Saludos.

Se trata de poner el eje del cono lo mas atras del coche posible sin que tire humo. Segun en que posicion este inicialmente la marca respecto al centro, te dara igual girar en un sentido o en otro.
¿No has tocado el tornillo que hay debajo del tapon dorado  en el centro de la tapa de la membrana?

Hola.

Gracias por responder.

El tornillo que comentas no lo he tocado. He probado a poner la membrana a 45º en vez de a 90º, es decir, en vez de estar a las 09:00 ahora esta a las 07:30 para que me entendaís.

Parece que tira algo menos de humo, y por mi así está bastante aceptable.

El problema que tenía es lo de no saber el sentido en el que tendría que girar, pero si da igual para un lado que para otro....entonces ya se me quita el miedo de poder estropear algo por no girar la membrana en su lado correcto.

Por cierto, si se hacen los dos primeros pasos, pero la membrana no se toca (se deja en su posición de origen) afectaría a los bajos? o estos solo se regulan con la rueda dentada y el tornillo de caudal?

Un saludo!!!

Saludos.

Si el cono tiene la marca de origen en el centro (minimo), te da igual girar a un lado que a otro. Si partes de que la marca esta en un lado, hacia un lado ganaras y hacia el otro perderas, es cuestion de encontrar el punto en que el eje del cono este lo mas atras posible sin que tire humo.

Por otra parte te conviene tocar el tornillo de la tapa de la membrana. Ten en cuenta queestas "jugando" con el cono. A la tapa de la membrana le llega presion del turbo. Si bajas la rueda dentada, le quitas resistencia al muelle  y empezara a bajar con menos presion de aire, y si ademas aprietas el tornillo de la tapa de la menbrana, haras que tenga que  bajar menos la membrana para empezar a meter mas gasoil.

Muchas gracias por tus respuestas autoinvitado.

El tornillo que tengo que apretar de la tapa de la membrana exactamente de que tipo es? y cuantas
vueltas habria que apretar para que mas o menos ganemos lo necesario?

En el post de sacarle piiiiii a un discovery donde se especifica un manual traducido al castellano
no comentan nada de ese tornillo de la tapa de la membrana, de ahí que este un poco perdido en el tema.

Gracias! Un saludo!

Ahi tienes recopilado el proceso del rory que todos hemos visto. Espero que hayan subido las imágenes en orden...

Salvaje gracias por la aportación.

Esas hojas son las que me imprimí y decidí hacerle el Rory con un amigo que controla de mecánica, de lo contrario no me hubiera atrevido.

El problema es que en esas hojas no veo (que no quuere decir que no venga... :laugh:) lo de la manipulación del tornillo de la tapa de la membrana. Imagino que sea tuerca que quede por la cara interna de la tapa verdad? y que se suele hacer con esa tuerca o tornillo, apretar media vuelta una entera o cuanto suele llevar de modificación?

Gracias. Un saludo!!

Saludos.

Creo que no viene el ajuste del tornillo ese. En un Torx de 25 o 30 con contratuerca de 13. Se aprieta vuelta y media o hasta que empiece a tirar humo y para llegar a el hay que sacar el tapon central de la tapa de la membrana pinchandolo con un destornillador.

Las llevaba en el movil,espero que se lean. Del tornillo ese no estoy seguro pero creo que lo citaba, sin foto.

Buenos días a todos.

Ya hice el último paso del Rory que me faltaba, y el que bien me habeís descrito. Al principio le di vuelta y media apretando al tornillo torx, y me sacaba bastante humo. Le quité media vuelta, es decir, dejándole solo con una vuelta apretado, y muy bien.Decir que lo hice con la tapa de la mebrana puesta, si eso está mal que alguien me lo diga y modifico el post.

El humo es aceptable y sobre todo que ya se puede ir por una pista en 1ª Larga a 1000rpm y si llega una subida no te hace falta coger inercia, si no que el coche respone perfectamente a bajas revoluciones. Una maravilla en comparación a como viene de serie.

Bien, aun así voy a poner unas fotos de este proceso del Rory, ya que no he visto que haya ninguna por el foro. Es una tontería, pero para el que no lo ha hecho nunca siempre una imagen ayuda muchisimo:

Tapón central de la tapa de la membrana que tenemos que quitar:

Sacamos este tapón con cuidado con un destornillador plano fino, o lo que queraís. Es metálico y se aboyara un poco, pero despues se puede dejar mas o menos bien con un alicate fino

Y nos encontramos un tornillo torx con cabeza de 25 y contratuerca de 13. En mi caso con mucho oxido-salitre o yo no se bien que es eso....

Ahora bien limpio, y marcado con un rotulador la posición original (hacerlo siempre)

Despues metemos una llave de tubo, carraca o lo que queramos de 13, y aflojamos la contratuerca CON MUCHO CARIÑO..., y nos fijamos que el tornillo de torx no se nos mueva al aflojar la contratuerca de 13

Seguidamente, apretamos el tornillo de torx una vuelta o vuelta y media, lo que queramos, y lo mismo CON MUCHO CARIÑO ya que llevan muchos años sin tocarse y son piezas delicadas

Después apretamos otra vez la contratuerca de 13, y nos fijamos en que el torx no se nos gire. Antes de poner el tapón nuevamente, recomiendo ir a probar el coche, con su temperatura de trabajo buena, y si echa mucho humo ir quitando apriete al tornillo de torx, hasta que el coche esté a nuestro gusto y no tire como los calamares.

El tapón que hemos retirado al principio, se habrá deformado un poco al hacer palanca, ya que es de latón fino. Pero después con un alicate mordiéndole poco a poco se puede volver a dejar decente. Y lleva cuatro pequeñas aletas (que las he señalado en rojo) que una vez el tapón este desbollado, esas aletas las sacamos un poco de adentro para fuera con un destornillador plano, así cuando volvamos a poner el tapón se sujetará correctamente

Muchas gracias a todos por la ayuda prestada, y espero que esto también sea de utilidad para alguien que lo necesite.

Un saludo!!!

Guay, me alegro que hayas terminado de dejarlo fino. Yo este paso recuerdo haberlo leido, pero es cierto que no habia fotos. Gracias.

Para poder girar la contratuerca sin que se mueva el torx es tan sencillo como usar en la 13 una llave acodada, por ejemplo (algo que deje el hueco central libre, vamos que menos la de carraca o la de tubo casi todas plana, mixta, acodada... lo suyo es la acodad), mientras sujetas el torx con su llave

Buen apunte Salvaje, así sujetàndolo de esa manera con las dos llaves no se moverá seguro.

Aunque en mi caso no me hizo falta sujetar la 13, ya que una vez aflojada no se giraba.

Agradeceros a todos la ayuda prestada. Un saludo!!

Buen apunte Salvaje, así sujetàndolo de esa manera con las dos llaves no se moverá seguro.

Aunque en mi caso no me hizo falta sujetar la 13, ya que una vez aflojada no se giraba.

Agradeceros a todos la ayuda prestada. Un saludo!!

Si me refería para aflojar o apretar la contratuerca, para que no haya que tener tanto cuidado en lo de que no se nos mueva el torx

Buenas estoy ahora mismo en ello.
El tema de la tuerca almenada entiendo que es sobre la tuerca grande, verdad??

Sobre esta:

Que llave se necesita??

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