Por menos de 1.200 € se cambia el kit completo de embrague+bimasa+bombín + etc

Respecto al fallo de ABS, necesitar conectar el coche a una diagnosis para saber que error da.

El compresor con las solenoides ( marca OEM ), te costará algo más de 200 € y las balonas deberías de cambiarlas. Si ha estado con muelles, si pasas de nuevo a neumática, debes activar su uso en la unidad de la SLABS.

Estaba haciendo unas revisiones y acabo de capturar las zonas por donde pierde líquido refrigerante ya que le acabo de poner, y al hacer la prueba con papel de cocina, efectivamente el líquido es de color rosa (que es el que le he puesto). Es en 2 zonas de la parte delantera (aparentemente en el eje delantero y parachoques), y para que veáis más la zona específica voy a adjuntar unas fotos, y si podéis decirme más o menos el origen de la fuga o a ser posible mejor todavía su solución de verdad que me salváis no sabéis como. Espero que se vea con claridad, y si no es así decídmelo. Y gracias como siempre de antemano.

Demasiado fino quieres que hilemos.

Comprueba los manguitos superiores y el radiador.

Hola.
Comorueba bien esas fugas.
La de la defensa me parece coincidir con la zona en la que va el deposito de limpiaparabrisas. Y por ahi dentro va el tubo que va al chorro del lavafaros.
Mira que no esté suelto y vayas “chuflando” el agua por ahi...

La foto de la rotula, no sé si coincide debajo de algun manguito de refrigeracion...tendràs que tirarte debajo del coche ymirar de ahi hacia arriba. Y aparecerá...mira el deposito del liquido de direccion(arriba en el vano motor, a la izquierda del coche) que no esté tirando liquido y gotee ahi encima, que parecen coincidir...

Respecto a todo lo de tus primeras preguntas....
Si te preocupa el precio del embrague pero pretendes adaptar el frontal del restyling al tuyo, algo falla...una defensa son 350€, los faros xenon, a 400€ por barba, parrilla, no se si aletas y cableado...
Sin todo eso el coche va “flama”...
Sin embrague te quedas tirado. Period!!
La suspension neumàtica, mas de lo mismo. Si los 1500€ aprox del embrague valeo de recambista entero te parecen mucho y te planteas montar el bimasa mas tarde...gastaràs solo 800€ esta vez y otros 1200 en unos meses para montar el bimasa...mas todo lo que te hayas ahorrado en reten de cigüeñal, de transfer, caja, casquillo de primaria, horquilla o tope de horquilla y lo que se me olvide...
Y quieres gastarte la leña en volverlo a neumatica???
Preoara compresor: mas de 200€.
Valonas nuevas:como ahorres y compres las baratas, volverás a los 15 dias con ellas pinchadas Y EN GRUA...
Que la slabs esté ok y no haya que reconfigurar algo o comprarla nueva....
Suma y sigue...
No olvidemos que el disco2 es un “coche de lujo” y tiene 20 años...
Por tanto, tendrá mantenimientos y averias por la edad, y serán de lujo salvo que te lo hagas tu y te busques bien la vida.

Los 3 amigos, como dice Oscar Tombuctú, habria que enchufarlo oara comprobar.
Pueden ser 2 € de un cable y una cerveza o una leña de bujes o modulo abs...pero la mayoria de los que conozco son por cable de la valvula shuttle del modulo, cables de sensores arrancados por manipulaciones
O sensores “sucios”.

En resumen, querido compañero:
Repara el embrague ENTERO con su bimasa incluido y todos los retenes y leqieñas cosas que se hacen “ya de paso”..
Deja la suspension como está, que por algo la cambiò tu señor padre en su dia. Al menos por ahora hasta que te sobre la leña.
El frontal es precioso si aprendes a mirarlo con otros ojos...y te ahorras 1500€...total, acabarás montando ruedacas y defensa de hierro como la mayoria ;-)))

Los 3 amigos son lo siguiente a solucionar. El control de traccion de este coche es muy majo como para renunciar a él...

Y el techo solar, lo que te han dicho, pinta a piñones. Asi que arregla esa parte o ciérralo de por vida, que el cambio climàtico nos aconseja no ponernos mucho al sol.....

Ya contarás. Saludos

Retomo el tema para informar a los compañeros que tanto me habéis guiado en el campo minado en el que me encontraba que ya he solucionado los males mayores y al fin mi TD5 ha resucitado de su vejez con una buena inyección de juventud, Valeo, y aceite Castrol.

En lo que respecta el embrague con bimasa y el resto de piezas, SOLUCIONADO, y el kit empleado ha sido ''Valeo/Luk''. Al estar rodando desde el martes cerca de unos 100km de uso urbano solo puedo decir que es una maravilla, las marchas entran genial sin rascar ni un pelo (el primer día fue insoportable debido a una burbuja de aire en el pedal si mal no recuerdo que me dificultaba meter primera y marcha atrás, pero ya al día siguiente sin problema y 0 problemas), además de que para mi sorpresa yendo en tercera en una recta normal ¡el coche acelera! Su época de rebeldía y de quedarse pensando si aceleraba hoy o mañana ya ha pasado, pero donde se ha notado es en la zona de mi urbanización, que es zona de montaña asfaltada con caminitos y subidas duras las cuales subía antes en segunda y patinando embrague, y ahora en tercera y acelerando. Se que es prematuro ya que aún quedan kilómetros para comprobar que el embrague es fiable y que está todo correcto, aunque algo me queda porque ni salir de la provincia puedo para ir a mi principal residencia, ver a mis amigos para tomarme una cerveza o un vermú, y también tener la oportunidad de recoger a la princesa cuyo amor deseo conquistar en mi humilde carroza Land Rover. Para los interesados en sustituir kit completo, el kit creo que rondaba los 1000/1100€ (perdón por la incertidumbre pero la factura me llega la semana que viene), solo digo que en total, kit (bimasa incluido)+mano de obra+IVA=1500€. Y como extra de satisfacción, esto supone el no volver a pisarle el cuello a una foca nada más arrancar y hacer maniobras.

Por otro lado, fuga de líquido refrigerante, SOLUCIONADO. La causa? Como ya me fue prevenido en este mismo tema el causante fue la bomba de agua, pero por no hacerlo cuando tocaba me dí cuenta de la causa por las malas, y en la mejor situación, yendo a mi segunda residencia en Alicante el coche me dejó tirado en autopista, en un arcén super estrecho, en cuesta arriba, medio lloviendo y el coche vaciando todo el líquido que había en el depósito por segundos, hasta que me recogió la grúa sin saber a ciencia cierta en que tramo de la autopista me encontraba. Pero algo bueno saqué, ya no me tengo que preocupar de tener que ponerle al coche pañales, y gracias al recibo de la grúa puedo demostrar mi estancia durante la cuarentena en mi segunda residencia, no hay mal que por bien no venga.

Problema al arrancar, SOLUCIONADO-PENDIENTE-SOLUCIONADO, como podéis ver este tiene truco. Efectivamente la batería era necesaria una nueva y le puse la misma que ya tenía, una Varta g8 12v 95ah 830a, y mano de santo. Pero hace unas dos semanas a pesar de un rodamiento regular del coche por la zona e ir vigilando la batería, me volvía a fallar el arranque hasta el famoso claq que significó el último suspiro para mi motor de arranque, así que motor de arranque solucionado por lo que problemas de arranque 0, de ahí el solucionado-pendiente-solucionado.

Los Tres Amigos, PENDIENTE. Ya me fui a un mecánico que tenía la nanocom pero por alguna razón no le daba ningún tipo de fallo o avería el coche (solo tenía eso y nada más), por lo que no nos quedó claro si era un fallo de la nanocom (que la había comprado hace no mucho, por lo cual fue más extraño aún), o hay que indagar un poco más debajo del capó. Lo bueno es que en verano poco notaré la ausencia de ABS o control de tracción como si lo he hecho en invierno. Aunque es de lo más importante de mi lista de pendientes.

Techo solar delantero no abre ni desliza (si hay suerte o truco para abrirlo), PENDIENTE. Si mientras el techo intenta abrir pero hace lo típico de quedarse enganchado si lo empujas un poquito con los dedos se abre, pero ni desliza, por suerte al menos cierra. También por alguna razón, si hacía presión con el dedo justo donde hay una tapa en la cual debajo está el tornillo que creo que es del mecanismo, el techo se abría un par de veces seguidas, pero no deslizaba tampoco. Pero bueno, por el momento no es prioridad, porque lo arreglaré cuando retapice el techo, que por el momento (aunque quisiera) no es prioridad.

Filtración de agua por el techo, PENDIENTE. Este es nuevo, y por la parte de atrás si llueve fuerte o lo meto en el tunel de lavado, la funda del maletero se convierte en una mini piscina, y lo que sé es que sale por los aires acondicionados de detrás pero no se por donde entra, aunque no veo otro sitio que no sea por el techo solar trasero. El otro lugar por el que filtra también es por 2 sitios de la parte delantera, por el techo solar, esa está muy claro porque por donde he dicho que al hacer presión el techo abría, por ahí hubo un día de fuerte lluvia que caían gotas por ahí, y el otro es por el lado del conductor, justo en la parte de arriba del pilar que separa el parabrisas de la puerta (no se si me explico), que tengo la sospecha gracias a un tema abierto hace poco en el foro de Discovery de que está justo en la esquina de arriba del parabrisas donde hay una goma por donde se debe colar. Aunque donde me he venido a quejar de filtraciones de agua, cuando un Land Rover por donde no se filtra agua no es un Land Rover de verdad.

Facelift, PENDIENTE. Sigo sin descartar mi proyecto de facelift al TD5, pero lo más seguro es que pille tanto faros, parrilla y parachoques de desguace, comprobando antes que estén en buen estado o el mejor posible por supuesto, casi sin mencionar que también cambie las llantas por las 18 de 5 radios que ya puse foto anteriormente, a pesar de que en mis cercanías no son fáciles de encontrar de segunda mano, y tampoco baratas en otras provincias, pero bueno, cosas más imposibles he visto.

Asientos traseros no enganchan, PENDIENTE. Ya abrí un tema en el foro sobre esto así que no voy a desarrollar mucho, pero lo mas seguro el mismo lunes me lo mirarán. Anexo que la decisión de colocar asientos tanto delanteros como traseros del P38, se ha ido desvaneciendo por los avisos del problema que supone a la hora de la altura en el puesto de conducción, y midiendo 1'90, dependiendo de como esté peinado ese día noto como algunos pelillos rozan el tapizado.

Creo que no me dejo nada, se que son muchas cosas pendientes, pero comparado con lo solucionado es cuanto menos superficial, por lo que compensa. Lo más seguro lo siguiente en mi lista es lo de los Tres Amigos y hacerle un apaño al tema de las filtraciones. Con esto quiero añadir mis sinceros agradecimientos a las ayudas que me habéis proporcionado en mi mar de problemas, y he tomado la decisión de que me quiero registrar como socio del club, pero de momento tendré que esperar por esta situación y lo que está suponiendo social y económicamente (tampoco quiero que suene a excusa barata, pero prefiero que primero se calme todo), además reconozco haberme sentido bien acogido y muy ayudado, lo cual tengo que repetir, lo agradezco mucho a todos vosotros. Hace poco han sido ya 20 años creciendo en este coche desde que nací, y ahora es el momento de seguir creciendo en él. Gracias a todos.

Cuando quites el guarnecido del techo para reparar el techo solar (valga la redundancia) examina que no tengas partidos los desagües de estos, yo repare los dos con pegamento para plásticos bicomponente.
Además deberás de "resellar" con silicona las ventanas alpinas, también son propensas a filtrar y recorrer el techo haga adelante callendo por las rejillas de a/c trasero.
Ya de paso aprovechas y con la luna delantera haces lo mismo, bien de silicona por arriba y por los laterales.
Eso hice yo hace un año y hasta ahora sin goteos.

Refloto el tema para las cosillas que se le han ido curando al pequeñín, o bueno, grandullín.

- El techo solar finalmente abre, cierra, y desliza como antes. Y encima era una tontería, pero tontería que ningún mecánico ha sabido encontrar y lo encontré yo mismo. En la placa que se puede quitar para ver el mecanismo que hace funcionar, la otra placa la cual sujeta el mecanismo no estaba sujeta porque los tornillos se habían aflojado, por lo tanto, tornillos apretados y vuelve a ir perfectamente.

- Los asientos traseros que no enganchan ya se sabe la causa, los cables que van del mecanismo de enganche hasta el de reclinar se han roto, así que esos 2 cables hay que cambiarlos, pero me volvía loco el no saber por qué, y de momento estoy a la espera de que me los traigan.

- En lo que respecta la idea del facelift, la idea de los faros cada vez me entusiasma menos por su precio, el corta pega del cableado y que a lo mejor le quedaría un poco exagerado a su estilo noventero, pero si que tengo pensado renovar el parachoques y parrilla delantera, que creo que le puede dar una estética brutal además de ser lo que estoy buscando al combinarlo con los faros originales. Y por supuesto como en la foto que adjunté en su momento también pienso en las llantas Hurricane 18, que busco a menudo en sitios por internet, desguaces, pero nada, difíciles de encontrar y encima caras rondando los 400/500€ con los neumáticos ya casi sin dibujo y con la pintura casi entera pelada. Sabéis si tiene complicación el tema de acoplar el parachoques del facelift 2003/2004 en el tema de acople, conectar antiniebla delanteras en los de 2002 hacia atrás (además de saber si es necesario homologar al tratarse del mismo coche)? (Sé que con la parrilla original no pero también quiero ponerle la nueva)

Como siempre, gracias por la ayuda a todos. 🙂

Una vez más refloto el tema (con esperanza de no tener que volver a hacerlo, o al menos, no tan a menudo) para comentar cositas de septiembre. Con el paso del tiempo ya he arreglado casi todas mis dudas que tenía gracias a vuestras aportaciones, así que cuando me surge un nuevo problema, lo escribo aquí junto con la solución, para ayudar a alguien en algún futuro y no tener que abrir tema nuevo, ya que por ejemplo, algunos problemas que me han surgido a mí (valga la redundancia) no lo he encontrado por el buscador del foro, como lo del techo solar, lo de los asientos traseros, y en este caso mi más nuevo y gran problema que un poco más y casi tengo que hacerme ''escort'' (perdonen el término) para pagar a la casa oficial (que como con el tabaco, lo pruebas, al principio sabes que está mal, lo pruebas, y luego dices nunca más, hasta que caes como un tonto de nuevo) y por favor, no me hagáis la cruz por llevarlo a la Land Rover que todos la hemos liado alguna vez. Después de enrollarme mas que las persianas para variar os lo voy a exponer.

En primer lugar, desde hace muchos meses, mi TD5 hacía un ñiqui ñiqui al arrancar de debajo del capó algunas veces (en días de lluvia o humedad super exagerado) hasta que dejaba de hacerlo después de un minuto. Como sabía que el TD5 es cadena, y sabía que el ruido no venía de ahí, me fijé en la correa de accesorios (importante vigilar también) y que podía venir de ahí, pero aún así no le di tanta importancia. Volviendo a mi casa después de dejar a un amigo a 15 min de distancia, casi llegando a mi casa me cruzo con un Range 300 que iba por el otro carril, y como buen amante de la marca miré por el retrovisor para admirarlo y vi que había una cantidad poco densa pero visible de humo blanco, a lo que comenté sarcásticamente, luego pasó otro coche que no recuerdo pero también miré por el retrovisor y también había humo, por lo que ahí me extrañé y al girar la cabeza veía que el humo blanco salía de mi coche. En vez de abandonar el barco decidí jugármela y encontrar un sitio donde parar y que no hubiera nadie para poder analizar la situación. Llego y cuando detengo el coche localicé que el humo salía de debajo del capó por el lado izquierdo por lo que apago directamente el motor. Abro el capó y lo peor es que no se veía claramente de dónde salía el humo, pero menudo olor a plástico quemado más fuerte, además de que el bloque hacía un ruido, como si en vez de sonar como un TD5 al ralentí, sonara como un 200. La temperatura era normal según la aguja, y no perdía agua, por lo que descarté que una vez más me reventara la bomba de agua. Tampoco perdía aceite y no tenía ni 5000 km rodados, y el embrague y bimasa era nuevos, así que me puse a descartar posibilidades, sobre todo al venir el humo de la zona de vaso de expansión y correa. Mi mecánico de confianza estaba a 120 km, y el otro de la ciudad donde resido no me daba cita hasta ayer 5 de octubre (irónicamente), cabe aclarar que literalmente esto me pasó hace un mes. Mi padre me llama y me dice de llevarlo a la casa oficial, yo muestro reservas porque me estaba oliendo lo que iba a pasar, hasta que me dice que nuestro Defender 200 sufría de un problema de holgura exagerada y que en 3 talleres no supieron encontrar el problema, hasta que lo llevó a la casa oficial y se lo arreglaron enseguida, además de que le cobraron cerca de 80€. Después de 2 semanas llevo el coche en grúa a la casa oficial exponiendo el problema. Yo contaba con que estaba relacionado con la correa de accesorios, y que seguramente solamente era cambiarla. Buena intuición, porque efectivamente el problema rondaba por ahí, solución barata, caso cerrad... Bomba del antibalanceo dañada, y como gira con la correa la había dañado, por lo que bomba y correa nuevas, mano de obra, líquido del antibalanceo, 1400€ (inflada sobre todo por el precio de la bomba)... Ya no había marcha atrás, porque la diagnosis, hora de taller y desmontar para encontrar el problema ya me iba a salir caro de por sí. Cuando lo recojo el coche no parece tener problemas, pero me fijé que llevaba más líquido de dirección de lo normal (le puse hasta el máximo semanas antes de me pasara esto). De repente veo al día siguiente que había un charco impresionante de líquido que parecía ser de dirección, por su color y olor, y aunque lo primero que pensé fue que el líquido de dirección que había desbordado porque llevaba demasiado (digo yo que le echaron más ahí, porque yo no fui), pero por preguntar y curarme de dudas lo dejé otra vez en la casa, y el problema esta vez ha sido el manguito que conecta el vaso de expansión a la bomba del antibalanceo, que estaba para cambiar. Efectivamente el problema no era el líquido de dirección, sino del antibalanceo, así que manguito nuevo.

En fin, después de una larga temporada (para mí eterna), mañana me lo entregan de nuevo, con la esperanza de que se porte bien al menos una temporadita, porque todo lo de este coche me ha venido en carrerilla a sus 192000 km, y hay quien me mete el miedo por ahí de que los TD5 del 99 hacia atrás tenían un defecto de fábrica, que el tornillo que fija la polea con la bomba del aceite que va en el cárter se afloja porque no tiene adhesivo/pegamento, y que cerca de los 200000 km se afloja y acaba saliéndose, y que no gire la bomba del aceite. Yo he preguntado en la casa y en un taller de confianza que tocan mucho Land Rover y me dicen que no saben nada de eso y que nunca lo habían oído, por lo que no sé si es verdad o no, o era sobre los TD5 de Defender y no de Discovery, ya que no son exactamente iguales en todo. Esta consulta sí que es urgente ya que por kilometraje no me quedaría mucho, y no quiero que después de todo lo vivido y sufrido se me rompa el motor porque la cosa esa se afloje y no gire la bomba de aceite. El mío es cosecha del 99 como bien sabéis, por lo que necesito saber urgentemente si es verdad o no, y si es verdad saber a lo que me enfrento porque ahora sí que me viene mal en el caso de que sea algo gordo y caro de reparar. Gracias a todos por lo que me habéis ayudado, cuando pueda tomar un respiro por fin y me recupere un poco tengo como propósito hacerme socio, a modo de agradecimiento y de que hay mucha gente agradable aquí y me siento como en casa, de hecho si pudiera, lo haría ahora mismo.

Heme aquí una vez más para decir que al fin me he despertado de la pesadilla de Los Tres Amigos. En mi caso el problema se encontraba en la válvula de la centralita del ABS (referencia SWO500030), que ha sido cuestión de repararla, borrar el fallo, y luces fuera después de 3 años. Luego, resulta que al coche le costaba frenar porque tenía el servofreno averiado, por lo que iba sin servofreno, así que cambio y también solucionado. Por otro lado, muchas veces al arrancar (no lo suele hacer en el primer arranque), cuando el coche acelera, en revoluciones bajas se escucha un sonido de grillo que va con las revoluciones, pero no es como el de la correa (porque además es nueva), es que el tema de ruiditos es tan ambiguo que nunca es fácil de describir, pero solo digo que lo hace nada más arrancar a partir del segundo arranque y a bajas revoluciones, al ralentí no lo hace, y acelerando lo hace tanto en marcha como parado en punto muerto, a partir de las 1600/1700 deja de hacerlo, pero si subo marcha y anda a bajos regímenes lo hace también. Lo poco que he encontrado de la posible causa, es que sea algún espárrago del colector de escape, según lo que he leído de testimonios de gente que le ha pasado (al menos que se parezca a mi caso) lo malo es que nunca se sabe, y hasta que lo encuentras ya has desmontado medio motor, por eso quería saber si alguien puede tener alguna idea con esos síntomas que expongo de lo que probablemente suceda, o si al menos debería preocuparme o no, porque el coche como tal no va peor ni hace nada raro. Por último quería adjuntar una foto de las ruedas que le he puesto, ya que cambia completamente el coche, ya que son las originales del Sport que tenemos en casa, y el cambio es brutal, me gustan más que las 18' Hurricane que le quería poner, además de que nunca he subido ninguna foto del grandullón. Es una llanta 20, con un ancho de 275. Antes de planteármelo pensaba que era una locura, hasta ver en fotos de como podía quedar, y al ponérselas no me he arrepentido, hasta parece más Range que el Range de su época 😆 . Os dejo que veáis el resultado.

Hola
Si es un ruido como si soplará el turbo puede ser de un espárrago del colector roto y si es como un ruido parecido a un grillo puede ser el rodamiento de una polea, suele ser una pequeña de apoyo que está a la derecha si miras el morro del motor de frente, esa es mi experiencia, que por cierto a mí se me bloqueó el rodamiento saliendo de un stop y menudo susto, se calo el coche y se clavó en el sitio
Un saludo

Muy guapo el Discovery, si señor.
Ese ruido a grillos también puede ser el tensor de la correa, que no tense lo suficiente por desgaste, a mi me pasó en mi defender.

Es verdad que no habíamos visto tu coche todavía!!!
La verdad es que luce espectacular, lo tienes muy bonito!! A mi personalmente las llantas me gustan más las Hurricane o las otras de 5 brazos pero eso ya va a gustos... Lo que no va a gustos es que con esas gomas no vas a poder pisar mucha tierra!! 😆