Saludos.

Si bloqueas el esclavo con una presilla, sargento o como lo quieras llamar y pisas el pedal, evita que se desarme el esclavo y ves si hay perdidas aunque el pedal no bajara si estan sanos. Ya que quitas el esclavo puedes mirar por el agujero donde esta la horquilla.

Ten cuidado con la varilla empujadora. No se te vaya a salir de la horquilla.
Aunque hay solución, es mejor que no ocurra.

Saludos.

Si bloqueas el esclavo con una presilla, sargento o como lo quieras llamar y pisas el pedal, evita que se desarme el esclavo y ves si hay perdidas aunque el pedal no bajara si estan sanos. Ya que quitas el esclavo puedes mirar por el agujero donde esta la horquilla.

Probare con un sargento a ver si pierde.
Ya intente mirar con una camara pero habia tanta agua en el suelo proviniente de la nieve del coche que lo deje para otro dia. Si puedo lo miro hoy.

Ten cuidado con la varilla empujadora. No se te vaya a salir de la horquilla.
Aunque hay solución, es mejor que no ocurra.

Jeje eso me suena 😆 😆

Ten cuidado con la varilla empujadora. No se te vaya a salir de la horquilla.
Aunque hay solución, es mejor que no ocurra.

Jeje eso me suena 😆 😆

¿Te ha pasado?, ¿cómo lo solucionaste?

Hay un amortiguador hidráulico junto al esclavo, bastante propenso a dar por culo y da los síntomas que describes.
No descartes el trocito de latiguillo flexible

Fue sencillo 😆 😆 😆
Cambie el embrague y no me digas como lo hice pero a pesar de saber como se monta el embrague lo puse al reves 🙁 🙁 por lo que tuve que bajar todo otra vez para dar la vuelta al disco. Tras montar todo de nuevo e ir a poner el esclavo del embrague se me rompe una patilla de la pieza de plastico que sujeta la varilla a la horquilla y...... la varilla para adentro :huh: :huh:

¿Como lo solucione? Habia adquirido una habilidad especial para bajar el cambio y me resulto sencillo hacerlo una vez mas 😆 😆 😆 😆 😆 😆 😆

Pues yo, en un arranque de inteligencia, cuando desmonté el esclavo, tiré de la varilla empujadora, que se salió de la horquilla....

Después si tuve tiempo de devanarme los sesos, para arreglar el desaguisado.

Tienes la varilla, con el clip de plástico... y dentro de la campana, la horquilla riéndose de mi.

MI padre tuvo una feliz idea, cogimos un trozo de tubo de plástico (para tomar niveles en albañilería), puse el clip en su sitio, y luego deslicé el trozo de tubo por la varilla, aprisionando el clip.

Así, intenté como 20 veces, meter la varilla y grapar el clip en la horquilla... pero fue imposible.

A mi padre se le ocurrió poner un electrodo dentro del tubo, junto con la varilla empujadora, de forma que el extremo del electrodo (sin revestimiento) apoyara sobre el clip.

Así, el clip entró en su alojamiento y la varilla quedó sujeta... con mucho cuidado sacamos el electrodo y el tubo (empujando hacia adentro la varilla para que no se desclavara otra vez... y solucionado sin bajar la caja. Hay un brico en el foro, donde lo explico con dibujos, pero los dibujos se perdieron con imageshack
https://desarrollo.clublandrovertt.org/index.php/forum/Discovery-I-y-II/88556-ayuda-porfavor-varilla-de-bombin-dentro-de-caja-de-cambios#862063

Saludos.

Si bloqueas el esclavo con una presilla, sargento o como lo quieras llamar y pisas el pedal, evita que se desarme el esclavo y ves si hay perdidas aunque el pedal no bajara si estan sanos. Ya que quitas el esclavo puedes mirar por el agujero donde esta la horquilla.

Tras un rato luchando con el sargento para colocarlo en el esclavo y no ser capaz de sujetarlo me doy por rendido. Como en su dia, cuando hice el embrague, reforce la horquilla y no se observan movimientos raros en la varilla voy a dar por supuesto que esta bien y que el fallo es del esclavo.
Hoy he recibido en casa bomba y esclavo, y como los actuales tienen ambos cerca de 200.000 km y no me arriesgare a que falle la bomba dentro de tres dias en el peor lugar, me dispongo a montarlos sin mayor problema que el hueco que hay y el tamaño de mis manos. Me dispongo a rellenar de liquido y...... nada sale como esperaba. El liquido no entra por gravedad, bombeo y no funciona, succiono con una jeringa desde el purgador y no entra liquido, desconecto el racor en la bomba y cae liquido por lo que vuelvo a conectarlo, desconecto el racor en el amortiguador del embrague y escupe aceite solo cuando piso pedal y.......... me acuerdo de la madre de los ingenieros del discovery.
Me dice un compañero "Bienvenido al club del divino purgado en los 300 " y me recomienda un purgador neumatico que no tengo y si no dejar colgado el esclavo un rato a ver si entra liquido.
Tras mas de 8 horas no baja el nivel del bote por lo que se me ocurre vaciarlo, soltar la tuberia de la bomba y probar a meter presion con la jeringa desde el purgador. Noto cierta resistencia pero pasa aire por lo que mañana probare a meter liquido a ver si entra desde abajo hasta la bomba.
¿Se os ocurre alguna idea mas para probar o busco directamente un purgador?
¿Podria estar defectuoso el amortiguador del embrague y que impida el buen circular del liquido?

Vaya Odisea!!!!
Que tengas suerte.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Saludos.

Suelta el tubo de salida del maestro y pisa el pedal varias veces hasta que escupa el aire. Conecta el tubo y purga como de costumbre pisando solo medio pedal.
A ver si saco un rato y pongo una foto de como bloquear el esclavo.

Me rindo.
He intentado meter liquido desde el purgador y no he sido capaz. He probado entonces desde arriba soltando la tuberia de la bomba, conectando un tubo e inyectando con la jeringa pero no he sido capaz. He aflojado la tuberia que entra en el amortiguador y finalmente he conseguido que saliera liquido por esta por lo que la he apretado y he seguido metiendo hasta que ha empezado a salir por el purgador. He conectado la tuberia a la bomba, rellenado el bote y ya coge pedal casi al final de recorrido.
He comenzado a purgar como dice el manual y  he conseguido que a medio recorrido el pedal empezase a tener resistencia. Tras varios intentos decido poner un palo del pedal al asiento para mantener un minimo de presion mientras hago vacio con la jeringa en el purgador. De esta manera y tras hora y media consigo que el pedal tenga resistencia y que el nivel de liquido baje hasta la mitad del deposito pero arranco el coche y las marchas no entran.
He continuado un rato mas consiguiendo que el pedal tenga resistencia en todo su recorrido pero debe quedar algo de aire dentro que no soy capaz de sacar. Aunque parece que ya esta cuando piso el pedal lo noto blando y las marchas siguen sin entrar. Asi que tengo que decir que el land rover me ha ganado y como no quiero pegarle fuego el lunes lo llevo al taller.

¿Estás purgando tu solo o tienes ayudante?

Lo estoy haciendo solo.
He recogido el coche en el taller y me han dicho que estaba practicamente purgado y que debo tener mal el cambio o la horquilla doblada porque siguen sin entrar las marchas. Se ve que le falta el ultimo punto para que el embrague termine de soltarse.
Conclusion, la horquilla perforada tiene todas las papeletas. Intentare sacar la varilla, rompiendo el apaño que puse para sujetarla, para confirmar la averia. Pensando un poco, la horquilla la reforce soldando una pletina detras para evitar su perforacion y creo que entre el punto de apoyo y la pletina quedo un pequeño hueco de 3,4 o 5 mm de separacion. Si la he perforado la varilla estara apoyando ahora en la pletina y ese margen de 3,4 o 5 mm pueden ser los suficientes como para que la horquilla no se desplace lo suficiente para desembragar. Esto me lo puede confirmar el hecho de que ahora si meto una velocidad, arranco y piso el embrague el motor no se cala, se queda al ralenti mientras notas que el coche hace intencion de calarse, digo yo que porque patina el disco. Ademas si en ese momento pisas acelerador el motor sube de vueltas un poco forzado.
Por tanto intentare sacar la varilla y suplementarla un poco para recuperar esa perdida de longitud y en verano tranquilamente desmonto y reparo.