirá. La ECU tiene un programa de respaldo muy bueno.
El Maf va dando valores entre 50 a ralentí y 450 acelerando fuerte. No he probado con el Maf desenchufado, asi que hare la prueba hoy
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23/06/2023 10:24 am
Lo he olvidado:
"Donde mas la noto es cuando voy por la autovia, que se me viene a abajo no superando mas de 90-100 km/h y por mas que le piso no tiene fuerza, echando mucho humo negro."
El humo negro es diesel sin quemar. Si el MAF está a 450, el turbo aspirará mucho aire, pero gran parte desaparecerá ante el motor. Esto es lo que tenemos que buscar.
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