Holaaa....Puuuesss..bueno, no especificas de que coche se trata...si es RANGE o DISCOVERY antiguos --tipo CLASSIcs, vamos, mi opinion personal es que EP...en un RR 200TDI, siempre he utilizado 140 EP, y asi consegui que no hagan ruido los grupos....¿que en invierno se hace pasta?....Yo llevo con el coche desde 1.999, cazando en La Mancha y a veces he visto temperaturas de 12 bajo cero y mas...... mis palieres son de 24 estrias, pero antes d eponer el 140 EP, en verano rabioso, sonaban los grupos que daba gusto..
Un saludo

Mil disculpas es un Disco 300tdi del 96.:P

Bueno, puesssss...desde mi punto de vista, entiendo, como ya te dije, que 140 EP......Respecto "las bolas" y las homocineticas bañadas en aceite... , lo mejor es sustituir el aceite por grasa.. PERO grasa para homocineticas---una de las mejores es la de LAnd Rover, y no es la mas cara. metes la grasa por el tornillo de abajo del buje, y cuando sale por el de enmedio ( el de nivel), ya esta..te ahorraras el ir manchando de aceite las llantas delanteras.
Respecto al 140 EP, debo matizar algo...Yo soy partidario a ultranza de los lubricantes SINTETICOS,pero sinteticos FULL, nada de "part sinthetic", ni gaitas de esas.......En viscosidad 140 , no hay nada sintetico, que yo sepa.... es cuestion de que veas que holgura tienen tus grupos y lo que "suenan"... .. si no es mucho, entiendo que igual te va bien la valvulina multigrado sintetica...
Un saludo

Una pregunta (o tres) el 140 también los pones en los diferenciales?, qué marca usas?, lo de poner la grasa por el tapón de vaciado ya lo habia leído y me desconcierta un poco, tengo entendido que es una grasa más fluida de lo normal, no sería mejor ponerla por el de llenado o el de nivel? Ya siento ser tan pesaico...

Para nada hombre...hablar de los "hierros GB", siempre es un placer.......Bueno, respecto a la grasa, es que poniendola por abajo, cuando asoma por el tornillo de nivel ( el central), ya tienes la misma cantidad de grasa que ponias antes de aceite....si pones un poco mas, no es que sea muy malo, pero igual podia generar a altas velocidades una sobrepresion que no le vendra bien a los retenes.......te reitero que debe ser grasa especial para juntas homocineticas, que es una grasa muy fina y mas fluida que la grasa consistente normal. ..............en cuanto al 140 EP, de la marca no me acuerdo ahora, pero no debe haber muchas tampoco...Te insisto que el 140 EP, es un sistema de eliminar ruidos en grupos con holgura...no se si habras oido hablar que , en los tiempos heroicos, cuando alguien con pocos escrupulos queria vender un coche que le sonaba el grupo o caja de cambios, sencillamente le metia serrin fino, y ya no se oia nada...despues, si la utilizacion era intensiva, igual hasta salia ardiendo el invento....CHOSES de LÉspagne, como diria un frances.... Las modernas valvulinas multigrados sinteticas, son mas aconsejables que "el
carbunco" del 140 EP..ahora, no creo que las haya de esa viscosidad, o igual las hay en el ramo de maquinaria pesada............
Un saludo

Una cosa se me ha quedado en el tintero, sobre la grasa....para ponerla por abajo, es necesario ponerla con una bomba de engrase....yo tengo un racor que rosco en el agujero y entonces le doy a la bomba...de esa forma va llenando todo el espacio disponible...un saludo

Pues habia mirado éstos:
Cepsa Profesional Transmisiones EP 85W140 es un lubricante mineral formulado para la lubricación de cajas de cambio manuales y engranajes automotivos, donde se requieran prestaciones de extrema presión (EP), buena fluidez a bajas temperaturas, y una viscosidad que permita el soporte de alta carga e impacto de choque.
Repsol Cartago Multigrado EP 85W140 es un aceite lubricante multigrado de Extrema Presión, recomendado para el empleo en diferenciales de vehículos o en grupos de transmisión hipoides y helicoidales, así como mandos finales de transmisiones Voith de ferrocarril y cajas de cambio manuales donde se solicite un aceite API GL-5.
Pero si me aconsejas un 80w90Ep seguiré buscando, aunque que especifiquen sintéticos o full sintético no veo mucha oferta, lo de la grasa ya me liaría cuando den problemas de fugas las bolas, que de momento no, gracias por todo.

Holaaa.....pues esos dos que citas, me parecen muy interesantes...de hecho, si fuesen FULL SINTETICOS, serian ideales..por lo menos desde mi punto de vista..desde luego que, serian mejor que el de menos viscosidad para "hierros" de este tipo, que, tanto por diseño como por antiguedad son propensos a holguras ...Respecto a la grasa, bueno, si no "sudan" los retenes de las " bolas"......solamente puntualizarte que, hay unos retenes interiores de las trompetas, que ajustan a los palieres, para que el aceite de las bolas no se pase al grupo..... con el tiempo, esos retenes ajustan bastante mal, y cuando te descuidas, con las irregularidades del terreno, se ha pasado el aceite de las bolas al grupo....mira el nivel de vez en cuando por si sucede esto, pues al final casi no llevas aceite en las bolas y muy alto el nivel en el grupo...ambas cosas no son buenas.......
Un saludo

Saludos.

Ya que sale el tema, ¿que tal ira una transfer LT230 con W140 para evitar o reducir la tipica fuga por el intermediario?

Holaaaa.....Bueno, pienso que.......mejor le echarias un poco de serrin....jejejejejeje...es broma hombre.........Mira, yo tengo una 230 que me dieron en el desguace cuando compre la LT 77, que llevo ahora....la probe y hacia un ruido "terrorificol".........le di un repaso ligero ( no una reparacion con encasquillado del eje) y ya hacia menos ruido, pero la quite y sgui con la BORD WARNER ( o como se escriba)..si , ya se que por ahi hay algun Guru que dice que estas cajas hacen ruido...no estoy de acuerdo.........un amigo tenia un DISCO 200 TDI con la 230, y no he visto cosa mas suave y silenciosa......y eso que el cacharro, seguramente lo " estrenaron en la PIramides de EGIPTO"............ el 140 EP, no es lo mas adecuado para cajas ligeras..en todo caso, yo le pondria esas valvulinas multigrados que decias antes........... De todas formas, lo mejor para una caja de estas, es repararla a fondo, con encasquillado del eje, y todo eso que ha salido en el foro...hay por ahi ( en otro foro) un sudamericano que habla tambien del tema......incluso hay un (no se si suplemento o diferencial completo) que venden los ingleses que le sienta de maravilla a estas cajas, perovale unos 500€, me parece.............
Volviendo al 140 EP, hay que valorarlo en su justa medida......" alquitran para calafatear, que amortigua el ruido de grupos "cencerreros"."..............Maxime, si hay esos multigrados que dices, y maxime si fueran sinteticos, hay que dejarlo para eso, "pa la articulacion del badajo de los cencerros del ganao mayor y hierros viejos"..........
Un saludo

Saludos.

Muchas gracias. La caja va muy bien, salvo por la perdida de aceite. Tambien habia pensado en poner EXP-00 (grasa liquida) pero me parecia pasarse.

En efecto...a las 230, valvulina buena, si puede ser...para la perdida por el eje intermediario, no hay mas remedio que reparar la holgura....si no lo haces. poco a poco ira a mas, hasta que suene como el badajo de una campana...
Un saludo

Mucho ojo con el 140... el aditivo que lleva es azufre (SO) y se come los metales amarillos que da gusto. Lo suyo es usar el 75w-90 fully synthetic que aunque no lo especifique es Extreme Pressure y con el tiempo no tendrás problemas con los casquillos de metales dorados. Normalmente se usan aditivos a base de borato en lugar del azufre para no comerse dichos metales. Si quieres más info existe un estudio completo alrespecto titulado "Lubricantes guía definitiva" y el los post más antiguos se incluyen explicaciones y gráficos detallados.
Un saludo

En efecto, como ya se ha dicho, el 140 EP, es para engranjes bastos que hagan mucho ruido y que no lleven autoblocantes ni nada de eso...De todas formas, para grupos, yo buscaria un indice mas alto de viscosidad.....otra cosa es una caja 230...si no hace ruido, un 75-90, puede ser adecuado......si hace, pues...cada uno debe hacerse su composicion de lugar....lo mas sensato, repararla bien....lo inadmisible, "el serrin".....entre ambos extremos, se puede elegir..
Un saludo