Saludos.

Roko, ¿has mirado si tiene pivote la caja de tu coche? Ya tengo la transfer y la caja para cojer palanca, varillaje y lo que haga falta.

Perdona la tardanza autoinvitado. Hoy en el campo lo he subido a un margen y me he metido debajo con la linterna. No he visto el pibote a simple vista. Lo que he visto a sido un montón de roña y más de una gotera de líquido por determinar xD.

El dichoso pibote donde está posicionado? Que queda por la parte de arriba de la transfer o en algún lado? Es para asegurar el tiro.

Saludos.

No pasa nada. Si te fijas en las fotos, en la que esta el actuador neumatico se ve bien, Esta justo encima de donde entra la transmision delantera a la transfer, un poco hacia la caja principal. En una de las fotos que puse yo, esta marcado en un circulo de linea roja bastante fina.
Mas que linterna, usa un espejo o la camara del movil en modo espejo.

perdonar que me meta en el tema de los activadores de bloqueo, pero me da a mi que todo esto es como la burocracia que consigue hacer de las cosas sencillas algo complicado.

Ese activador por vacío chana, pero si el motor está parado, no hay bloqueo. Si la tubería tiene una pequeña pérdida, el muelle te sacará el bloqueo, y lo hará en el peor de los sitios y cuando mas falta te haga. Y por cierto, que si se rompe el tubo también te quedas casi sin frenos.

Un disco td5 al que se le encienden los 3 amigos y no eres capaz de meter el bloqueo se convierte en un auténtico cepo, no es capaz de subir un repecho de nada que te haga el menor cruce de puentes. En esta edición de la party a un disco td5 se le encendieron los 3 amigos en una subida de mierda, y allí estuvo sin bloqueo dando trompazos hasta que le winchearon. Al día siguiente le instalaron un activador de bloqueo eléctrico que vende un amigo del club, David Carrete.

Recuerdo como uno de los porculos mas porculeros en el desierto el día que aun KDJ120 se le estropeó el activador del bloque central, le costó avanzar mucho por la arena y lo pasó realmente mal hasta que pudimos reparar el activador con remedios de fortuna. Perder el bloque central en una pendiente fuerte con los ejes cruzados te puede costar un accidente, el coche cae como un ladrillo hasta que las 4 ruedas tocan suelo.

Me ha tocado muchas veces meterme debajo de algunos land rover para activar el bloqueo para poder salir de algún lío, incluso un caso que nunca entró y al romper una transmisión tuvo que volver en grúa. Si te pasa en España, Race y para casa, si te falla el bloqueo a 24 km de la frontera mauritana, en medio del desierto de arena y en condiciones particularmente complicadas, tampoco es muy malo, hasta que rompes la transmisión delantera y el coche sin bloqueo no anda, en ese momento te das cuenta de lo importante que es que el bloqueo esté siempre disponible.

Yo pondría un activador mecánico bien hecho, o bien una palanca o lo mejor, una alargadera de carraca vertical hasta la leva y un maneral en la punta. Puede fallar, pero se repara fácil.

Hola, suscribo lo que apunta Gus; recién comprado mi TD5 se me rompió el eje de satélites del diferencial delantero subiendo una pendiente bastante pronunciada, el coche se fue para atrás como una piedra. Ahí me quedé hasta que vino un familiar con una maquina a remolcarme.

Le instalé el varillaje de un 300 que me vendió un socio del Club, Rafa de Land.Santana a un precio razonable. Durante un tiempo tuve uno que me regaló otro socio del Club, constaba de una varilla que atravesaba el túnel, un muelle para hacer presión y que no se saliera la boca de la tuerca y un pequeño maneral para activarlo, fiable, desde luego, pero también metía mucho ruido. Busca un varillaje de un 300 que por unos 180€ lo consigues.

Un amigo compró un disco con un activador por aire. El activador perdía aire continuamente, ni bloqueaba el central y ni el trasero, llevaba una arb, por culpa de esa pérdida. Y uno no se da cuenta de ese problema hasta que te metes en un buen lío, y ese día era el día que realmente te hacían falta los bloqueos.

Saludos.

Por mi parte toda opinion se agradece y mas si esta basada en experiencia.

Yo creo, que depende del uso, puede ser un accesorio interesante.

Nosotros acabamos de instalar ese sistema en un Discovery Td5, si bien, hemos utilizado otro tipo de electroválvula y no la de la egr.

Si el uso no es off puro con situaciones muy extremas ( y aunque lo fuera ), no veo ninguna problemática a su funcionamiento y a su uso. Con tener las lineas de aire en condiciones , como en cualquier bloqueo neumático, me parece muy aceptable. Otro punto será la durabilidad del pulmón de accionamiento, etc.

La única pega que le veo, al igual que los accionamientos del bloqueo por medios eléctricos es la exposición al agua, barro, humedad, etc. Por lo demás, lo hemos probado y funciona mejor de lo que yo esperaba.

Está claro que un accionamiento por palancas parece ser más fiable, pero también he visto muchos casos en los que el bloqueo no terminaba de entrar por holgura en dichas palancas, con lo cual las situaciones comprometidas cuando más se necesita son las mismas.

El accionamiento, ya sea por presión o por vacio es inmediato, y aunque se tenga una fuga de aire, desconectando el interruptor de corriente a la electroválvula, no puedes quedarte sin frenos, salvo que la linea que llega a la misma esté rota, pero es igual que si el tubo que va desde el alternador hasta el servofreno, que pasa por detrás de la culata se quema por rozamiento y te quedas sin servofreno.

Siempre he pensado, que lo ideal es tener sistemas independientes a lo que el tiene el vehículo de serie, pero está opción económica no parece mala.

Saludos.

Lo ideal seria un cilindro neumatico de doble efecto, sin retorno por muelle. Es decir, metes aire a presion por un lado y bloquea y da igual si pierde aire o no, se queda en esa posicion hasta que le mandes presion por el lado contrario para desbloquear. Del mismo modo que una vez que has puesto el bloqueo no necesitas llevar la mano haciendo fuerza en la palanca.

Yo voy con la palanca y varillaje de un 300.
Tiene pros y contras.
Es dura y fiable mecànicamente si està bien ajustada. Pero si se te afloja la contratuerca que fija esa regulaciàòn se volverà imprecisa o fallarà. No es mi caso despues de 3-4 anios(mi teclado es italiano, perdonad) ahi. Asì que no deberìa ser un problema. Pero son caros para ser unos hierros y siempre tienes que "salvar" la palanca de cambios para bloquear(en las marchas de delante, 1°, 3° o 5° es algo incòmodo poner/quitar bloqueo en tramos en los que juegas con el...)

El motor que te contaba Gus que ha desarrollado David Carrete(el que habeis puesto de serpac 4x4 es lo mismo pero lleva tambien el cambio entre cortas y largas, lo cual veo excesivo). Està màs que probado ya que lo han estado usando varios miembros del club y usuarios de disco 2 durante anios sin fallo alguno. A tener en cuenta si prefieres el botòn a la palanca o si no encuentras algo de desguace a precio de desguace.

El de Ashcroft es como el que desarrollò land rover para los disco2 en los que venìa como opciòn. Va por cable de acero en lugar de ser varllaje, por lo que es menos aparatoso y mas facil de instalar a priori, pero creo que menos fiable a la larga en cuanto a posibles desajustes...y tampoco es barato entre precio y portes...

Yo a mis conocidos les recomiendo el varillaje del 300 si lo encuentran a precio desguace y les mola el palancazo, que es robusto y se puede enmerdar sin problema o, directamente, el de David Carrete, que es limpio, fiable, facil de instalar y va muy bien.

Suerte con lo que encuetres

Bueno chicos después de un par de meses de no poder trastear mucho por motivos varios, ayer llevé el disco a mi mecánico de confianza para cambiar el tensor de la correa de servicio y aprobechando que tenía que subir el coche en el elevador, le dije que mirara bien la transfer y ya os podéis imaginar mi alegría cundo me dijo que SI tengo el famoso pitorro del bloqueo central. Así que solo me falta la palanca.

Alguien que haya echo el brico me puede decir si se puede montar l palanca sin desmontar la transfer?

Aparte de la palanca y el barillaje, hace falta algun soporte o alguna pieza específica?

Saludos.

Se puede montar sin sacar la transfer. Tendras que desmontra por arriba para cambiar la palanca y posiblemente recortar un poco la carroceria para permitir el nuevo recorrido lateral de la nueva palanca.

Esto te puede orientar un poco. En perfecto inglés pero es bastante ilustrativo.
http://www.discovery2.co.uk/diff_lock.html

Echa un vistazo al reto de la página que tiene cosas muy interesantes

Muchas gracias a los dos, le pasaré al mecánico el enlace a ver si lo ve claro

De momento mi duda es si el td5 lleva la rosca para poder atornilla el pibote etse que marco en la foto.

Hol
En algun sitio del foro hay un brico de como poner el mando del 300. Me suena que había que modificar alguna cosita. Yo le puse el de Ascroft. Una pena no haber conocido el electrico del que hablais.
Salute

Pues si alguien tiene el brico a mano, que lo ponga aquí por favor.