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Iniciador del debate 27/01/2015 12:02 am
Hola.
Tengo dudas sobre cómo funciona este sistema de optmización de la inyección de combustible.
Mi coche es un 300 del 97 con poco más de 120000 kilómetros.
He tocado las posiciones de la membrana (45°) y del muelle que regula la presión a la que abre la entrada de combustible (una vuelta), pero no he tocado la presión del turbo, ni el tornillo de caudal.
Con estos pequeños ajustes he notado bastante mejoría, más fuerza en baja y mejores recuperaciones. Que es lo que iba buscando, pero me gustaría saber que se consigue con los otros dos ajustes.
Tengo que aclarar que el coche tiene la EGR anulada, el catalizador "extirpado" y un intercooler de alto rendimiento, comprado a un socio-colaborador del club.
En la última ITV los niveles de contaminación han bajado de manera drástica, cosa que me sorprendió gratamente y estoy en proceso de hacer un estudio de consumo sobre 1500-2000 kilómetros.
Si alguien me puede aclarar mis dudas, estaría muy agradecido.
Perdón por el tostón.
Saludos.
Rafa.
27/01/2015 10:13 pm
Pues yo he hecho esa misma regulación con una mejora notable, a ver que dicen los entendidos.
27/01/2015 10:28 pm
Saludos.
Os dejais otro ajuste, el del tornillo de humos, con el que se consigue que el punto de partida de la membrana este mas abajo y tenga que bajar menos para actuar.
Mientas no se toque el caudal o la presion del turbo, solo mejoramos recuperacion. Si tocamos caudal y presion, aumentamos tambien potencia.
Si se pone un intercooler mejor o mas grande (que enfrie mas) tambien sube la potencia, porque al enfriarse mas el aire, aumenta su densidad, es decir mas oxigeno por litro de aire, mas rendimiento.
Iniciador del debate 27/01/2015 11:13 pm
Saludos.
Os dejais otro ajuste, el del tornillo de humos, con el que se consigue que el punto de partida de la membrana este mas abajo y tenga que bajar menos para actuar.
Mientas no se toque el caudal o la presion del turbo, solo mejoramos recuperacion. Si tocamos caudal y presion, aumentamos tambien potencia.
Si se pone un intercooler mejor o mas grande (que enfrie mas) tambien sube la potencia, porque al enfriarse mas el aire, aumenta su densidad, es decir mas oxigeno por litro de aire, mas rendimiento.
Hola compañero.
Perdona mi ignorancia, pero me puedes aclarar cuál es el tornillo que ajusta o regula los humos? Cual es la modificación apropiada? Y qué mejora aportaría? .
Muchas gracias por la aclaración.
Un saludo.
Rafa.
27/01/2015 11:39 pm
Saludos.
No hay nada que perdonar hombre. El tornillo que regula los humos esta debajo de la tapa dorada que hay en el centro de la tapa que has quitado para llegar a la membrana, y se recomienda apretar vuelta y media o hasta que empiece a hacer humo y la mejora es mas rapidez de respuesta.
Iniciador del debate 28/01/2015 10:06 pm
Saludos.
No hay nada que perdonar hombre. El tornillo que regula los humos esta debajo de la tapa dorada que hay en el centro de la tapa que has quitado para llegar a la membrana, y se recomienda apretar vuelta y media o hasta que empiece a hacer humo y la mejora es mas rapidez de respuesta.
Entendido, cuando tenga un rato, me pongo con ello. A ver que tal se me da. Si con lo que tiene hecho hasta ahora ya ha mejorado bastante la rapidez de respuesta, con esto puede ser la bomba.
Muchas gracias.
Un saludo.
Rafa.