Saludos.

Purgar uno solo es muy dificil.Si ya casi lo tenias, tiene mas merito haberlo conseguido. El cambio lo tienes bien, el problema esta en el mando del embrague. A ver si libras de tener que sacar la caja.

Ahora entiendo la razón por la que no podías purgarlo correctamente.
Estoy con Autoinvitado, tienes mérito haber purgado tu solo el circuito.

Espero que puedas suplementar el empujador, y volverlo a poner en su sitio.

Un monumento hay que hacerte.

Quieto parao.
He quitado la varilla empujadora y la horquilla no esta agujereada. No he conseguido ver el punto de apoyo central, a ver si con la camara endoscopica lo puedo ver, pero parece que esta bien. He pedido el amortiguador del embrague a ver si va a ser el causante, hay que hacer lo posible por no bajar el cambio :unsure: :unsure: , y ya veremos si soy capaz de purgarlo de nuevo.

Para purgar bien el embrague uno solo yo tengo un truquillo que no se si sabreis.
En mi RRC vm el embrague no ai dios que lo purge nadie de la forma abitual no con maquina ni pisando ni nada y se me ocurrio probar de la misma manera que se purga los frenos de las bicis y las motos. Se coje una jeringa grande llena de liquido de frenos, se le pone un tubito de goma y se mete en el purgador de cilindro esclavo (acordaros de apretar antes de meter el tubito en el purgador la jeringa para quitar el aire del tubito, como cuando te van a poner una inyeccion). Despues solo es ir metiendo liquido desde abajo poco a poco, e ir sancando parte del de arriba para que no revose.

Espero que a alguno os sirva.

Buenas,
Me paso algo parecido en el santana, embrague en las últimas y horquilla que empezaba a agujerearse. Prueba a poner una tuerca dentro del esclavo para que quede entre donde apoya la varilla y la varilla, quizás te de esos mm de recorrido extra que te faltan. Ya nos contarás.

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Continuamos.
Tras el purgado que hicieron en un taller no consegui que el coche desembragara por lo que antes de bajar el cambio decidi cambiar el amortiguador del embrague, esa pieza redonda que hay entre la bomba y el esclavo. Tras cambiarlo y purgar de nuevo como hice anteriormente consegui que el pedal tuviese mejor tacto que antes pues en todo el recorrido la presion era uniforme pero no fue suficiente.
Tras preguntar en dos talleres de confianza y confirmarme que no tienen maquina de purgar la unica solucion que veo es llevarlo al conce pero me da miedo que tiren por el camino de en medio y me bajen el cambio a precio de oro. Ademas tendria que llevar el coche hasta alli cosa que no es facil.
Con todo esto decido pillar el toro por los cuernos y bajar el cambio yo. Tras pelearme con varias piezas que se encuentran muy comodas en el coche y no quieren salir y una gran cantidad de barro que tenia pendiente quitar antes de la averia consigo bajar el cambio-transfer para comprobar que, aparte de una fuga por el reten del cambio, esta todo correcto. No puedo negar que en estos momentos deseaba encontrar algo mas y que la operacion realizada no era en vano, como asi ha sido.
Debido a que para este verano tengo pendiente bajar todo para encasquillar la transfer y cambiar el reten trasero del cigüeñal y que la fuga de la caja de cambios no es muy grande vuelvo a montar todo de nuevo para, ahora si, llevarlo al conce y que purguen bien el circuito porque si no la opcion que me queda es pegarle fuego.

Has probado a purgarlo con el metodo que te comente??

Lo probe anteriormente pero esta ultima vez no porque desde el deposito hasta el amortiguador estaba ya lleno de liquido.

Actualizo.
Llevo el coche a mi taller de confianza que aunque no tiene maquina de purgar me asegura que puede hacerlo.
Tras revisar el pedal, ver que esta bien purgado (punto para mi) e insistirle en que son delicados de purgar y los conocidos me dicen que use maquina el decide hacer una prueba, ya que sigue pensando que esta todo bien purgado. Saca el esclavo y con una barra hace palanca sobre la varilla empujadora simulando el pisado del pedal y...... las marchas siguen sin entrar. Llegado a este punto deducimos que el problema esta dentro pues aun moviendo la horquilla a su tope no conseguimos desembragar. En este punto me rindo, no me apetece volver a bajar el cambio tirado en el suelo otra vez mas en una semana, y le digo al taller que adelante.
Sospechamos que la horquilla pudiera estar un poco doblada, aunque cuando baje el cambio no observe nada, que sumado al desgaste de la varilla empujadora y el punto de apoyo de la horquilla tras casi 400.000 km sean lo suficiente como para que no haga bien el recorrido.
Tras desmontar comparamos la horquilla reforzada nueva con la que monta mi coche y observamos que la mia es ligeramente mas alta deduciendo que se ha deformado un poco.

La horquilla de la izquierda es la nueva y la de la derecha es la de origen.
A mi no me termina de convencer pues tras revisar a conciencia la horquilla no veo daño o deformacion alguna y todos los puntos de apoyo estan perfectos. Analizo el movimiento de la horquilla y me doy cuenta que si monto la nueva el collarin del embrague quedaria mas separado del diafragma de la maza por lo que seguro que no mejora la situacion que sufro ahora. Revisamos el punto de apoyo de la horquilla y observamos una pequeña holgura en el vastago de apoyo, holgura que ya habia hace 30.000 km cuando cambie el embrague y que tampoco parece la culpable del mal funcionamiento.

En este punto ya solo queda desmontar el embrague y ver que hay dentro.
Como podeis ver el disco de embrague esta perfecto

El collarin como ya vi hace unos dias esta perfecto, sin desgastes en los puntos de apoyo.
En la maza se ven algunas cosas. En el punto de apoyo del collarin se observa cierto desgaste pero no uniforme, en algunas patillas hay mayor relieve que en otras. Cuando baje el cambio me di cuenta de que no todas las patillas estaban a la misma altura y ahora, antes de desmontar el embrague, tambien se podia apreciar lo mismo. Una vez fuera y apoyado en la mesa de trabajo podemos ver que no todas las patillas tienen la misma altura por lo que es posible que haya sufrido una deformacion que provoque que el collarin no apriete bien y la maza no se mueva de manera uniforme y por tanto no sea capaz de desembragar correctamente.
En las fotos no se aprecia muy bien.

¿Pensais que es posible que sea esta la averia?

Sin ver fotos con el movil creo que puede ser. La suma debtodo un poco hace que al final sea mucho... quizás doblases patillas del diagragma con el primario intentando montar el embrague?
Espero que se solucione pronto, ya que estás con todo quitado monta un kit de embrague nuevo, no?

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Me han comentado que hay veces que el tubo guia del collarin se desgasta y esto hace que el collarin tenga holgura y no apoye bien sobre el diafragma de la maza.

A mi parecer esto, junto con la mala calidad o defecto de la maza, podria explicar el porque el diafragma tiene ese desgaste irregular.

Aun asi o se han juntado dos averias a la vez o no lo termino de entender.
Cuando me fallo el embrague note un golpe en el pie, a traves del pedal, y este dejo de funcionar. Al sacar el cilindro esclavo salio aceite y deduje que la averia provenia de ahi, como asi parecia. Viendo los ultimos acontecimientos ya no se que pensar. Salvo que por aqui me aconsejeis otra cosa tenia pensado cambiar disco de embrague, maza, collarin y punto de apoyo de la horquilla. Respecto a la horquilla tengo mis dudas por lo dicho anteriormente, al ser mas baja necesitara mas recorrido para empujar el collarin ¿me equivoco?

Y con el "yaque" cambiare tambien el reten del cigueñal y el de la caja de cambios.
En fin, una buena alegria para el cuerpo :S :S

Para rematar el mensaje he de decir que finalmente la averia fue provocada por la maza del embrague. El mecanico tras una minuciosa inspeccion descubrio que la maza estaba rajada interiormente lo que provocaba que al apretar el collarin el desplazamiento de la maza no fuese uniforme y por tanto no terminase de desembragar.
Decir que el kit de embrague tenia solo 30.000 km de muy buen uso y poco campo, no hay mas que ver el casi nulo desgaste del disco de embrague. Este kit de embrague era un britpart HD que parece ser que no era tanto HD.
Hora he montado un kit valeo que junto con todo bien engrasado, lo que hay que engrasar, y bomba, esclavo y amortiguador de vibraciones nuevos han dejado el pedal con la dureza de un turismo.
Espero que con todo esto no vuelva a tener problemas de embrague durante muchisimos km.

Saludos.

La maza rajada, el colmo de lo dificil. Me alegro que este solucionado. Por cieto, en la foto parece que pierde el reten del primario de la caja, espero que lo hayas cambiado ya de paso.