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Iniciador del debate 27/08/2017 3:54 am
Buenas, he estado leyendo por el foro ante la posibilidad de que la semana que viene me acabe comprando un discovery del 92, ya que considero que calidad precio es lo mejor a lo que puedo aspirar ahora mismo. Tengo muchas dudas de novato y esperaba que aquí pudierais resolverlas aunque estoy seguro de que si me lo acabo comprando me surgirán 1000 más :-X
1- El hombre al que se lo quiero comprar insiste en que es un v8 4.0 de 1992, sin embargo por más que busco por Internet no encuentro ningún modelo de tales características, en ese año lo más grande que encuentro es un 3.5 v8. Mi primera duda es si se está quedando conmigo o realmente existe dicho modelo y en el caso de que exista si podríais facilitarme una página donde conseguir el manual de usuario o incluso el propio manual si alguien lo tiene.
2- Me preguntaba donde puedo conseguir bloqueos de diferencial a buen precio, como saber cuáles le valen y si hay alguna opción más económica que el arb.
3- En cuanto a suspensión he estado leyendo pero no me termino de aclarar. Puedo subirlo 5cm sin problemas de homologación? Si compro un kit de suspensión "homologado" +5cm y se lo monto yo, tendría que ir a un taller a que le den el "visto bueno" o como va ese tema? Tendría que modificar el ángulo de ataque de la transmisión o algo para que no sufran los cardans subiendolo tan poco?
4- En el caso de que sea realmente un v8 4.0 debería preocuparme el tema de palieres y roturas excesivas? Da problemas ese motor?
5- misma pregunta que la 3 pero con las ruedas, tengo entendido que por el mero hecho de cambiar los neumáticos aunque sea a otros del mismo tamaño ya tendría que homologarlas, si le meto unas 31 o 33 (yendome al extremo) cuantos problemas tendria para homologarlas? Tendría entonces excesivos problemas de palieres y transmisiones?
De momento esas son las principales y más importantes dudas que me surgen, perdón por el tocho y gracias de antemano, se que pido mucho ;D
27/08/2017 11:19 am
Yo creo que o es 3.5 o bien no es del 92 sino mas bien un 3.9 del 95 o finales del 94
27/08/2017 11:30 am
Saludos.
Bienvenido al Club.
Sobre el motor, si puedes poner alguna foto de el, alguno sabra decirte cual es, De todas formas tiene que ponerlo en la documentacion del coche.
Existen bloqueos de eje autoblocantes o de deslizamiento limitado, que al no llevar instalacion exterior van desapercibidos de cara a la ITV. Se supone que los bloqueos hay que homologarlos. Si los ejes son los originales tienes que montar bloqueos de 10 estrias.
Si levantas solo 5 cm creo que no hay que tocar transmisiones.
Sobre neumaticos, hay un margen de cambiar un 3% el diametro exterior de la rueda sin tener que homologar. Si sobresale de la carroceria en anchura hay que poner aletines que las cubran.
Si aumentas mucho el diametro de la rueda habra que modificar el cuentakilometros para que marque bien y cambiar grupos diferenciales o poner una transfer de Defender para que no pierda ritmo en largas. No seras el primero que tiene que recortar las aletas para que no roce la rueda.
Lo mejor es que hagas todas las homologaciones juntas para ahorrarte bastante dinero.
Si eres nuevo en todoterrenos, lo mejor es que empieces a buscar los limites al coche antes de inverrtir. Tienen unos limites muy altos.
En el Subforo de Range hay un monton de manuales para descargar.
Iniciador del debate 27/08/2017 11:43 am
Yo creo que o es 3.5 o bien no es del 92 sino mas bien un 3.9 del 95 o finales del 94
eso es lo que le he dicho pero insiste en que es un 4.0 del 92, pero bueno ya lo veré en los papeles como bien me dicen por abajo.
Saludos.
Bienvenido al Club.
Sobre el motor, si puedes poner alguna foto de el, alguno sabra decirte cual es, De todas formas tiene que ponerlo en la documentacion del coche.
Existen bloqueos de eje autoblocantes o de deslizamiento limitado, que al no llevar instalacion exterior van desapercibidos de cara a la ITV. Se supone que los bloqueos hay que homologarlos. Si los ejes son los originales tienes que montar bloqueos de 10 estrias.Si levantas solo 5 cm creo que no hay que tocar transmisiones.
Sobre neumaticos, hay un margen de cambiar un 3% el diametro exterior de la rueda sin tener que homologar. Si sobresale de la carroceria en anchura hay que poner aletines que las cubran.
Si aumentas mucho el diametro de la rueda habra que modificar el cuentakilometros para que marque bien y cambiar grupos diferenciales o poner una transfer de Defender para que no pierda ritmo en largas. No seras el primero que tiene que recortar las aletas para que no roce la rueda.Lo mejor es que hagas todas las homologaciones juntas para ahorrarte bastante dinero.
Si eres nuevo en todoterrenos, lo mejor es que empieces a buscar los limites al coche antes de inverrtir. Tienen unos limites muy altos.En el Subforo de Range hay un monton de manuales para descargar.
Buenas, no quiero poner fotos porque aún no es mío, si lo compro la semana que viene subiré las fotos.
Los autoblocantes o de deslizamiento limitado son más baratos? Me podéis decir tiendas online con este tipo de accesorios y recambios a buen precio? Si le cambio suspensiones ruedas le pongo bloqueos y demás Yo sólo, me clavaran mucho cuando vaya a un taller y diga que me lo afinen y me lo homologuen todo?
Perdón por tanta pregunta, no soy nuevo en el 4x4 pero si en tenerlo homologado ;D antes tenía un ranger rover, el 3.9 EFI del 93:
Pero lo he vendido para comprar algo matriculado que poder mover a mis anchas sin miedo y me surgen muchas dudas.
Un saludo y gracias por contestar
27/08/2017 3:49 pm
¡¡¡Virgen Santa!!! 😮 :o: :laugh: Me encantan las ruedas de la tercera foto, aunque les falta algo de dibujo...
27/08/2017 6:52 pm
El disco del que hablas llevará la carrocería del 200, es decir el de morro negro y el motor sera el mismo que el RR que muestras en la foto. Un 3.9 , no 4.0. por aquel entonces al menos en los RR ponía 3.9 en el plenum
Iniciador del debate 27/08/2017 7:03 pm
El coche en cuestión es este:
El RR de la foto efectivamente lleva un 3.9 pero he leído que los disco no empezaron a montarlo hasta el 94 no? El anuncio dice que es del 92 por lo que como mucho sería el 3.5 no? Aún así le he pedido si puede mandarme foto de la documentacion y me curo en salud, la verdad es que aunque fuese el 3.5 creo que es más que suficiente ( aunque no voy a negar que preferiría el 3.9, ese motor después de oírlo enamora ::) )
27/08/2017 8:17 pm
En RR se lo monto creo hasta el año 90 en el disco no lo sé. Con una foto que te envíe del motor salimos de dudas
Iniciador del debate 27/08/2017 9:04 pm
Le he pedido una foto de la documentación a ver cuál es. En el caso de que sea el 3.5 sabéis como anda de repuestos por desguaces y demás?
28/08/2017 12:55 am
Es básicamente el mismo motor con los cilindros más grandes y el sistema de inyección mejorado. En cuanto a repuestos nuevos pues como todos los LR viejos, britpart, allmakes, paddock no suele haber problema. En desguaces he visto pocos y el Rover vitesse también llevaba el 3.5, por lo que también es opción.
Iniciador del debate 28/08/2017 1:31 am
Vale muchísimas gracias por la información, ya iré actualizando con lo que pase.