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Discovery I y II
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Iniciador del debate 29/07/2017 11:05 pm
Buenas
Llevo algo más de un año con el Discovery (del 99) y le he hecho muchas cosas, pues lo compré con muchos problemas. Entre otras cosas le he cambiado el motor (tenía algún cilindro bajo de compresión y no iba redondo), inyectores, el arnés de inyectores, limpieza de conectores del mazo principal así como la centralita interiormente, revisión del CKP (incluso probando otro) y cambio de embrague completo, ya que cuando cambié el motor vi que el bimasa no estaba bien.
El problema es que pica biela (una, a veces alguna más), especialmente al iniciar la marcha recién arrancado y con temperatura ambiente por debajo de 20ºC. También tiene otro síntoma que es un tembleque muy evidente especialmente notable en segunda a punta de gas en llano sobre 1800 RPM.
A ralentí suena bien, aunque si le pones oído se nota ligeramente que no va fino. El motor salvo ésto va bien, arranca bien en frio y en caliente, está sobre 12 litros de consumo en ciudad, no humea mas de lo normal, no gasta aceite, tira como debe... descarto que sean casquillos de biela porque el sonido es exactamente el mismo con dos motores distintos y con los inyectores lo mismo con dos juegos distintos. Además unas veces se hace notar más que otras.
Llevo varias semanas buscando información en el foro y no acabo de encontrar información acerca de éste problema, tan sólo he visto en algún post de Gus que dice que las MSB suelen dar un problema de preinyección, que creo que es lo que tiene éste enfermo.
Ahora las dudas:
¿Podría probar una ECU de defender 10P?¿Arrancaría aunque fuera la primera vez? He estado leyendo en el post de los inmovilizadores, pero no acabo de tener claro si arrancaría la primera vez o hay que reprogramar algo por el inmovilizador.
Si es finalmente la centralita, ¿se puede reparar, es factible o no merece la pena?
Lleva una MSB101181 y tengo vista una MSB101184 por menos de 100€, ¿es compatible?¿se puede poner directamente o hay que configurar/reprogramar algo?¿si hay que reprogramar se puede hacer con el Nanocom?
Pongo una captura de los datos de los inyectore que le he hecho con la Delphi:
30/07/2017 1:29 am
Las ECUs petan por problema de preinyección, según Gus, aunque yo no se del tema.
Puedes conectar cualquier ECU de Td5 a cualquier coche Td5 y arrancará. Con las siguientes consideraciones:
- Si a la ECU no se le ha quitado el inmovilizador, y no recibe la señal de la alarma, el coche arrancará y se parará a los 3 segundos. (Si recibe una señal que no es la que tiene configurada, no se si llega a arrancar. Sea como fuere, se puede quitar el fusible de la alarma, dar el contacto y puentear el relé del motor de arranque para hacer esta prueba)
- Si la ECU está configurada con acelerador de 3 vías y el acelerador que tiene el coche es de 2, dará error de acelerador, se encenderá la luz de fallo de motor y el coche se quedará al ralentí. A la inversa no hay problema
- Si se monta una ECU con mapa de 10P en un 15P, el sensor de presión de la caja del filtro marca 0.1 Bar menos. Y a la inversa, marca 0.1 Bar de mas
- Si se monta una ECU con mapa de 10P en un 15P, los tiempos de inyección y el momento exacto varían, aunque diría que tener la cadena de distribución estirada con el paso de los años afecta mas en este aspecto
- Si se monta una ECU con mapa de Defender en un Disco, la aguja de temperatura va al revés. A la inversa también.
- Si la ECU está configurada con acelerador de 3 vías y el acelerador que tiene el coche es de 2, dará error de acelerador y el coche se quedará al ralentí. A la inversa no hay problema
- Si se monta una ECU y no se configuran los inyectores no va fino el coche
- Si se monta una ECU de un Manual en un coche Automático, la caja de cambios no va (eso creo por lo menos). A la inversa no hay problema.
Hay mas chorradas pero no son relevantes.
El tembleque puede ser que el bimasa este mal, aunque dices que lo has cambiado.... no se.
Puedes poner la 101184 en vez de la tuya sin problemas, tendrás que configurar inyectores y sincronizar el inmovilizador (se puede hacer con el NanoCom, con el Delphi no se).
Reparar.... la verdad es que es una faena reparar cosas, yo le estuve dando vueltas y la señal de los los inyectores es amplificada por unos chips Intersil HIP0060 o Infineon TLE6220GP dependiendo del modelo de ECU. Los dos chips están descatalogados, a si que, la verdad es que no hay repuesto ni para hacer la prueba. Por 120€ se pueden conseguir ECUs en Ebay, asique por ahora no me he puesto a reparar ninguna de las que no van bien.
Para terminar y liar un poco mas la manta.... se puede poner cualquier mapa en cualquier ECU, evidentemente si les falta hardware (chip de caja automática, parte de hardware de cruise control... estas funciones no funcionarán). Las NNN admiten mapas para 10P y 15P. Las MSB de normal solo mapas de 10P, pero yo he llegado a meter un programa entero de 15P (de una NNN) en una MSB y arrancar el coche (aunque hubo que cortar una pista, hacer un puente en el bus de datos, campiar la eeprom y cortar y e intercambiar las pistas del track 1 del acelerador y el del MAP):
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30/07/2017 10:12 am
Prueba a "levantar" el sensor de cigueñal con esta referencia: NSJ000010
Iniciador del debate 30/07/2017 8:00 pm
Hola de nuevo
Ésta mañana he probado una ecu de defender que realmente no sé lo que es porque no tiene etiqueta, supongo que una MSB, ya que el defender es del 2000 y hace un par de semanas probé una NNN de un disco automático. Bien, pues no arranca con ninguna, aunque hace lo mismo con las dos: en el primer intento de arranque parece que va a arrancar, pero no llega a hacerlo. La bomba de combustible funciona con ambas al poner contacto.
Con la del disco pensé que siendo automático y una NNN era normal que no arrancara. También probé la mía en el disco automático y tampoco arrancó. Ésta prueba la hice porque el disco automático llevaba mucho tiempo parado y supuestamente se paró funcionando, pero no había manera de que arrancara. Normal, tenia desconectado el CKP, el sensor de inercia, le faltaba algún fusible, algún(os) inyector(es) tocado(s)...finalmente arrancó con su centralita y los inyectores que le quité al mio sin codificar, y tiene mejor ralentí que el mio.
Por otra parte, hace unas semanas probé a "levantar" el CKP, aunque quizá demasiado. Por lo que he visto por ahí el suplemento NSJ000010 tiene unos 0,5mm y yo lo levanté algo más de 1mm. El resultado fue que cambió, no empeoró pero tampoco mejoró, al menos de forma notable (quizá un poco). Se lo hice antes de cambiar el bimasa, se lo volveré a hacer con su medida a ver que tal.
Iniciador del debate 04/08/2017 9:27 pm
Hola de nuevo
Siguiendo el consejo de Oscar he "levantado" el CKP, pero sigue igual. Ha cambiado algo el balance de cilindros, no ha mejorado ni empeorado, simplemente ha cambiado. Pero el "tembleque" y repiqueteo de biela en determinadas circunstancias sigue ahí. A pesar de que Garmen me ofreció enviarme desinteresadamente una centralita para probar, he pillado una MSB101184 por algo menos de 100€ puesta en casa. Por ese precio no merece la pena estar pagando portes y enredando a los demás con los achaques del disco :laugh: :laugh:.
Espero que con ésto se solucione, porque ya he cambiado todo lo cambiable (motor, inyectores, CKP, arnés de inyectores...). Cuando la monte comentaré el resultado...
¿Lo de las distintas centralitas probadas y que no arranque puede ser porque recibe un código erróneo de la BCU? por ahí he leído que para que arranque sin "emparejar", aunque se pare a los tres segundos, hay que desconectar el fusible de la alarma (supongo que en el disco será el de la BCU) para que no le llegue ningún código, ¿cierto?