Yo he puesto hace escasos días motul gear 300 75W90 en transfer y grupos. Todo bien.

A la caja de cambios le he puest ATF dexron III y mal. Primera me rasca y tengo que poner segunda antes para sincronizar. Y la marcha atrás entra mal. Es muy probable que la primera tenga el sincro mal, pero aún así, el ATF no me gusta como va mecánicamente.

¿Algún consejo antes de bajar la caja?

Saludos.

Si solo te rascan primera y marcha atras, es mas facil que sea cosa del embrague. Comprueba si el coche intenta andar en cuanto sueltas muy poco el embrague, señal de que separa poco.

En largas, una cosa normal tirando a lo que tú dices. En cortas al primer milímetro de soltar el embrague.

Saludos.

Entonces te tocara mirar bomba y bombin de embrague. Eso no es por haber cambiado el aceite a la caja. Si es un 300, te puede estar avisando la horquilla del empujador.

De primeras un purgado? No, es un 2.5 td5 de 139cv.

Saludos.

Horquilla descartada. Purga si quieres, pero no creo que consigas mucho. Si en un circuito hidraulico hermetico ha entrado aire, sera por algo.

Buenasss......pues no se como ira la bomba de embrague de un TD5, pero supongo que sera muy parecida a los 300-200 TDI. Si es asi,estos coches siempre han dado la lata con lo que se llama " arrastre de embrague".....por ahi hay un post en el que explico lo que me paso a mi, y la lata que dio el embrague del RR 200 TDI, hasta que se le alargo el vastago de la bomba...cortando, soldando un trozo de varilla "ad hoc" y repasando la soldadura...ahí acabo todo el problema. Otra cosa es lo de la caja de cambios...si hay "arrastre de embrague", rascaran las marchas, en especial la marcha atras...respecto a aceites, no se quecaja lleva el TD5....tanto si es la LT77, como si es la R-380, nada de ATF, ninada que no sea el aceite especial de LAND ROVER----ahora no me acuerdo como se llama, ........
Un saludo

Te entiendo.

Lo suyo sería un vástago ajustable en largo.
Land Rover recomienda MTF 94 y como segunda opción un ATF dexron III.

Saludos.

Sobre la caja de cambios, la LT77 iba tambien con ATF y la del TD5 creo que es la misma caja que del 300.
Despues del ATF, Land Rover recomendo MTF94

Eso es...porca memoria ..MTF 94...mano de santo pa las cajas con bombas de aceite......hay por ahi de varias marcas, pero incluso mas caras que el de LAND ROVER (sobre 50 € una lata de 5 litros)...En cuanto a lo de un vastago regulable, pues no he visto ninguno nunca, pero ahi debajo del salpicadero, menudo belen....yo me parece que le añadimos sobre un par de cm..... De todas formas, hay otra cosa que tener en cuenta en los "viejos hierros GB".... la estatura del conductor...si, no os riais... yo mido 1,68, y cuando me descuido, resulta que no llega el pie a tope de alfombrilla...entonces se queda el embrague con algo de arrastre y rasca la marcha atras, y a veces, la 2ª...
Saludos

Yo he puesto hace escasos días motul gear 300 75W90 en transfer y grupos. Todo bien.

A la caja de cambios le he puest ATF dexron III y mal. Primera me rasca y tengo que poner segunda antes para sincronizar. Y la marcha atrás entra mal. Es muy probable que la primera tenga el sincro mal, pero aún así, el ATF no me gusta como va mecánicamente.

¿Algún consejo antes de bajar la caja?

SI.

Aschroft me recomendó que le pusiera un ATF sintético, concretamente:
https://www.difflock.com/oilsandadditives/oils/gearbox-oil/evolution1

Con el Evolution1 la caja iba más dura que con MTF94 en frio, pero no rascaba nada. En caliente la caja era más ruidosa.

Luego le puse MTF94, ya no rascaba, y el ruido en caliente disminuyó.

https://desarrollo.clublandrovertt.org/index.php/forum/Defender/88532-caja-de-cambios-de-ashcroft#861712

Saludos.

Buenas tardes, siguiendo con el tema desmonté la homocinética izda de donde parecia oir el ruido en un principio y estaba a simple vista bien, la cambié de todas formas y salí a probar...horror, el ruido persistía. Me fuí a una explanada y empecé a hacer varias pruebas, resultado: el ruido, un CLANK metálico muy desagradable y alarmante, lo hace en marcha al girar la dirección a tope en cualquier dirección, parece proceder de algún lugar entre la transfer y el diferencial pasando por el árbol delantero (estuve buscando holguras por las crucetas del árbol pero no me pareció encontrarlas). El ruido no es rítmico, lo hace de tanto en tanto, aunque con frecuencia. curiosamente al ir dando vueltas el ruido sólo aparece pisando el acelerador, cuando se mueve por inercia no lo hace, y una vez en carretera nada de ruido en recto ni en curvas, a no ser que no haga un giro cerrado al salir de una intersección. Me queda revisar la otra homocinética, pero creo que la voy a encontrar también bien...:dry: :dry: :dry:

Holaaaa......ruidos gordos de homocineticas en giros...no dices que transfer llevas, o yo no lo he visto... supongo que sera la Bord Warner ( o como se escriba)...ojo al viscoso de salida del arbol delantero... mira el video del RUSO y todo lo escrito sobre el en este foro...me da la impresion de que tienes gripasdfo ese viscoso...yo me entere del tema cuando llevaba tres homocineticas reventadas y habia puesto de chupa de domine al recambiero.......
Un saludo

Por lo que creo entender que dices ese problema se carga las homocinéticas, en mi caso la izda está perfecta y, a falta de revisarla, creo que la derecha también lo estará, porque el ruido no suena en la rueda...

Hola...bueno..el asunto es bastante sencillo.......un parking vacio, primera y giros cerrados....si las homocineticas estan mal, clank, clank......si estamuy mal, catakrocc y homocinetica a hacer gargaras..........los ruidos esos, aunque es muy dificil juzgar ruidos por escrito, siempre suelen provenir de lo mismo...el viscoso de salida de la transfer, no es mas que un diferencial de deslizamiento limitado...en el foro hay literatura sobre el asunto, pra llensr una biblioteca..
Un saludo